Canyon har idag lanserat sin helt omgjorda Lux, den tyska consumer-direct varumärke full suspension cross-country plattform. Den nya cykeln är fortfarande ett 100 mm chassi men presenterar många förändringar jämfört med den gamla cykeln.

• otrolig XC World Cup tech
• Canyon cyklar: recensioner och Köpråd

Canyon Lux highlights

• 100mm travel full suspension cross-country platform
• kapacitet för två 800 ml flaskor inuti huvudtriangeln
• 1x specifik design
• Droppers specced på alla utom två Billigaste cyklar
• delar geometri med överstiga
• li>

Canyon Lux upphängningsuppdateringar

Från och med upphängningslayouten har Canyon antagit sin platta Chockkonfiguration med den nya Lux, med chocken som nu löper längs undersidan av toppröret.

kritiskt tillåter detta nya arrangemang utrymme för att passa två 800 ml flaskor (även på en storlek small) i ramen. Detta är nyckeln för längre turer och tävlingar.

även om det finns ett antal cyklar som också har kapacitet för två flaskor — den nya Orbea Oiz meddelade igår, den specialiserade Epic och Cannondale skalpell för att nämna några — det är fortfarande en sällsynthet, särskilt med större flaskor, och hjälper Lux att sticka ut i sin kategori.

den nya layouten påstås också resultera i att lägre spänningar överförs till ramen jämfört med det gamla vippdrivna vertikalt monterade chockarrangemanget, med krafter som nu överförs mer direkt till chocken. Detta har gjort det möjligt för Canyon att smala ner både kopplingen och ramen själv, samt förbättra upphängningsprestanda.

Canyon har antagit sin” triple phase ” – upphängningslayout med den nya Lux. Detta är i huvudsak en fancy marknadsföring namn för varje cykel-testare favorit fras, beskriver en upphängningskurva som är ’aktiv utanför toppen av stroke, stödjande i mitten, men ramper upp fint mot slutet av resan’.

• den ultimata guiden till mountainbike bakre upphängningssystem

som med många moderna längdåkningscyklar är Lux bakre ände svänglös. Intressant, vistelser bildas så att de är under spänning när cykeln är ovägd, med vistelser blir ’slack’ när cykeln viktas för sag. Detta påstås minska stressen på vistelserna och resultera i bättre prestanda mot slutet av resan.

vippan är nu formad av två gjutna legeringssektioner som är sammanfogade med en stålbro. Även om denna inställning är en touch tyngre än en all-legering konstruktion skulle ha varit, stålbryggan lägger betydande styvhet och gör det mesta av det lilla utrymmet som erbjuds.

snarare än bang några gamla off-the-shelf lager i pivots, Canyon har specced cykeln med lager fyllda med en fancy hög viskositet anti-frätande fett som sägs vara mycket motståndskraftig mot härjningar av jet tvättar.

den nya layouten har resulterat i en 140g Total lägre vikt för kopplingen än den gamla Lux.

så bra är den nya upphängningen att world cross-country marathon champion Alban ’Albanator’ Lakata — som gick med oss på lanseringen-hävdade att trots legeringsprototypversionen av den nya cykeln som väger 300g mer än tidens Lux, skulle han gärna ha tävlat det eftersom upphängningsplattformen fungerade så mycket bättre än den gamla versionen.

Varför har Canyon gjort den nya Lux 1x specifik?

Du måste läsa den här artikeln för att ta reda på varför Canyon-ett av få märken som fortfarande erbjuder 2x inställningar på de flesta av sina cyklar — har gjort Lux till en dedikerad 1x-cykel!

• Därför gjorde Canyon den nya Lux 1x

Canyon Lux geometry

sammantaget ses den nya Lux bättre som en förfining av den gamla modellen, snarare än en drastiskt annorlunda design, med 20 mm längre räckvidd (450 mm i storlek large) och 15 mm kortare kedjestänger (435 mm över hela linjen) än den gamla cykeln.

alla cyklar är nu också specced med 80mm stammar, som även om de inte är progressiva i det bredare sammanhanget av MTB-geometri, är ganska kort för cross-country-världen.

intressant nog har Canyon spenderat mycket tid på att se till att passformen är densamma mellan Exceed — Canyons Cross-country hardtail — och den nya Lux.

För att uppnå detta har Canyon brantat huvud-och sätesrörsvinklarna på Lux med 0,5 grader, till 70 respektive 74,5 grader. När Exceed sitter i sag-brant framänden – dess huvudvinkel kommer då att vara nära Lux.

detta kommer inte att göra mycket odds för majoriteten av ryttarna, men för seriösa racers som har både en hardtail och fullfjädringscykel, borde det göra att byte mellan cyklar känns mycket mer naturligt.

Canyon Lux frame

cykeln har ett lätt inbyggt kedjestagskydd som är gjutet med luftkammare till tråkigt ljud från kedjeslap. Detta väger bara 8,2 g.

cykeln har också en glädjande enkel kedjeguide som monteras på den nedre delen av cykeln svängbult. Denna 4.6 g-enhet är inte mer än liten L-platta som kan roteras för att rymma kedjeringar i storlek 32-38t.

som med alla Canyons mountainbikes i kolfiber har Lux ett headsetstopp i knock-block-stil. För dem som absolut måste ha den lägsta cockpiten är det möjligt att ta bort denna vingade distans och bultblocket.

cykeln har plattmonterade bromsfästen på baksidan. Dessa blir mer populära på längdåkningscyklar-förutom att de är en lättare övergripande, sägs de också vara mycket lättare att arbeta med ur ett tillverkningsperspektiv.

cykeln är fortfarande kompatibel med postmonterade bromsar när den används tillsammans med en adapter och fungerar även med 140, 160 och 180 mm rotorer.

alla kablar och slangar är helt internt dirigerade genom inre bundna plastslangar inuti bakänden. Fasta skumrör i nedröret används för att stoppa kablarna från skramlande omkring.

Canyon har utvecklat sina egna funky sideloader-flaskburar för att följa Lux. Dessa är ’ambidextrous’, så kan göras för att arbeta på vardera sidan av cykeln, som kommer att glädja vänster ute.

intressant, medan jag inte tvivlar på att du sannolikt kan bodge något, är ramen inte Di2-kompatibel ur lådan – medan Canyon visste att XTR 12-hastigheten kom, hävdar den att den ännu inte har fått detaljer om eventuella kommande uppdateringar av Di2-versionen av den gruppsatsen.

läser mellan raderna, detta antyder för mig att det kan bero på att en trådlös version kommer, men det är ren spekulation.

Sammantaget är silhuetten av den nya cykeln otvetydigt ”Canyon”, med samma kink före headtube, vinklade former och fina rena linjer från framsidan av cykeln till baksidan som ses på många av sina andra cyklar.

Canyon Lux SL och SLX ramvikter

i typisk Canyon mode, Lux finns i både CF SL och CF SLX versioner.

CF SL-ramen kommer in vid 1,852 g och CF SLX-alternativet vid 1,662 g. dessa vikter hävdas vikter för en storlek Medium ram med hängare och svängningar, men ingen chock.

vikten på en SLX-ram av samma storlek med en chock-och lockout-kabel kommer in på ungefär 1,985 g.

ingen legeringsversion är planerad för tillfället, men som den senaste introduktionen av en legeringsversion av den tidigare kol-bara Infliten, skulle jag inte bli förvånad om detta ändras snart.

• Canyons nya Inflite AL SLX ser ut som fantastiskt värde för pengarna

Lux CF SLX 9.0 Pro Race spec höjdpunkter

• Ram: Canyon Lux CF SLX
• gaffel: Rock Shox SID World Cup
• bakre chock: Rock Shox Deluxe RLR
• drivlina: SRAM Eagle XX1 Eagle
• bromsar: SRAM level Ultimate
• hjul: Reynolds Black Label XC carbon
• däck: Maxxis Ikon TT 2.2
• stam: Canyon V14
• styret: Canyon H20
• sadel: Selle Italia SLR Lite
• sadelstolpe: KS Lev SI

Lux CF SLX 9.0 Pro Race första ride intryck

i typiska Canyon mode, namnet på cykeln är lite av ett ord sallad, och jag cyklade Lux CF SLX 9.0 Pro Race, den näst dyraste build i lineupen på 5 600 2.

denna cykel har en ganska topphylla, med en SRAM Eagle XX1 groupset, Reynolds Black Label XC Carbon wheels, en RockShox SID World Cup gaffel, en snygg kol cockpit från Canyon och alla andra härliga delar.

innan vi sätter ut, Canyon och dess geometri diagram tyder på att min 6-fot-ish massa ska rida en storlek Medium cykel.

men jag cyklade runt trädgården och kände mig som att staplarna var i mitt knä, så begärde jag att jag stötte upp till en stor, som kände mig som en mycket bättre passform för min kroppsform och smak.

detta är inte strikt en kritik av Lux eller Canyon storlek, men bara belyser hur viktigt det är att ägna stor uppmärksamhet åt geometri diagram av en cykel och jämföra det med vad du vet (och liknande) innan du begår.

cykeln klättrar extremt bra. För en fullfjädringscykel känns den väldigt effektiv med minimal pedalbob, men är fortfarande ganska smidig och aktiv över små stötar från toppen av stroke.

att det är lätt borde inte komma som någon överraskning, med min cykel som kommer in på en påstådd 10kg (och nej, jag kom inte ihåg mina vågar, vänligen lämna dina hatliga kommentarer nedan).

på långsammare hastighetstät och vridig terräng är cykeln rolig och engagerande på ett klassiskt längdåkningssätt-det är smidigt, exakt och involverat.

trots att den bara hade 100 mm resa, klarade cykeln också beundransvärt med de stora hits jag stötte på i mer öppen, snabb och grov terräng hela dagen. Suspensionen fungerar verkligen som hävdat och ramper oss snyggt på stora droppar och i hårda hörn.

men på brantare och snabbare terräng gör den det känn en touch nervös. Detta är naturligtvis något av en allmän egenskap hos längdåkningscyklar, men likartade cyklar jag har ridit med mer progressiv geometri, har definitivt fördelen under dessa omständigheter.

denna nervositet förvärras av de 720mm breda staplarna.

i 2018 Ser jag dessa som oerhört smala – den extra komforten och kontrollen som en bredare bar ger i teknisk terräng är obestridlig, och som jag har quipped vid ett antal tillfällen nu är det alltid möjligt att göra en bar smalare, så att skicka cykeln med sådana smala barer slår mig som förvirrande.

jag pratade med Canyon om detta och jag förstår att deras position som konsument-direkt varumärke är ganska unikt och att det hellre inte skulle ha kunder som tar en hacksåg till sin underbara nya cykel, men det slår mig fortfarande som ett ganska ovanligt drag i 2018.

denna smalhet förvärras av beslutet att specificera alla SRAM-utrustade cyklar med GripShift shifters. Det var nytt att använda dessa igen och jag tyckte om att dumpa en hel kassett på en gång, men shifters tvingar dig att flytta händerna inåt för att flytta, vilket är en touch unnerving.

det är naturligtvis ganska lätt att byta ut dessa för utlösare, men det är en kostnad som jag misstänker att många hellre skulle undvika.

i en mer progressiv flytta, alla cyklar i intervallet (spara för de två Billigaste) kommer med en 100mm resepipettstolpe. Jag tror att droppare massivt förbättrar förtroendet och kontrollen på en längdcykel och jag berömmer Canyon för att speccing dessa.

Canyon Lux tidig dom

Canyon Lux presenterar mer av en utveckling av den gamla cykeln snarare än en radikalt ny plattform.

Till skillnad från den mer vänstra fältet som jag såg tidigare i år är det uppenbart att Canyon verkligen har fokuserat sina ansträngningar på att göra en ordentligt sorterad, livsvänlig och kapabel längdcykel, snarare än något helt revolutionerande.

det är dock inte nödvändigtvis en dålig sak — Lux kommer inte att vara en för dem som letar efter en super-progressiv cykel, men cross-country racers är inte riktigt kända för det ändå.

det finns några spec val jag skulle vilja ändra Från off, nämligen staplarna och, om jag hade en SRAM-utrustad cykel, troligen shifters också. Men totalt sett presenterar paketet de vanliga nivåerna av valuta för pengarna som Canyon är så känt för; 5 600 i 600 är mycket pengar i någons böcker, men det finns få andra cyklar som är välutrustade för den typen av pengar.

Med tanke på hur kort Min testtur var är det för tidigt att dra några riktiga slutsatser, men för dem som letar efter en kompromisslös allround-racingplattform misstänker jag att Lux sannolikt inte kommer att svika.

Lux CF SLX 9.0 Pro Race pris och tillgänglighet

den nya Lux CF SLX 9.0 Pro Race är tillgänglig direkt från Canyon för 5,599 / 4,999 / 4,899 $ / 7,999$.