Cessna flygplan är så allestädes närvarande att många människor hänvisar till alla små kolvdrivna flygplan som ”Cessnas”. deras distinkta högvingade mönster gör dem igenkännliga, även från ett stort avstånd. När det gäller träningsflygplan är Cessna 152 och 172 bland, Om inte de mest populära flygplanen för flygutbildning i världen.

under de senaste 25 åren har jag byggt upp flera tusen timmar som flyger olika lätta flygplan, inklusive hundratals I Cessna 152 (Planet jag först soloade) och Cessna 172 (Planet jag arbetar oftast). Här är några jämförelser mellan de två, och några första hand tankar om dessa ärevördiga plan.

Öppna jämförelsetabellen 152 vs 172

Cessna 152 vs 172

passil

Servicetak:

bränsle tank kapacitet:

mer information:

Flygplan:	Cessna 152	Cessna 172 Skyhawk
foto:
Country:	United States	United States
Manufactured:	from: 1977 to: 1985	from: 1956 to: Present
ICAO:	C152	C172
Price:	$0.025 million	$0.307 million
Avionics:	–	Garmin G1000 glas cockpit
Motor:	1x Lycoming O-235-L2C	1x Lycoming O-360 L2A
Motortyp:	kolv	kolv
effekt:	110 hästkrafter	160 hästkrafter
Max kryssningshastighet:	110 knop 204 km/h	123 knop 228 km/h	inflygningshastighet (VREF):	43 knop	47 knop
reseområde:	415 nautiska mil 769 Kilometer	687 nautiska mil 1272 Kilometer
bränsleekonomi:	–	26,4 nautiska mil / gallon 12.916 kilometer / liter
14.700 fot	13.500 fot
stigningshastighet:	715 fot / minut 3,63 meter / sekund	730 fot / minut 3,71 meter / sekund
ta av avstånd:	408 meter 1,338.57 fot	497 meter 1,630.56 Fot
landningsavstånd:	365 meter 1,197.49 fot	407 meter 1,335.29 fot
Max ta av vikt:	757 Kg 1,669 lbs	1,157 Kg 2,551 lbs
max landningsvikt:	757 kg 1669 kg	1157 kg 2551 kg
Max nyttolast:	256 kg 564 kg	398 kg 877 kg
26 gallon 98 liter	56 gallon 212 liter
bagage volym:	–	0.85 m3 30 ft3
säten – ekonomi:	2 platser	4 platser
platser – Business Class:	–	–
platser – första klass:	–	–
Hytthöjd:	1.08 meter 3.54 fot	1.2 meter 3.94 fot
kabin bredd:	1.01 meter 3.31 fot	1 meter 3.28 fot
kabin längd:	2.38 meter 7.81 fot	3.6 meter 11.81 fot
yttre längd:	7.34 meter 24.08 fot	8.3 meter 27.23 fot
Svanshöjd:	2,59 meter – 8,50 fot	2,72 meter – 8,92 fot
Flygkroppsdiameter:	1,1 meter 3,61 fot	1,1 meter 3,61 fot
Wing span / ROTORDIAMETER:	10.16 meter 33.33 fot	11 meter 36.09 fot
Wing tips:	inga winglets	inga winglets
Cessna 152	Cessna 172 Skyhawk
	data som presenteras är för underhållningssyfte och bör inte användas operativt.

Cessna 152

Cessna introducerade 152 (uttalas ”en femtiotvå”) i slutet av 1970-talet att omforma sin populära 150. Flygplanet är ett litet, högvingat, tvåsitsigt träningsflygplan. Den drivs av en 110-hästkrafts Lycoming O-235 fyrcylindrig, luftkyld, normalt aspirerad motor. Nya 152 tillverkades från 1977 till 1985, med nästan 6000 flygplan producerade.

152 presenterade trehjuling-stil landningsställ med en styrbar noshjul. För pilots utbildning för flygkarriärer var det meningsfullt. Konventionell landningsutrustning, eller svansdragare som de är kända, blev mindre och mindre populära.

en variant av samma flygplan, 152 Acrobat, byggdes för att motstå belastningsfaktorer på +6 till -3 Gs, tillräckligt för att tillåta användning för de flesta akrobatiska manövrer på ett säkert sätt. Det producerades inte i samma nummer som den vanliga 152, men det var en populär spin-tränare utan mindre.

152 är ett litet flygplan,och det är inte lyxigt av någon fantasi. Den lilla storleken sträcker sig till passagerarna och bränslebelastningen. Planets maximala bruttovikt är bara 1 670 Pund. När du drar ut flygplanets tomma vikt och vikten av fulla bränsletankar, återstår bara cirka 500 pund mellan de två passagerarna. Ett bagageområde kan omvandlas för att bära ett barnsäte bakom de två sätena, men vikten får inte överstiga 120 pund.

Cessna 172 Skyhawk

När Cessna uppdaterade sin populära modell 170 var den viktigaste förändringen de gjorde att konvertera flygplanet från en taildragger till trehjuling landningsutrustning. Inte bara föddes 172, men det startade en helt ny generation Cessna-flygplan med 1X2-namnformatet. 152 passade in i denna form, liksom den högre prestandaversionen av 172 Skyhawk, 182 Skylane.

172 är i grunden den stora systern till 152–det är en nästan identisk flygplan, bara större i varje dimension för att rymma fyra personer. Den har också ett Kavernöst bagageområde i svansen, vilket gör att planet också kan vara ett familje-eller affärsflygplan.

först flög 1955, Cessna 172 Skyhawk är fortfarande i produktion idag. Det var dock en lång paus från mitten av 1980-talet till slutet av 1990-talet, då efterfrågan på flygplan var så låg att ingen av de stora tillverkarna producerade nya flygplan. Cessna har nu gjort mer än 44 000 172-tal.

under hela sin historia har flygplanet utrustats med många nya funktioner och olika motorer. Varje ny version fick en brevbeteckning, som började med den första uppdateringen av designen, 172A introducerades 1960. Den nuvarande versionen i produktionen är 172SP, en uppdaterad och kraftfull version av 172-talet.

Cessna har utnyttjat populariteten hos 172 för att skapa några andra anmärkningsvärda mönster. Byte av fast landningsutrustning med infällbart redskap, de gjorde 172RG i några år. Denna design var en viktig del av flottorna på flygskolor. Det infällbara landningsutrustningen, justerbara klaffar och propeller med konstant hastighet gjorde det möjligt för dem att erbjuda nödvändig FAA-kommersiell pilotutbildning i ett ”komplext” flygplan.

Cessna designade också 177 Cardinal, en liknande design som innehöll fullt cantilevered vingar. Designen var avsedd att ersätta 172, men den blev aldrig riktigt fast. 175 Skylark var en högre driven version av planet.

Cessna slog verkligen spiken på huvudet, men med 182 Skylane. Flygplanet var mycket lik 172, bara lite biffigare och rymligare. Den innehöll en sexcylindrig motor, fast landningsställ och riktades till privata ägare. Där 172 är ett fogligt och något underväldigande träningsflygplan, får 182 sina passagerare till sin destination snabbare och bekvämare. 182 kom från 180, som en del av samma program som omvandlade 170 till 172. Liksom 172 är 182 Skylane fortfarande i produktion idag.

skillnader och likheter

design och konstruktion

båda flygplanen är byggda i huvudsak som alla andra Cessna-kolvflygplan i sin tid. Deras flygplan använder aluminiumlegeringar som är nitade ihop. Vissa komponenter, som näsan och vingspetsarna, är gjorda av glasfiber. Skrovet är halvmonokok i design, vilket innebär att det får sin styrka både från formen och strukturen på den yttre huden och inre skott och strängar.

båda 152 och 172 delar samma konventionella aerodynamiska mönster. De båda har trehjuling landningsställ, med fjäderstål huvudstöd och luft och olja näsa struts. Empennage har konventionella horisontella och vertikala stabilisatorer, hissar och roder. Båda planen har ett pilotstyrbart hisstrimsystem. För rodertrim används en markjusterbar flik. Vingarna är utrustade med fraise-typ skevroder och elektriskt drivna slitsade klaffar.

båda flygplanen har högvingade mönster med en enda lyftstöd för stöd. För det mesta fungerar högvingade och lågvingade plan mycket på samma sätt. Högvingade mönster möjliggör en bättre bild av marken nedan, användbar vid flygfotografering eller undersökningsapplikationer.

höga vingar skapar dock problematiska blinda fläckar för vilka piloter måste utbildas för att kompensera. Många olyckor har resulterat från kollisioner till följd av att piloter inte kan se ovanför dem eller i den riktning de vänder.

Operativ jämförelse

172 är, helt klart, desto mer kapabel för de två flygplanen. Det är rymligare och kraftfullare–det kan bära två stora vuxna och fullt bränsle utan problem. Att bära fyra personer och bagage kräver flygning med delvis bränsle, vilket är en vanlig situation i lätta flygplan.

att flyga i en 152 är endast för nära vänner. Det är tätt; full kontakt från sida till sida är oundviklig. Dörrlåsarna var också av dålig design. Det är alltför vanligt att en dörr öppnar midflight när du trycker på dig själv utombordare för att få mer utrymme att röra dina armar.

När den laddas till max brutto, som 152s nästan alltid är, deras prestanda är tillräcklig för ett träningsflygplan. Deras stigningshastighet överstiger sällan 700 fot per minut på kyliga dagar och kan bli agoniserande långsam vid högre densitetshöjder.

de kryssar med cirka 110 knop, vilket innebär att deras sortiment bara är blyg på 500 sjömil. Tidiga 172-modeller, som innehöll 150 hästkraftsmotorer, har mycket liknande prestandanummer. När eleverna går ut på sina första soloflygningar och lämnar sin flyginstruktörs häft bakom terra firma, är de också upphetsade över utförandet av sina nu spritely små plan.

däremot är 172 liknande på insidan till en liten två-dörrars bil. Det kan inte kallas rymligt, men det är inte heller en obekväm sardinburk. Nyare modeller med 160 till 180 hästkraftsmotorer innebär att planet har bättre stigningshastigheter, högre kryssningshastigheter och högre max bruttovikter än de äldre versionerna. Många har långväga bränsletankar som bär 56 gallon, vilket innebär att två personer kan njuta av en räckvidd på nästan 700 miles.

båda planen är kända för sina extremt fogliga hanteringsförmåga. I synnerhet 172 har en så låg stallhastighet och en sådan mild hantering att många flyginstruktörer, inklusive mig själv, oroar sig för studenter som inte har flugit något annat.

det enda ordet som sammanfattar att flyga dessa plan framför alla andra är ” förlåtande.”Förlåtande av pilotfel, förlåtande av dåliga landningar och förlåtande av dålig teknik. Resultatet är ett träningsflygplan med en ganska imponerande säkerhetsrekord och en generation piloter som åtminstone till en början skräms av mer lyhörda (och i förlängningen mer normala) flygplan.

operatörer

flygutbildning är det primära uppdraget för 152 och 172, men Cessna sålde många av dessa plan till privata ägare. Deras användningsområden sträcker sig från helgleksaker till pendelflygplan för affärsmän som reser ofta. De är inte snabba eller snygga, men de flyger bra och pålitligt.

planens högvingade design gör dem till utmärkta plattformar för flygfotografering och undersökningsarbete, även om vingstången och landningsutrustningen fortfarande blockerar utsikten avsevärt. 172 används särskilt för många sightseeing -, charter–och specialflygningar-främst för att så många FBO: er har flottor av dem.

många brottsbekämpande, vilda djur och skogsbrukstjänster har Cessnas i sina flottor. De är mjuka nog flygblad för att tillåta en enda pilotoperatör att styra flygplanet medan de utför övervakning eller luftspottning. Till exempel Florida Fish and Wildlife Commission genomför räkningar av den hotade västindiska manaten från Cessnas.

Cessna T-41 Mescalero är Flygvapenversionen av C172, och T-51 är deras version av C152. Många väpnade tjänster runt om i världen använder också Cessna för pilotutbildning.

direkta konkurrenter

Cessnas största konkurrent på marknaden för små flygplan har traditionellt varit Piper. Piper har gjort en serie lågvingar, enmotoriga plan betecknade PA28, som alla är mycket lika i storlek, pris och prestanda som Cessnas.

denna serie av flygplan har gått igenom många olika namn och branding men är oftast kallas Cherokees eller krigare. Serien är fortfarande tillverkad, nu kallad Pilot 100i och Archer.

förutom den mycket äldre ungen och dess ättlingar producerade Piper aldrig en mycket populär tvåsits för att tävla med 152. De gjorde Piper Tomahawk för att locka flygskolans marknad, men planet gick aldrig på.

en annan intressant konkurrent för Cessna kom på 1970-talet från American Aviation, som Grumman snart köpte ut. AA-1-serien med tvåsitsiga och AA-5-serien med fyrsitsiga plan var lågvingade aluminiumflygplan med anmärkningsvärt snygg styling. Den berömda flygingenjören Jim Bede designade dem.

de innehöll bunden aluminiumkonstruktion, så deras flygplan var låga och fria från nitar. De har unika glidande baldakiner som gör att även den lägsta studentpiloten känner att de klättrar in i en stridsflygplan och är en blast att flyga jämfört med Cessna och Pipers.

Beechcraft, känd för sina högpresterande Bonanzas och baroner, har skapat flera lågdrivna träningsvarianter genom åren. På tvåplatsmarknaden producerade de kort Beechcraft-skepparen. För att tävla med 172 producerade de Sundowner.

med återupplivningen av den allmänna flygindustrin i USA som inträffade i slutet av 1990-talet började många nya tillverkare producera små och lätta flygplan. Cessna tävlar nu i ett ganska trångt fält när det gäller lätta kolvflygplan. Cirrus och Diamond, tillsammans med Piper, är Cessnas nuvarande toppkonkurrenter.

vissa kan hävda att moderna mönster, som använder kompositflygplan och moderna tillverkningstekniker, inte konkurrerar med Cessnas och Pipers gamla skolnitade aluminiumkonstruktion. Det finns bestämda skillnader, men flygskolor vänder sig alltmer till nyare flygplan när de ersätter sina flottor.

Cirrus har alltid fokuserat mer på ägare/operatörer och luftfartyg taxitjänster än flygutbildning, men ändå använder flera skolor SR20 och SR22 i stor utsträckning. Diamonds DA-20 Katana och DA-40 stjärnor är utformade för träning, med snygg styling, utmärkt hantering och utmärkt prestanda som gör privata ägare glada också.

slutsats

både 152 och 172 är fantastiska flygplan. De har bevisat sig med årtionden av pålitlig service och tiotusentals piloter framgångsrikt utbildade. De är lika populära som någonsin tack vare en hälsosam återförsäljningsmarknad, namnigenkänning och den bekväma känslan som alla får genom att investera i en lågrisk, välkänd artikel.

liksom många piloter har jag ett kärlekshatförhållande med Cessna. de är pålitliga-utför sitt uppdrag dag in och dag ut utan klagomål. Men ur pilotens perspektiv skulle jag mycket hellre flyga något sportigt och roligare.

en Cessna är i grunden den flygtekniska motsvarigheten till mammas minivan. Det är inte mycket spännande om det, och de flesta skulle hellre köra en Corvette eller Porsche. Men minivan är tillgänglig idag, och alla minivan som kan flyga är fortfarande ganska coola.

• 10 största lastplan i världen
• är privata jetplan mer eller mindre turbulenta än kommersiella flygplan?
• de 6 enklaste planen att flyga

Om författaren

Matt Claiborne

Flygtransportpilot. Certifierad flyginstruktör-Flygplan, enkel-och flermotoriga Instrument