170edit

i slutet av 1948 började Cessna sälja 170, med en metallkropp och svans och tygtäckta konstanta ackordvingar. Dessa tidigaste 170-tal var fyrsitsiga versioner av den populära 140 med en kraftfullare 145 hk (108 kW) Continental C145-2 och större bränsletankar. Liksom 140 var de konstruerade av metall med tygtäckta vingar som stöddes av en ”V”-strut.

170aedit

1949 började Cessna marknadsföra 170A, en allmetall 170 med nolldiedrisk vinge avsmalnande utombordare av de något förstorade vanliga klaffarna och en enda Fjäderben som ersatte ”V”-Fjäderben på 170. Denna och efterföljande versioner av 170 delade fin/roderformen på de större Cessna 190-och 195-modellerna.

305Edit

1950 började USA: s flygvapen, Army and Marines använda militärvarianten av 170, modellen 305, betecknad L-19 och senare O-1 fågelhund av militären. Det användes som ett framåtluftskontroll och rekognoseringsflygplan. Fågelhunden redesignades omfattande från basic 170 och inkluderade en reviderad tandem-säteskropp och en vinge med stora modifierade Fowlerflikar som utplacerades upp till 60 kcal.

170bedit

1952 introducerades Cessna 170b, med en ny vinge avsmalnande utombordare av flikarna, med dihedral liknande den militära versionen. B-modellen var utrustad med mycket effektiva modifierade Fowler (slitsade, bakåtgående) vingflikar som avböjer upp till 40 kg, anpassade från C-305/Bird Dog, en vingdesign som lever vidare i Cessna light singles of today (konstant NACA 2412-sektion med ett ackord på 64 tum (1600 mm) från mittlinjen till 100 tum (2500 mm) (flikarnas utombordare), sedan avsmalnande till 44 tum (1100 mm) NACA 2412 avsnitt ackord på 208 tum från mittlinjen, med tre graders tvätt över den avsmalnande sektionen). 170b-modellen inkluderade också ett nytt svansplan, ett reviderat svanshjulsfäste och andra förfiningar över 170 och 170A. det marknadsfördes 1952 för 7245 dollar.

1955 ändrades de tidigare elliptiska bakre sidofönstren till en kvadratisk design.

ExperimentalEdit

1958 experimenterade Cessna med en remdriven 145 hk Continental-motor. Företaget slutförde 1000 timmars testflygning. Remdrivningen minskade vibrationer, motorljud och propellbrus. En 92 tums propeller med 70 grader av stigning förbättrade stigningshastigheten 12 procent. De använda bältena utvecklades av Goodyear Tire and Rubber Company och var 3/8 tum breda, 7/16 tum djupa och 41 tum långa.

SuccessorEdit

170 är utrustad med konventionell landningsutrustning, vilket är mer utmanande att landa än trehjuling landningsutrustning. 1956 introducerade Cessna en ersättning för 170 som i huvudsak var ett noshjulutrustat 170B med en fyrkantig svans, betecknad 172. 170-produktionen stoppades strax efter att 172 blev tillgänglig.

Modell 309 och 319edit

mellan 1951 och 1955 använde Cessna modifieringar av 170 och dess derivat, US Army L-19, som testbäddar för Gränskontrollforskning, under kontrakt till Office of Naval Research och Army Transportation Corps och betecknade dem som modellerna 309 och 319. Projektet genomfördes i samarbete med universitetet i Wichita som genomförde omfattande vindtunneltester av konceptet. Modell 309 utnyttjade det tyska Andra Världskriget Arado lyftökande system där en jetpump inuti vingen sugade in stillastående luft från klaffområdet, aktiverade den och blåste luften med högre hastighet över skevroder. Olika kemikalier och förbättringar användes för att driva jetpumpen. Bättre resultat erhölls genom att avvika från Arado jet pump-metoden och använda en motordriven generator för att driva elmotorer som driver axiella fläktar för att flytta den inre luften. Detta koncept antogs på modell 319 men ersatte en motordriven hydraulpump för att driva hydrauldrivna axialfläktar. Denna modell var mer framgångsrik och resulterade i den högsta lyftkapaciteten, mätt med den maximala lyftkoefficienten som registrerats fram till den tiden. 319 visade förmågan att starta på 190 fot (58 m), landa på 160 fot (49 m) och rensa ett 50 fot (15 m) hinder på 450 fot (137 m). Flygplanet hade en stallhastighet på 28 kn (52 km/h).309 och 319 var endast avsedda att vara forskningsflygplan, och inga planer utvecklades för att införliva gränsskiktskontrollteknik i dåvarande Cessna-modeller. En anpassning av konceptet, som endast användes för att förbättra landningsprestanda, införlivades i amerikanska kalla krigsflygplan som USA: s flygvapen Lockheed F-104 Starfighter och multi-service McDonnell Douglas F-4 Phantom II.