Team Movistar edition av Canyons Ultimate klädd med Campagnolo fantastiska rekord 12-växlad gruppset och Bora 50mm race hjul gör en stor cykel ännu bättre i min mening. Även om det onekligen är en stor biljettartikel, får du relativt mycket för dina pengar här och cykeln är helt redo att tävla. Det är styvt, snabbt och imponerande lätt för en skivbromscykel, och även om du inte längre kan få den i den här exakta konfigurationen, skulle en Canyon Ultimate parat med alla avancerade gruppset och racerhjul vara rätt nära toppen av min önskelista för en allround racercykel.
- fördelar: imponerande lätt, fantastisk spec, ganska mycket en pro – nivå cykel för mindre pengar än du kan förvänta dig
- nackdelar: Integrerad stång och stam kan göra montering lite huvudvärk
Ultimate har funnits i skivbromsform sedan slutet av 2016 (Ultegra Di2-versionen mottogs mycket positivt av Dave) och geometrin är oförändrad på min testcykel.
> köp Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0 online här
skillnader i fälgbromsversionen (som Stu testade 2016) är ganska försumbara: kedjestängerna är 5 mm längre vid 41,5 mm för en storlek medium ram, och hjulbasen är 99,6 cm i motsats till 98,8 cm. Skivversionen rider i huvudsak på samma sätt som fälgbromsen Ultimate men bara med den extra stoppkraften som tillhandahålls av 160 mm skivrotorer och marginellt mer vikt – även om det är 7,2 kg med superlätta Campagnolo Record-komponenter och Bora carbon-hjul, är det redan nära att störa UCI-viktgränsen ändå.
som vanligt idag används en plattmonterad standard med 12 mm genomaxlar fram och bak för mer säkerhet och ett renare utseende, med den enda avtagbara spaken som används för att ta bort endera axeln, vilket negerar behovet av verktyg.
Canyons Sport Pro geometri används för Ultimate CF SLX, samma som används av Canyon pro ryttare. Det är samma stack och räckvidd som den nedre änden Ultimate och totalt sett hittade jag cykeln ganska lätt att leva med på långa åkattraktioner, även om det är ganska mycket en all-out racer.
Canyons H36-integrerade stång och stam ger en överraskande avvecklad front som inte kände sig alls twitchy, något som kan vara ett problem med ett stycke styre design. Det har också en riktigt bekväm platt toppdel och verkar ge viss vibrationsdämpning, med den enda lilla irritationen att formen inte kommer att rymma vanliga GPS-fästen; Canyon säljer fästen för de flesta av de stora märkena som bultar under stammen.
även om det finns gott om distanser för att justera din höjd, är stamlängden fast, och om du inte lyckas delta i en Canyon demo day (som vår egen BikeLive på Cannock Chase i April!) då måste du vara extra försiktig så att du beställer rätt storlek.
För ytterligare bakre komfort har Canyon placerat den inre sätesklämman ganska långt under toppen av sätesröret, vilket det hävdar har gett en 15% förbättring av vertikal avböjning. Tillsammans med VCLS sadelstolpe, lägger den till en bump-taming ride. Jag hittade också Fizik Antares R5-sadel för att vara mycket bekväm nog, även om jag vanligtvis är van vid att använda en sadel med en central utklipp.
Ultimate CF SLX-skivan tar upp till 30 mm däck om du vill ha lite extra plyschkomfort, även om jag hittade 25 mm Continental Grand Prix 4000s träffade platsen och ger en pålitlig smidig körning. Detsamma kan sägas om Bora One 50mm clincher-hjulen, som ger en utmärkt balans mellan styvhet och hastighet samtidigt som de är mycket lätta. Du behöver inte oroa dig för mycket om sidewinds på detta djup, och det är ett högkvalitativt hjulset: ett utmärkt och bra värdetillskott till cykelbyggnaden med en RRP på över 1 800 år när den köps separat.
testcykeln kom med den mekaniska versionen av Campagnolo 12-växlad rekord, men ramen är helt kompatibel med elektroniska grupper som Shimano Di2, Campag EPS och det nya SRAM eTap AXS 12-växlad systemet. Även om Canyon inte längre säljer Movistar-cykeln som jag testade med denna gruppset, kommer det snart att komma ut med en annan version av den, om några elektrifierande rykten ska tros.
cykeln jag testade kom specced med 52/36 kedjedrev och en 11-29T kassett, kassetten är närmare förhållandet 12-växlad enhet. Det enda andra alternativet är en 11-32t, med Campag hävdar att det inte längre finns något behov av att ge ett smalare intervall med tillkomsten av 12-hastighet. (Du kan läsa mer om den nya 12-växlad gruppset i min fullständiga recension, här.) Kortfattat tycker jag att det är ganska felfritt, aldrig släpper ut på mig och ger mycket noggrann växling för hela testperioden. Knapparna och spakarna är superbekväma i bruk och ergonomin är fantastisk. Om jag hade obegränsade medel skulle jag gå till Campagnolo på en drömcykelbyggnad.
När det gäller värde finns det inte mycket där ute att jämföra det med, inte off-the-peg med rekord 12-hastighet, även om du kan köpa en ’Boss Build’ Handsling A1R0evo med gruppsatsen och Handslings egna slanglösa kolhjul för 4,799. Det är en imponerande prispunkt och kan vara väl värt att titta på om du är lika/mer intresserad av en Campag-byggnad än en Canyon, men ramen eller hjulsatsen kommer inte med Team Movistar-referenser förstås. Om du vill hålla fast vid en Ultimate och köpa den med ett gruppset från SRAM eller Shimano så tittar du på 5,699 för en byggnad med det nya SRAM eTap AXS-gruppsetet och 5,899 med Shimano Dura-Ace Di2.
> din kompletta guide till Canyons 2019-cyklar
sammantaget fann jag det ultimata att vara ganska mycket som beskrivet. Det gör det hela, så i Canyon ’ s lineup är det åtminstone den ultimata racercykeln för hög körsträcka och träningssessioner där din rygg inte kommer att förlåta dig om du väljer en Canyon Aeroad eller något liknande aggressivt. I denna spec med 50 mm djupa kolbågar och en aero cockpit pratar vi kanske en watt förlorad här eller där som bara kan upptäckas i en vindtunnel jämfört med en full-on aero road RAM, vilket gör Ultimate till en verkligt komplett allround. Oavsett vilken spec du köper den i – tyvärr kommer det inte längre att vara den jag testade-du kommer inte bli besviken.
dom
bedövning allround racer gjort ännu bättre med 12-växlad växling och super hjul
om du funderar på att köpa denna produkt med hjälp av en cashback affär varför inte använda road.cc Top Cashback sida och få några bästa cashback samtidigt hjälpa till att stödja din favorit oberoende cykling webbplats
road.cc testrapport
märke och modell: Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0 Movistar
storlek testad: Med
om cykeln
lista de komponenter som används för att bygga upp cykeln.
Canyon Ultimate CF SLX carbon frame, Movistar team edition färger
Canyon One One fyra SLX skiva kol gaffel
Campagnolo Bora en 50mm clincher hjul
Continental Grand Prix 4000 25mm däck
Campagnolo Record 12 vevparti, 52/36 kedjedrev
Campagnolo Record 12 fram-och bakväxlar
camgagnolo Record 12 kassett, 11-29T
Campagnolo Record hydrauliska reglage
160mm Campagnolo Disc rotorer
Campagnolo Record 12 kedja
Campagnolo Record vevlager
Canyon H36 Aero cockpit
Fizik Antares r5 sadel
berätta vad cykeln är till för och vem den riktar sig till. Vad säger tillverkarna om det? Hur jämför det med dina egna känslor om cykeln?
Canyon säger: ”Ultimate är bara en så vacker maskin att du ibland kan vara ovillig att ta ut den i allt annat än perfekta förhållanden. Men om du funderar på att köpa en Ultimate CF SLX 9.0 LTD, kan du vara säker på att vi har utformat den för att vara en allväderscykel med en otvivelaktig hållbarhet. Och för de Campagnolo-hängivna kommer det här att vara den största cykeln du kan tänka dig att ha. Carbon layup för Ultimate har optimerats för att öka komforten samtidigt som den behåller sin lyhörda styvhet. Med Sport Pro Geometry kan du slå din stam och komma in i den aggressiva positionen som du behöver för att maximera din intervallträning och dina tävlingsvinnande attacker. Hela installationen matchar perfekt H36 Aero Cockpit, eftersom den är superlätt och pålitlig medan den ser väldigt snygg ut. S13 VCLS CF sadelstolpe har inkluderats och parats ihop med Wing Flex comfort på Fizik Antares R5 sadel. Det faktum att detta är en mycket liknande inställning till vad Movistar races är ganska bra indikation på att Ultimate CF SLX 9.0 LTD är en Grand Tour-värdig cykel som är redo att hjälpa dig på alla dina grand tours.”
Var sitter denna modell i intervallet? Berätta kort om de billigare alternativen och de dyrare alternativen
Ultimate börjar från 1 449 1,449 för CF SL 7.0 och går hela vägen upp till 11 799 1,799 för Ultimate CF 10.0 Evo Ltd. CF SLX-versionen börjar på 3,199 xnumx för damramen med DT Swiss-hjul och mekanisk Ultegra, går upp till 5,899 xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx med Mavic Carbon deep-fälgar och Shimano Dura-Ace Di2.
ram och gaffel
berätta om ramens och gaffelns byggkvalitet och finish?
Cool färg jobb, smidig ser och väl konstruerad ram.
berätta om de material som används i ramen och gaffeln?
full carbon frame vägande 820G, full carbon gaffel med 12mm thru-axlar och flat mount disc standard.
berätta om ramens och gaffelns geometri?
inte för aggressiv men tillräckligt skarp, bara en riktigt solid allround racer.
hur var cykeln när det gäller höjd och räckvidd? Hur jämförde det med andra cyklar av samma angivna storlek?
storleksmediet var bra för mig – det är viktigt att få rätt storlek eftersom baren och stammen i ett stycke inte erbjuder mycket justering.
cykla
var cykeln bekväm att cykla? Berätta för oss hur du kände om körkvaliteten.
För en racercykel är det väldigt bekvämt och bra för långa turer för mig.
kände cykeln stel på rätt ställen? Kände någon del av cykeln för stel eller för flexibel?
skarp och styv nog att tävla till ditt hjärta innehåll.
hur överförde cykeln kraft? Kändes det effektivt?
responsiv och skarp, ingen effektivitet går förlorad.
var det någon tåklämma överlappning med framhjulet? Om så var det ett problem?
Nej.
hur skulle du beskriva styrningen? Var det livligt neutralt eller svarade inte? Om neutral.
berätta lite mer om hanteringen. Hur kändes cykeln överlag? Gjorde det vissa saker bra eller dåligt?
förvånansvärt lätt att gå vidare med, exakt genom hörn och bekväm.
vilka komponenter hade mest effekt (bra eller dåligt) på cykelns komfort? skulle du rekommendera några ändringar?
jag var inte alltför förtjust i kanalen och skulle föredra en med en utskärning/lite bredare, men det är personliga preferenser naturligtvis.
vilka komponenter hade mest effekt (bra eller dåligt) på cykelns styvhet? skulle du rekommendera några ändringar?
bygget är nästan lika bra som det blir enligt min mening. Den endelade stången och stammen kan skapa lite av en passande Fråga för vissa, men det känns väldigt styvt och är mycket bättre än någon enstaka kolstång och stamkombinationer jag har försökt, vilket kan vara mycket flexy.
vilka komponenter hade mest effekt (bra eller dåligt) på cykelns effektivitet? skulle du rekommendera några ändringar?
byggnaden är bra, Det finns inte riktigt något jag skulle ändra.
mycket styv och aggressiv när du vill att den ska vara.
inte en out-and-out aero sprinter, men det känns ganska snabbt.
mycket lätt för en skivcykel, så klättrar den väldigt bra.
drivlinan
Record 12-speed fungerar mycket bra, ganska felfri under testperioden.
inga problem under testperioden, perfekt.
rekord 12-hastighet är dyr, Det går inte att komma ifrån det.
berätta lite mer om drivlinan. Något du särskilt gillade eller inte gillade? Några komponenter som inte fungerade bra tillsammans?
Jag njöt verkligen av min tid med rekord 12-hastighet, som anges i min fullständiga recension av den.
hjul och däck
idealisk-styv, stabil och mycket snabb i 50 mm Djup.
de tog lite av en misshandel under testperioden och kör fortfarande sant.
det saknas vikt, men det kan bara vara bra med tanke på hur solid de känner sig.
Japp de är dyra, men kastas på den här byggnaden till det här priset är det kanske det bästa värdet sättet att få dem.
berätta lite mer om hjulen. Fungerade de bra under de förhållanden du stötte på? Vill du byta hjul? I så fall vad för?
för racing och hård träning kan jag väl välja dessa hjul om jag kunde välja någon under solen… bara för att bevara dem kan jag köpa några mindre prickiga träningshjul om jag skulle använda cykeln året runt.
bra, men naturligtvis inte lika bra som den nyligen lanserade GP5000s.
massor av komfort i 25 mm.
berätta lite mer om däcken. Fungerade de bra under de förhållanden du stötte på? Vill du byta däck? I så fall vad för?
Jag skulle byta till de nya Continental Grand Prix-däcken kanske!
kontroller
Spela in 12-hastigheten är ganska dyr.
berätta lite mer om kontrollerna. Några särskilt bra eller dåliga komponenter? Hur skulle kontrollerna fungera för större eller mindre ryttare?
160mm skivbroms rotorer bra för större ryttare, skiftande paddlar också gott stor nog för stora / klumpiga tummar.
något annat du vill säga om komponenten? Kommentera alla andra komponenter (bra eller dåliga)
allt fungerar ganska felfritt, jag var mycket imponerad av gruppsatsen.
din sammanfattning
Tyckte du om att cykla? Ja
skulle du överväga att köpa cykeln? Ja (om jag hade råd).
skulle du rekommendera cykeln till en vän? Ja (om de hade råd).
hur jämför priset med liknande cyklar på marknaden, inklusive de som nyligen testats på road.cc?
det är ett ganska imponerande pris med tanke på komponenternas RRP – även om Handsling erbjuder en full cykel med en jämförbar race-ready build för 4 799 i 2 år.
använd den här rutan för att förklara din totala poäng
Du får ganska mycket en pro-nivå racercykel här, bara med mekanisk växling istället för elektronisk, så för det pris jag anser relativt är det en stjäl (även om det är ganska långt ur mitt blygsamma prisklass). Det är imponerande lätt för en skivbromsvägcykel, och det finns inga märkbara kompromisser med styvheten genom att lägga till superlight Bora Ultra wheelset. Jag kan uppskatta baren och stammen i ett stycke kanske inte är perfekt eftersom du vanligtvis inte kan prova en kanjon för storlek innan du köper, men om allt passar finns det få bättre allroundcyklar där ute.
övergripande betyg: 9/10
om testaren
Ålder: 27
Jag brukar rida: Road bike (för närvarande specialiserad asfalt) min bästa cykel är: Ridley Chronus TT bike
Jag har ridit för: Under 5 år jag rider: varje dag skulle jag klassa mig själv som: erfaren
jag gör regelbundet följande typer av ridning: road racing, tid trialling, pendling, klubb Rider, sportives, allmän fitness ridning, triathlon tävlingar
