Obs: Metropolitan Shuttle, en ledare inom uthyrning av bussbussar, sponsrar regelbundet täckning på Streetsblog San Francisco och Streetsblog Los Angeles. Om inte annat anges i berättelsen konsulteras inte Metropolitan Shuttle för innehållet eller redaktionell riktning för det sponsrade innehållet.

Wei Liu cyklar två mil från sitt hem till Caltrains Lawrence-Station. Han sätter sin cykel i cykelbilen och sätter sig sedan ner för en 15-minuters tågresa till Palo Alto. Han rider sin cykel ytterligare två mil till sitt jobb som sol astrofysiker vid Stanford-Lockheed Institute for Space Research. I juni förra året, när han gick för att hämta sin Trek Verve 1 från cykelbilen, var den inte där. I efterhand, Liu är ganska säker på att han såg mannen som stal sin cykel–eftersom han råkade märka en man komma på precis bakom honom bär en mycket junky utseende cykel.

Liu är övertygad om att mannen som kom bakom honom lämnade junker och gick av vid nästa stopp med sin vandring. Han tror att mannen använde ett vanligt knep för att ta tag i vilken skräpcykel han kan hitta och följa någon med en dyr cykel på tåget. Sedan lämnar de skräpcykeln på tåget och går av med den dyra cykeln hos den person de följde. Detta undviker misstanke, eftersom ingen sannolikt kommer att märka om någon kommer på cykelbilen med en cykel och lämnar med en annan. Wei säger Caltrain ’cykelbil’ arrangemang, där cyklist rutinmässigt tvingas sitta långt och utom synhåll från sina hästar, uppmuntrar denna typ av stöld. ”Tjuvarna är väldigt smarta – de ser dig gå till den andra bilen.”

lius erfarenhet är inte isolerad.

”vi har hört oro över stöld … och har flyttat för att uppdatera många av våra metoder för att bättre ta itu med problemet”, skrev Dan Lieberman, en talesman för Caltrain, i ett mail till streetsblog. ”Under de kommande månaderna vill vi samarbeta med 529 Garage, vilket gör det lättare att både förhindra stöld och att återställa stulna cyklar efter det faktum. Vi arbetar också med våra ledare och Transitpolisen för att förbättra vårt svar på stölder och tittar på att tillhandahålla ytterligare kameror på stationer utöver de kameror som kommer att vara utrustade på våra elektriska tåg.”

529 Garage är en cykelregistreringstjänst för att hjälpa polis–och cykelägare att spåra en cykel när den är stulen. Men Liu och andra cyklister som använder Caltrain säger att de hellre inte vill ha sina cyklar stulna i första hand, antingen genom att bättre organisera bilarna så att de kan låsa sina cyklar på plats eller genom att organisera sittplatser så att alla cyklister kan sitta med sina cyklar i sikte. Det beror på att om tjuvar verkligen bär junkercyklar på och går av med en dyrare cykel, finns det små ledare och Transitpolisen kommer att kunna göra för att fånga dem i lagen, med tanke på att de skulle behöva övervaka var och en av de 6000 cyklarna som tas ombord varje dag för att se till att det lämnar tåget med rätt ägare.

hur som helst, Caltrain och cykelförespråkare är i strid med hur vanliga cykelstölder ombord har blivit. Cliff Bargar, som representerar San Francisco på Caltrains Bicycle Advisory Committee, tycker att det är ett mycket större problem än Caltrain för närvarande erkänner. Han berättade för Streetsblog att Caltrain-polisen uppskattade att endast en cykel stulits ombord på tågen förra året. Men ” jag bestämde mig för att göra ett djupare dyk på Twitter och fann att i 2017 rapporterades minst 10 stölder.”Ytterligare undersökningar av Caltrain och Bargar drev den siffran ännu högre. ”Uppskattningen av en stulen cykel från ombord 2017 justerades uppåt till 27”, säger Bargar i den senaste siffran. ”Jag är tacksam för att Caltrain-personalen gjorde ansträngningarna för att undersöka detta och fortfarande driver denna fråga.”

förföljer det kanske, men inte tillräckligt allvarligt för Bargar, Liu eller andra Caltrain-ryttare som nått ut till Streetsblog. Drew Winget skrev att han har haft två cyklar stulna från Caltrain. ”Jag använder min cykel varje dag”, skrev han och” Caltrain gör det värre eftersom du inte får säkra din egen egendom med ett lås ” på grund av arrangemanget av Caltrains cykelbilar, vilket tvingar cyklister att stapla cyklar ovanpå varandra.

Bargar tillade att han var besviken på ett möte nyligen med Caltrains direktör för järnvägsverksamhet, Joe Navarro, för att höra honom bagatellisera stöldernas betydelse. ”Herr Navarro svarade att 27 cyklar rapporterades stulna och är minimala” eftersom Caltrain hanterar tusentals cyklar varje dag.

förespråkare är rädda för design för de nya elektriska flera Enhetståg-på grund av att de börjar fungera 2022–kommer att göra denna situation ännu värre.

Caltrains elektriska flotta kommer att ha cykelbilar med i princip inga platser med utsikt över cykelförvaringsområdet. Caltrain talesman Lieberman skrev att de nya bilarna alla kommer att ha säkerhetskameror.

men förespråkare anser inte att det är en hållbar lösning. ”Vi vet att säkerhetskameror inte är avskräckande och till och med Caltrains transitpolis erkänner att att ha platser med tanke på cyklar skulle hjälpa till att avskräcka och förhindra vissa stölder”, skrev Bargar.

förespråkare erbjuder två lösningar. På de befintliga cykelbilarna vill de ha platser i cykelbilen som hålls tillgängliga för cyklister och inte slumpmässiga kunder.

”lagligt kan vi inte hindra människor utan cyklar från att sitta i cykelsektionen”, säger Lieberman. Men Liu tycker att mycket kan åstadkommas bara med lite bättre skyltar, påminna passagerare som inte har cyklar att sitta i en annan bil.

”Caltrain har faktiskt ett litet tecken på cykelbilen gömd i trappan-väl som leder till övre däck som läser något som” som en artighet, låt passagerare med cyklar sitta i detta område av bilen”, skrev Liu i ett mail till Streetsblog. ”Det här är så dolt att ingen kan se det.”Han vill se större skyltar och skyltar på baksidan av sätena i cykelbilen.

på de nya bilarna hoppas förespråkare att cykelförvaring kan distribueras mer, med platser i närheten, så cyklister kan hålla ögonen på sina cyklar–något mer besläktat med layouten för den nuvarande Bombardier-flottan, som visas i huvudbilden. ”Denna layout skulle föredras för EMU-bilar framför Caltrains nuvarande förslag, som inte har några fasta platser med tanke på cyklar och staplade cyklar som blockerar nödutgångsfönster”, skrev Shirley Johnson, som bildade gruppen cyklar ombord för att hjälpa förespråkare för cykelutrymme på BART och Caltrain.

Johnson har lanserat en petition för mer cykelutrymme och en säkrare layout på de nya elektriska tågen.

Lieberman sa att Caltrain också försöker förbättra första / sista milen anslutningsalternativ på stationer, med bättre cykelparkering och med cykel – och scooterdelningsområden, så att färre ryttare kommer att behöva bära cyklar ombord i första hand. ”Vi har anställt en projektledare för att genomföra planen för hantering av cykelparkering som vår styrelse antog förra året”, sa han.men Liu berättade för Streetsblog att låsa en cykel på stationen och använda cykel – och scooter-share kanske aldrig är ett praktiskt alternativ för cyklister som behöver sina cyklar i båda ändarna av en pendling. Under de sex veckorna tog det honom att ersätta sin vandring, han slutade låna sin frus cykel ibland-och körde direkt till andra. När han fick sin nya cykel täckte han den med tejp för att försöka få den att se mindre attraktiv ut för tjuvar.

Lieberman, under tiden, uppmuntrar ryttare att fylla i Caltrains Cykelåtkomstundersökning, som kommer att förbli öppen fram till söndagen den 11 November.