ursprunglig modellredigera
i mitten av 1930-talet, närmar sig slutet av den stora depressionen, började den amerikanska ekonomin långsamt stärkas. Dwane Wallace (grundare Clyde Cessnas brorson som nyligen var högskoleexamen i flygteknik) bestämde sig för att hjälpa sin farbror och kusin, Eldon Cessna (Clydes son), att bygga mer moderna flygplan för Cessna Aircraft. Designen av den första Flygmästaren krediteras Wallace, och den första flygningen av C-34-modellen var i juni 1935. Inte långt efter introduktionen av C-34 gick Clyde Cessna i pension från flygindustrin och lämnade företaget till sin brorson.
senare modelsEdit
den ursprungliga Airmaster, C-34, utvecklats till mer avancerade versioner av Airmaster. C-37 hade en bredare stuga, förbättrad landningsutrustning och elektriska flikar. C-38 hade en högre vertikal svans, böjda huvudväxelben och en landningsflik under flygkroppen. Ändringar som är gemensamma för både C – 37 och C-38 inkluderade bredare flygkroppar och landningsställ tillsammans med gummimotorfästen för att hålla 145 hk (108 kW) Warner Super Scarab-motorn. De slutliga revisionerna av C – 34 var C-145 och C-165, varav 80 byggdes. På dessa modeller avlägsnades magflikarna på C-38 och den totala längden på flygkroppen ökades. Den enda skillnaden mellan C-145 och C-165 var motorhästkraften, med den senare med en uppgraderad 165 hk (123 kW) Warner-motor.
slutet av linjenredigera
det var med början av andra världskriget att Airmaster-linjen slutade. Den svetsade rörkroppen, tygtäckta kroppen, omfattande träverk, trävingar och radiella motorer, alla karakteristiska för 1930-talets flygplansteknik, blev för dyra och långsamma att producera. Det gammaldags flygplanet ersattes snabbt med flygplan tillverkade av aluminium med Fjäderben som först sågs i Cessna 120.
