en gång i tiden gynnade stylister som General Motors Harley Earl långa, höga huvar på sina mönster eftersom detta föreslog att en bil var kraftfull. Denna tankegång baserades på det faktum att många lyxbilar från 1930 hade stora, kraftfulla raka åtta, V-12 och V-16 motorer som krävde långa huvar.
som kan förväntas, 1930-vintage bil företagsledare och designers föll för frestelsen att förgyllning lång huva lily. Det nuvarande inlägget handlar om några exempel extra långa-onödigt långa? — huvar och avslutar med tankar om varför långa huvor sällan, om någonsin, finns på produktionsbilar idag.
Daimler Double Six 50 Sport Korsika Drophead Coup 2931
proportionellt är detta en av de längsta huvor jag någonsin har märkt. Daimler var mest känd för att leverera bilar till brittiska kungligheter, men Double Six-serien innehöll långa huvar och drophead-exemplet som visas här är sportigt, men på ett besvärligt, nästan obalanserat sätt.
Voisin C 22 – 1931
Voisin sällan sätta långa huvor på sina bilar. Men när han gjorde det var resultaten spektakulära, som med denna C 22.
Bucciali Tav Double Huit U-16 – 1932
Bucciali byggde några bilar, men de var ännu mer spektakulära de från M. Voisin. Som med Voisin och Daimler som visas ovan betonades Buccialis huvlängd av de tätt passande framskärmarna.
Bugatti 41 Royale – c. 1931
Ettore Bugattis Royale var avsedd att säljas till royalty. Hans plan fungerade inte som avsett, men sju bilar i 41-serien byggdes under en period av år. Alla var enorma och bar imponerande långa huvor, vilket kan ses på detta foto.
.jpg)
Bentley Speed Six Gurney Nutting Sportsman Coup (Blue Train) – 1930
Bentley Speed Six-linjen inkluderade en som berömt tävlade den berömda franska Le Train Bleu från rivieran till Calais på Engelska kanalen och fortsatte sedan till London på mindre än tågets planerade Riviera-Calais körtid. Men som länken indikerar, kom Gurney Nutting coup Macau senare och namngavs för att hedra Speed Six som faktiskt utförde Woolf Barnatos berömda stunt.
när det gäller huven är den fysiskt kortare än de som visas ovan. Ändå är det proportionellt långt och sträcker sig ungefär hälften av bilens längd.
Cadillac Sixteen concept car – 2003
Cadillacs Sixteen show car (som i teorin kan ha gått i produktion) hade två V-8-motorer monterade på axeln, vilket gjorde en enhet ungefär lika länge som klassiska V-16s och raka åtta motorer som Royale hade. Ändå är sexton huva kortare. Det beror på att produktionsbilar idag måste vara aerodynamiskt effektiva, och en del av vad som krävs för att uppnå god effektivitet är en kraftigt snedställd vindruta. Alla tidigare diskuterade bilar har sina vindrutor som sitter ovanpå sina kåpor. Men basen på sexton vindrutan sätts framåt av kåpan så att den och taklinjen är tillräckligt höga för att rensa förarens huvud.
Toyota Avalon – 2013
för att illustrera denna punkt ytterligare, här är Toyotas top-of-the-line Avalon. Vindtunnelprovning spelade en viktig roll för att fastställa bilens allmänna form. Också med effekt är nuvarande” förpackningskrav ” som inkluderar en användbar stor bagageutrymme på baksidan och en kompakt kraftenhet framtill. Resultatet är ett passagerarutrymme med en liten förspänning framåt. Detta, i kombination med den aerodynamik-dikterade vindrutans lutning, ger en stubby huva.
