innan du installerar dina kameror är det bra att knäppa dina cam-kepsar. http://www.matrixgarage.com/content/how-flat-lap-cam-caps

olika cam-tillverkare kommer att ha olika rekommenderade avbrott i procedurer. Vissa kan till och med ha olika procedurer för olika kammar. Använd alltid tillverkarens rekommenderade paus i proceduren.

Vissa kameror som Tomei Poncams har egentligen inte en rekommenderad paus i proceduren men det betyder inte att det inte kommer att vara någon fördel att veta och tillämpa någon paus i teorin.

Om du undersöker teorin över internet hittar du ett stort antal åsikter och metoder som sträcker sig från ”det är inte nödvändigt” till ”du måste absolut sitta där i 20 minuter och vrida din motor upp och ner eller din kamera kommer att smälta.
det viktigaste är att om du inte använder tillverkarna rekommenderade inbrott och något går fel kommer de att ha ganska bra resonemang för att inte vilja garantera din del.

denna diskussion kommer i första hand att inriktas på motorer som kör cam anhängare annars känd som cam caps eller lyftare.

Låt oss först prata om syftet med att bryta i en kamera. Kammar ska flyta över locket på ett tunt lager olja. Tekniskt sett borde de inte faktiskt ta kontakt. När du sätter in en ny kamera även om du har två ytor som aldrig har kommit i kontakt med varandra så är det mycket troligt att det kommer att finnas små brister som kommer att ta kontakt här eller där. Pausen i processen är avsedd att göra detta på det säkraste sättet möjligt och låta de två ytorna para sig med varandra utan bindning eller galning.

det finns tre huvudpunkter som är kärnan i alla olika avbrott i procedurer som du kan läsa eller höra om.
den första är oljning. Det är alltid viktigt att få olja till den övre änden, det är särskilt kritiskt under pausen. Medan loberna och kepsarna försöker överensstämma med varandra kan brist på olja orsaka farlig metall vid metallkontakt.
det är därför du vanligtvis hör det föreslog att du inte låter det gå i tomgång mycket under pausen. Oavsett pausmetod är det bra att hålla varvtalet och oljetrycket uppe.

den andra är att se till att locken roterar. Cam caps är avsedda att rotera och du vill definitivt att de roterar medan de bryter in. Olika varvtal kan få locken att rotera annorlunda och vid certian RPM kan det till och med låta locket stanna eller inte snurra mycket alls.
det är därför de brukar föreslå att variera varvtalet.

den tredje saken att tänka på är den kraft som appliceras på kamlocket.
ju högre varvtal desto hårdare slår kammen på locket och desto mer tryck appliceras det på oljefilmen mellan loben och locket.det är därför du inte vill hoppa ut och börja studsa av revbegränsaren på en helt ny kamera.
det är också därför att bryta in blir viktigare på mer aggressiva byggnader.
mer lyft kommer att försöka accelerera kamlocket snabbare och applicera mer kraft från loben till kamlocket.styvare ventilfjädrar skapar igen mer motstånd så loben måste applicera mer tryck på kamlocket för att trycka ner det.
det betyder att ju större kammen och styvare våren desto mer försöker den skjuta ut den oljefilmen ur kontaktplåstret mellan kammen och locket.

Jag tror inte att det borde vara nödvändigt att sitta i din uppfart och vrida din motor upp och ner i 20 minuter för de flesta kammar, men ju större kammen desto mer kritisk kambrytning blir.

små kammar kan mycket väl vara bra utan någon paus i men att uppmärksamma ovanstående faktorer kan inte göra annat än hjälp. Ju större din kam blir och ju styvare dina fjädrar blir desto viktigare blir dessa faktorer.

Så igen om din cam-tillverkare har en rekommenderad paus i proceduren, följ det så bra du kan om du inte av någon annan anledning om något går fel kan du åtminstone säga att du följde deras paus i proceduren.
om din kamera inte har någon paus i proceduren vet du åtminstone de stora bekymmerna och varför vissa tillverkare rekommenderar en paus. Att ta hänsyn till dessa saker kommer att vara bättre än inte.

Matrix Garage cam break in
våra kameror är gjorda av TED components så att täckas för någon garanti arbete rekommenderar vi att du använder deras paus i förfarandet. Våra kammar är ganska små jämfört med de flesta av TEDs slipar och kanske inte behöver så mycket av en paus i men om några problem uppstår det kommer att hjälpa ditt fall en hel del om du följde deras paus i förfarandet till en T.

Obs: nya lyftare måste installeras med din nya kamaxel före installationen:

• kontrollera kamaxelns kompatibilitet med resten av ventil tågkomponenter (ventilfjädrar, lyftare, shim, etc.)

• på tävlingstyp, högfjäderbelastningsapplikationer, använd lättare belastningsfjädrar eller ta bort den inre fjädern (dubbelfjäderapplikation) bara för inbrott.

som en intressant punkt är den mest kritiska tiden i livet för en platt tapp/lyftare kamaxel de första 20 minuterna av inbrott under vilken lyftarnas botten ”parar in” med kamloberna.

det finns några oljor med tillsatsförpackningar som är bättre för kamaxelinbrott. Dessa inkluderar, men är inte begränsade till: Brad Penn eller Joe Gibbs racing eller en race only petroleumbaserad olja, inkluderar också en lube/ZDDP-tillsats. Använd inte API-klassad sl, SM eller sn-olja.

användning av syntetiska oljor rekommenderas inte för inbrott. Innan du installerar kamaxeln och lyftarna rekommenderas att vevhuset dräneras och fylls med ny, ren olja enligt ovan. Oljefiltret bör också bytas vid denna tidpunkt. Korrekt inbrott av kamaxel med platt tapp börjar med kaminstallationen och innehåller följande steg:

1. Innan du installerar kamaxeln och lyftarna, tvätta dem noggrant i ren mineralsprit för att ta bort rostförebyggande som placeras på kammen före leverans, enligt kamkortet.

2. ”Pumpa inte upp” hydrauliska lyftare före användning (2ZR-FE). Detta kan leda till att lyftarna håller en ventil öppen under motorns vevning, vilket kommer att orsaka låg kompression. Den låga kompressionen fördröjer motorns start och är mycket skadlig för korrekt inbrott i kamaxeln.

3. Använd en moly paste lube för att belägga botten av lyftarna, kamloberna och fördelarutrustningen. Använd ett monteringssmörjmedel på alla andra ytor och komponenter.

4. Ställ in din ventil lash eller lyftare förspänning (2ZR-FE). Försök att minimera antalet gånger du roterar motorn, eftersom detta kan förskjuta moly-pastan från loberna och lyftarna.

5. Om möjligt, Primera oljesystemet. Vid priming, rotera motorn minst två kompletta varv för att försäkra olja kommer till alla ventil tågkomponenter. Ventilkåpor bör vara avstängd för att säkerställa att alla kammar är oljning. 6. Förinställ tändningstiden för att starta motorn vid snabb tomgång. Det är viktigt att den statiska tändningstiden är inställd så nära som möjligt och om motorn har en förgasare (före 1984) ska den fyllas med bränsle. Motorn måste starta snabbt utan överdriven vevning för att säkerställa omedelbar smörjning av kamloberna.

7. Starta motorn och ta omedelbart till 3000 rpm. Tidpunkten bör justeras så snabbt som möjligt för att minska överdriven värme eller belastning vid inbrott. Få motorn att gå ganska jämn och variera motorvarvtalet från 1,500-3,000 rpm i en långsam, till måttlig, acceleration/retardation cykel. Under denna tid, var noga med att kontrollera eventuella läckor och kolla in ovanliga ljud. Om något inte låter rätt, stäng av motorn och kolla källan till bruset. Vid omstart, återuppta den höga tomgångshastigheten cykling. Fortsätt den varierande inbrottshastigheten i 20-30 minuter. Detta är nödvändigt för att ge korrekt lyftrotation för att korrekt para varje lyftare till sin lob. Om motorn av någon anledning måste stängas av, bör den omedelbart återföras till 3 000 varv / min och inbrottet fortsatte under en total körtid på 20-30 minuter.

8. Låt motorn svalna och töm sedan vevhuset och kassera oljan och oljefiltret ordentligt. Fyll på vevhuset med en premium petroleumbaserad olja som innehåller de platta tappkompatibla tillsatserna, inte en syntetisk olja. Vid denna tidpunkt är det första inbrottet klart. Motorn kan köras normalt. Det rekommenderas att du byter olja och filter efter 500 miles. Du kanske vill lägga ytterligare 5000 mil på kameran innan du byter till en syntet, om det är din preferens.

ytterligare Information:

fjädertryck: för längre kamaxellivslängd bör kammartappar inte köras med mer än det rekommenderade öppna ventilfjädertrycket. Racingapplikationer behöver ofta köra mer fjädertryck på bekostnad av minskad kamaxellivslängd. För att bryta in en kamaxel med högt öppet tryck bör de inre fjädrarna tas bort för att minska inbrottsbelastningen. De inre fjädrarna kan sedan installeras om efter att det första inbrottet är klart.

Lyftarrotation: platta tapp kammar, lyftarna verkar sitta förskjutna från loben mittlinjen. Detta kommer att inducera en rotation av lyftaren på loben. Denna rotation drar olja till parningsytan mellan lyftaren och loben. Visa lyftarna under inbrott, de borde vända. Om du inte ser en lyftare rotera, stoppa omedelbart motorn och hitta orsaken. Använd aldrig gamla lyftare / top-shims på en ny cam. På platta tappet / shims kammar, lober och lyftare bottnar parar ihop. om lyftarna tas bort från motorn måste de gå tillbaka på samma lob från vilken de togs bort. Det rekommenderas att nya lyftare / shims används för att förhindra för tidigt slitage på kam eller lyftare. Om shims eller lyftare återanvänds, se till att de är överlappade inom 2 ljusband planhet. Om du vrider på/vänder på justeringsskyddet kan det leda till att det hoppar ut ur lyftaren.

handlappning är acceptabelt förutsatt att lyftarna kontrolleras för planhet, lappförening kan maskera en dålig lyftare och orsaka lobfel. En rudimentär metod för kontroll av platt läggs en mycket tunn film på den använda lyftaren eller shim före lappning; dra delen över en känd plan yta eller en bit tjock fönsterruta, detta kommer att indikera om delen är ganska platt. Detta kan upprepas efter lappning för att säkerställa korrekt procedur.Lapping bör göras på en varvplatta med 2500 sedan 3800 förening och slutade med