Canyons spektrala utbud av spårcyklar börjar med den aluminiumramade AL 6.0. Den har 150 / 140mm främre och bakre resor, inte riktigt plus 27.5 x 2.6 i däck och har komponenterna i cyklar kostar tusentals mer. Och det sliter. Det har blivit min nya rekommendation när jag frågade vilken cykel jag skulle köpa.
- Canyon Spectral CF 9.0 recension
- Canyon bucks trend och förbinder sig till kvinnors specifika design med Grand Canyon och Spectral WMN
- att köpa en cykel från en cykelaffär vs att köpa online
Canyon Spectral AL 6.0 höjdpunkter
- ram: aluminium, 140mm resa
- chock: RockShox Deluxe rt
- gaffel: RockShox Pike RC, 150mm resa
- drivlina: SRAM GX Eagle, 12-växlad
- bromsar: SRAM Guide R, 200/180mm rotorer
- Hjul: DT Swiss M1900 Spline
- Däck: Maxxis Minion DHF 27,5 x 2.6 / Rekon+ 27,5 x 2.6
- den Faktiska vikt: 13,6 kg / 30 kg (storlek Large)
Online
Överallt jag red den Spektrala AL 6.0, huvuden skakade i misstro när jag berättade för folk att denna cykel kostar $2,400 / £2,299 / AU$3,599.
titta på specifikationerna, det är oro över hur Canyon drog av det här. Men det inte så hemliga svaret är dess direkt-till-konsumentförsäljningsmodell.
Canyon säljer inte i cykelaffärer, det är strikt en order online och call-in kundservice affär. Huruvida detta är en bra sak eller inte beror, vi har brutit ner för-och nackdelar med att köpa online vs på en cykelaffär i den här artikeln.
beroende på hur bekväm du är med cyklar kan din upplevelse variera, men för mig var det enkelt att bygga Spectral med tydliga instruktioner och de medföljande verktygen. Här är min syn på uppbyggnaden.
breda, inte plusstorleksdäck, är vettiga
jämfört med faktiska plusstorleksdäck (2,8 tum och bredare), 27,5 x 2,6 in Minion DHF fram och Rekon+ ut bakåt är bättre när du trycker hårt. Vid denna bredd är det mindre studsande, mindre försök att hålla cykeln i linje och på punkt som plus däck kan pinga runt i grova saker. Det finns inte heller någon av de fruktade squirm från flexy sidoväggar eller den vaga känslan som kan begränsa några plusstorleksdäck.
ändå har 2.6-storleken lite mer omkrets än en vanlig 2.35I trail däck för extra bula absorption genom chunky stenar. Med de 30 mm breda DT Swiss-fälgarna hjälpte den extra luftvolymen och det lägre trycket också till att suga upp små stötar.
det är dock inte allt shred och salighet. Med mer däckbredd är det mindre precision för mycket skickliga piloter. Det är märkbart när man jämför ett stort 2.6-däck till en linje-sniping 2.3 in med brett Spårhölje. Men på en sub $3k-cykel känner jag mig inte som att det här är en nackdel.
som sagt, Jag gillade verkligen Minion / Rekon-parningen. På framsidan är en Minion en guldstandard för sina nivåer av förutsägbar dragkraft. Men i andra änden finner jag rullmotståndet och dragiga knoppar lite för mycket. Rekon gör ett utmärkt jobb där Minion flails, snabbare när du är på pedalerna, lite lösare när du försöker bli vild.
som sådan fungerar den här kombinationen riktigt bra på spektral och på spåren jag testade den på i Colorado. Men som mina Brittiska medarbetare har noterat, om du rider i muddier klimat, är det värt att erkänna att Rekons snabbrullande, låga slitbanor inte har riktigt de nivåer av bett som ger dragkraft under de våtare månaderna.
vilt imponerande specifikationer
Som nämnts ovan, titta på delar av denna aluminium trail cykel hade de flesta ryttare i vördnad.
börjar med RockShox ’ big 150mm travel Pike RC fram. Denna gaffel var en stor fördel. Det 35 mm stötta chassit levererade styvheten och dragkraften som cykeln motiverade.
inte bara det, men laddaren 2 dämpning var också bättre, med en mer smidig känsla av toppen och mer mid-stroke stöd än den vanliga spec ’ d Revelation gaffel som finns i denna prisfäste.
det är också mycket mindre benäget att spika på plötsliga effekter än uppenbarelsens Rörelsekontrolldämpare, och har visat sig vara mer tillförlitlig också.
RockShox’ Deluxe RT-bakre chock var också en bra artist, men kände sig överarbetad på långa, robusta nedfarter med ihållande träffar. En bakre chock med en extra piggyback oljereserv skulle göra det bra på den här cykeln.
den andra komponenthöjdpunkten som gjorde att ögonen blev breda var 12-växlad Örnskiftning. Det är SRAM GX-nivå, och jämfört med den mer standardutgåva NX level 11-speed drivlinan till detta pris är dess extra växelområde och övergripande prestanda anmärkningsvärda.
DT Swiss M 1900 Spline hjul består av rullande materiel. Jag njöt av 30mm-bredden, de satte upp slanglösa med lätthet, och de visade sig vara hållbara och behövde aldrig en nålnyckel.
slutligen hittades endast märkesdelar, med en Race Face bar och stam, KS dropper post och till och med en SDG-sadel.
Neutral hantering och säker på den grova
geometri-wise, spektral är inte galen lång, låg eller slack, men fortfarande slitsar in med de nya skolstorlekarna och formerna. Det gjorde det lätt att rida och säker när kastas in tekniska sektioner.
en 66,1-graders huvudvinkel fungerade bra med de breda stängerna och den stubbiga stammen. Kombinerat med stout Pike-gaffeln, breda DT Swiss-fälgar och 2.6 In Minion-däck upp framför, skakade det aldrig bort eller kände sig ur sitt element även på ordentligt steniga, grova spår.
på mjukare, mer buff singletrack och fireroad-kontakter, kände all den massan lite överkill, men det är standard avvägning på alla ready-to-smash cyklar.
För En storlek stor gav 456 mm räckvidd och 1,215 mm hjulbas en bra mängd utrymme och anständig snabb stabilitet. Som jämförelse kommer en Santa Cruz Bronson i blyg av dessa siffror med 11 mm respektive 26 mm. Ändå har Spectral 2 mm kortare kedjestänger även med det större 2,6 tum (mot 2,3 tum) gummit i ryggen.
sammantaget var Spectral AL 6.0 en av de cyklar som var omedelbart Lätt att rida. Sprängning i sektioner vid mach-hastighet kände sig neutral, det fanns inga gissningsspel om vad cykeln skulle kunna göra.
alltför styva stänger och lite långsam på klättringarna
kanske är det mina trötta händer, kanske är de bara för jävla styva, men jag är inte ett fan av den senaste 35mm-diameterspindelklämman och styret. Koppla ihop den alltför styva legeringsstången med tunna grepp och mina händer börjar värka efter några timmars ridning. Om det var min cykel skulle en cockpituppgradering hända.
stora däck, låga tryck och tunga hjul har avvägningar. Deras fördelar är obestridliga när man rippar ner en otäck ränna, men när man drar mot tyngdkraften kan den extra omkretsen och vikten kännas.
multiplicera den långsamma uppförsbacken var det faktum att Spectrals bakre upphängning inte var lika lyhörd som en VPP-eller DW-link-inställning. Det finns en lock-out spak på Deluxe RT shock, men enligt min mening som ger mer mental lättnad än faktisk hjälp.
själva ramen är inte lika styv som vissa andra aluminiumramar fram och bak. På sidledes landningar eller när jag blev pingad av stenar kunde jag känna ramvridningen. Men när sprint och slashing hörn var det svårt att märka någon negativ feedback när det gäller flex fram och bak.
Canyon Spectral AL 6.0 bottom line
cyklar som detta är lätta att rekommendera. Spektral AL 6.0 faller in i do-it-all 140mm resefäste, det är inte en total gris när man går uppför, och ändå laddar den nedförsbacke som en mycket dyrare rigg. Utöver allt detta ser det inte bara verksamheten ut, utan bryter inte heller banken.
