Checker Aerobus är en bil tillverkad på två olika hjulbaser av Checker Motors Corporation från 1962 till 1977 (även om ingen byggdes 1975). Den erbjöds som sju-(inklusive bakluckan) eller nio – dörrars stationvagn och som en sex-eller åtta-dörr sedan.
Checker Motors Corporation
Checker konvoj
1962-1977
limousine i full storlek
6/8-dörr sedan
7/9-dörrstationsvagn
frammotor, bakhjulsdrift
Checker Marathon
5.2 l A318 Chrysler V8
5.4 L 327 Chevrolet V8
5,7 L 350 Chevrolet V8
154,5 tum (3 924 mm)
189 tum (4 801 mm)
235,5 tum (5,982 mm)
269.75 tum (6,852 mm)
1,930 mm
1,581 mm
2,010–2,405 kg (4,431–5,302 lb)
menade främst att fungera som flygplatstransfer, vilket indikeras av namnet, det är en utökad version av den ikoniska checker Marathon. Från introduktionen till modellåret 1964 använde Aerobus Chrysler V8, men när Checker Motors skiftade från Continental till Chevrolet-motorer för 1965 följde Aerobus-linjen efter.
de tidiga bilarna använde Chryslers A318 V8 (5,2 L), ursprungligen med 190 hk och senare 200 hk. Under 1965 bytte Aerobus till Chevrolet ’ s 327 cu in (5,36 l) småblocksmotor, med 185 hk (138 kW) vid 4400 rpm. Detta var i ett mindre tillstånd än den 250 hk-enhet som användes i de vanliga maratonerna, med lägre 8:1-kompression och tvilling snarare än fyrdubbla förgasare. Topphastigheten var cirka 84 mph (135 km/h). Standardutrustning för 1966 inkluderade kraftbromsar, vindrutespolare och en främre stabiliseringsstång. Bakhjulskärningarna radierades, till skillnad från sedans. För 1969 tog den större 350-motorn (5,7 L) över, med 200 hk. Produktionen steg till 215 hk (160 kW) för 1971, eller 155 hk SAE net. År 1974, avsedd att vara det sista året för Aerobus när Checker avslutade produktionen av stationsvagnarna, ökades kraften till 160 hk (119 kW), med hjälp av en fyrfat carb istället för de två fat som ses i Maraton. Finns endast med en automatisk och med standard servostyrning, toppfart för en 1974 är 99 mph (160 km/h). Efter att ingen byggdes 1975 byggdes 107 fler åtta dörrars sedans (de enda som byggdes i denna konfiguration) 1976 och 1977. Motoreffekten för 1977 ökade igen något till 170 hk. Kallas Aerobus 15 eftersom den kunde sitta 15, Det visade sig inte vara mycket framgångsrikt, eftersom bagageutrymmet var begränsat.
produktionen av versionerna med kort hjulbas, alltid betydligt lägre än de längre, slutade med modellåret 1969. De kan sitta 9, medan den längre stationvagnen sitter 12 personer och deras bagage. Marknadsföringsmaterial nämnde en speciell fångtransportversion av Aerobus som kallas konvojen, men det finns inga bevis för att några konvojer faktiskt säljs. Totalt byggdes 3 568 Checker Aerobuses av alla versioner.
