som många motorcyklister var Jim Carducci en man med en dröm, en dröm om att åka motorcykel han designade själv. Men till skillnad från många motorcyklister gick Carducci faktiskt vidare och byggde den cykeln. Och det är en skönhet—SC3 Adventure Dual-Sport han designade har tagit uppmärksamhet ända sedan den först dök upp och presenterades på BikeEXIF och olika andra mediekanaler. Kombinera en Harley-Davidson Sportster-motor med ett mycket kapabelt äventyrscykelchassi, det finns ingen annan maskin som den. Här är historien om hur SC3 kom att bli.
Carducci dual-sport-projektet hade sitt ursprung i början av 1970-talet när Jim Carducci fick sin första motorcykel. Som så många andra barn på den tiden började han med en Honda trail bike. Men till skillnad från de barnen slet han sin XR75 ifrån varandra så snart han kom hem, helt ner till ramen.
”det var det som startade allt”, säger han. ”Jag hade bara en nyfikenhet för att ta saker ifrån varandra.”
snart utvecklade han en andra nyfikenhet—ett intresse av att hitta vilka äventyr som låg bortom hans grannskap. Hans andra cykel, en Yamaha DT100, gjorde det möjligt för honom att slå vägen för att hitta spår längre hemifrån, även om han bara var 14 och inte lagligt tillåten på gatan. Som vuxen följde större dubbla sportcyklar-ett par BMW HP2s, flera andra GS—modeller, flera KTM, en KLR och en XR650L. ”jag fick en vana—dålig vana, per min fru-att köpa en ny ADV-cykel varje år ett tag”, säger han. Kasta in en episk resa runt Mexiko och andra turer med RawHyde, och Carducci slutade med en ganska bra uppfattning om vad som gjorde att en äventyrscykel fungerade bra.
Sponsor Ad
hur löser du Adblock-problemet?
från framsidan ser Carduccis skapelse ut som andra stora äventyrscyklar på marknaden. Det finns inga tasseled styre eller andra cruiser geegaws på denna magra, mean machine.med ett intresse för allt mekaniskt och en omfattande kunskap om äventyrscyklar hittade Carducci de sista inspirationsbitarna några år senare när han köpte en Buell, hans första motorcykel med en Harley-Davidson-motor. Att se vad Erik Buell hade satt ihop var en inspiration. Han gillade motorns karaktär och tyckte att den hade mycket potential. Så han bestämde sig för att avgöra om det skulle göra en värdig dubbelsport.han började sedan titta på liknande projekt, hitta saker han gillade och ogillade, och det tänkandet ledde till planering. År 2011 hade planeringen lett honom att köpa en 2003 Harley-Davidson Hugger, grunden för hans projekt, trots hans vänner och familjs råd annars. ”De sa till mig, gör det inte, slösa inte bort dina pengar, det fungerar inte”, säger Carducci.
Carducci använde sina tidigare erfarenheter på ett brett utbud av ADV-cyklar, tillsammans med sitt dagliga jobbs tillvägagångssätt för att designa halvledare, för att bestämma hur man ska gå vidare med byggnaden. En ingenjör av handel, han gick metodiskt om uppgiften. Och efter att ha avslutat en 2D-mock-up började han designa cykelns ben och började med svängarmen. Överraskande skulle hans cykel använda en dubbel chockuppsättning på baksidan, till skillnad från de flesta moderna äventyrscyklar, som använder monoshock-mönster. ”Jag gick dubbla bakre stötar för nostalgi eftersom cykeln var baserad på den äldre Evo 2003 Sportster motor och ram. Det går typ med stilen, ” säger Carducci. ”Med det sagt, när jag bestämde mig för dubbla chocker, gick jag också high end med Ohlins för att göra cykeln så bra som möjligt.”
Carducci använde dubbla bakre stötar, och han fick tanken att fungera.
en 883 Sportster-motor fungerade som grund för byggnaden.
bränsletanken är en av cykelns höjdpunkter; funktionell men attraktiv också.Efter att ha parat sin skräddarsydda svängarm till Sportster-ramen lade han till trippelklämmor från en KTM 525, installerade tyngre fjädrar och tog sedan ut det rullande chassit för testning. Det tog inte lång tid att övertyga Carducci att han var på rätt väg; han cyklade prototypen på och utanför vägen och blev förvånad över hur bra det fungerade.
därifrån tog projektet på allvar. Carducci hyrde utrymme i en lokal verkstad, Lux Manufacturing. Han tacklade utmaningarna en efter en och utnyttjade butikens resurser för att hjälpa till att tillverka delar till den nya designen. Lux-tillverkning var en viktig del av byggnaden och tillhandahöll CNC-bearbetning för de komponenter som Carducci designade.
” den första rullande prototypen visade att saken fungerade ganska bra. Men jag var typ av besatt av det och bara hålls gör en del i taget,” han säger.
den luftkylda Sportstermotorn innebar att han var tvungen att noggrant utforma framskärmen för att tillåta luftflöde till cylinderhuvudena. Carducci installerade också ett oljefilter med fenor för att hålla temperaturen nere. Nu säger han att den luftkylda motorn faktiskt fungerar bra, förutom extrema fall av mycket långsam terrängklättring på heta dagar.
cykelns bränsletank är en skönhet. Det är uppenbarligen byggt för att låta ryttaren glida sin vikt framåt och plantera framsidan. Men när du tittar på det undrar du om det bär tillräckligt med bensin. Carducci säger att det gör och faktiskt har byggt två tankar; en engångsplast gjord i samband med IMS, som bär fem liter bränsle och en annan byggd med Evan Wilcox, en 6,3-gallon aluminiumversion. Han säger att Sportster-motorn blir bättre än 40 mpg, så trots varje Tanks lilla profil får han ett respektabelt 200-milsintervall.
mycket av resten av cykeln är densamma. Delarna är antingen Carduccis egen design eller smart anpassade från eftermarknadsleverantörer. Den främre och bakre upphängningen är från Ohlins (48 mm USD gafflar fram, med Scotts styrspjäll). Huggers 883cc-motor har stansats ut till 1250cc, med Andrews N4-kameror. Frambromsen använder en Beringer 6-kolvkaliper, radiellt monterad, med en 380 mm skiva. Den bakre bromsen har en fyrkolv Beringer-bromsok och 291 mm skiva.
Carducci hade en rostfritt stål 2-1 avgashuvud specialbyggd av BTRmoto, och parade den till en Leo Vince-avgas, komplett med gnistskydd. Och det finns två uppsättningar hjul för cykeln-en 21/18-kombination för terrängkörning och en 19/17-uppsättning för gatan, byggd med Excel-fälgar och en Rad främre nav och Billet Boys bakre nav. Han har också lyckats utnyttja ett stort antal lagerdelar; hans cykel använder stock Sportster-ramen med några mindre modifieringar, tillsammans med oljetanken, ställverk, ledningsnät och andra bitar.
Jim Carducci, med besättningen från Lux Engineer. Från vänster till höger: Robert Vasquez, Juan Hernandez, Jim Carducci, Frank Lux, Sheldon Dooley-Spurr och Louis Fehr.
”Jag antar att jag förmodligen hade en besatthet och spenderade alldeles för mycket pengar på den här saken, men det var något jag verkligen ville göra”, säger han.sammantaget tog det Carducci ungefär fyra år att slutföra den första inkarnationen av sin cykel, arbeta nätter och helger på det hyrda butiksutrymmet. Slutresultatet hade lite gemensamt med den låga ryttaren han hade börjat med. Han hade gått från den lägsta Harley-Davidson—modellen du kunde köpa, till en hög ADV-maskin-men behöll kraftverket han älskade.
”jämfört med en vanlig H-D hör du fortfarande och känner samma motor”, säger han. ”Jag älskar ljudet, och vridmomentet är också bra. Det handlar om var det slutar, fastän. På vägen har denna cykel en bra lutningsvinkel, en fin neutral styrkänsla och den förvandlas bekvämt till hörn.”
” jämfört med en ADV-cykel,” fortsätter han, ”Jag tror att den hanterar närmare KTM 950 ADV S. Den är väldigt kapabel på väg och väger ungefär samma vid 462 lb., med plasttanken. Det kommer att finnas gott om skeptiker som kommer att kalla skitsnack på detta, men titta Jamie Robinson av MotoGeo cykla i Mojaveöknen på ’Ghost Town’ episod online video. Han visar hur kapabel cykeln är!”
för tillfället kan du inte köpa en av dessa cyklar, men Carducci hoppas kunna sälja tillverkningsrättigheterna till ett eftermarknadsföretag och se det tas i produktion.
trots att det har blivit välgranskat av kompetenta ryttare, har tagit trophies på cykelshower och blivit sedda av många ögonbollar i anpassade motorcykelbloggar, tänker han fortfarande på sätt att förbättra sitt projekt. Som en modern Burt Munro, men besatt av en Harley-Davidson Sportster istället för en indisk Scout, tänker Carducci ständigt på sätt att få mer prestanda från sin maskin. Det fortsätter att utvecklas lite varje år.
för framtida projekt har han tinkat med tanken på att bygga en cykel runt en s&s högpresterande motor, med hjälp av en chromoly-ram. Han har till och med tittat på Harley-Davidsons nya Street Rod-modell baserad på den Vätskekylda 750cc-motorn. Carducci siffror ramen och motorn är användbara i ett projekt som liknar vad han redan gjort.
men för tillfället verkar Carducci glad att hålla fast vid Sportster-plattformen. Han skulle vilja få fler människor ombord, men han är inte intresserad av att tillverka mer och sälja dem (han har bara byggt två prototyper hittills). Vid ett tillfälle övervägde han att erbjuda ett konverteringssats, sälja kunderna delarna för att bygga egna maskiner, men nu skulle han hellre sälja tillverkningsrättigheterna till en etablerad eftermarknadsleverantör, någon som Storz Performance.
om det händer, förvänta dig inte att maskinen är en budgetvänlig byggnad; även efter att ha köpt delarna i bulk för att sänka kostnaderna, skulle SC3 vara dyr. Men för tillfället, om du vill ha en V-twin Harley-Davidson-driven äventyrscykel, är det det bästa alternativet där ute—om du inte bygger din egen, som Jim Carducci gjorde. CarducciDualSport.com
Zac Kurylyk är en författare baserad i Saint John, New Brunswick, Kanada. När han inte dunkar bort på ett tangentbord utforskar han Atlantic Canada på och utanför vägen och letar efter fler äventyr att dela. Hitta mer av hans arbete på CanadaMotoGuide.com.
