MAF-sensorn (en potentiometer) känner av mängden luftflöde i motorns luftinduktionssystem och genererar en spänningssignal som varierar med mängden luft som dras in i motorn. IAT-sensorn (en sensor i MAF-sensorns område) mäter temperaturen på inkommande luft och sänder en motsvarande elektrisk signal. En annan temperatursensor (ECT-sensorn) som sätts in i motorns kylvätska berättar om motorn är kall eller uppvärmd. TP-sensorn, en omkopplare som känner av gasplattans position, producerar elektriska signaler som berättar för PCM när gasen är stängd eller vidöppen. En speciell sond (HO2S) i avgasgrenröret mäter mängden syre i avgasen, vilket är en indikation på förbränningseffektivitet, och skickar en signal till PCM. Den sjätte signalen, kamaxelpositionsinformation, överförs av CMP-sensorn, installerad i stället för distributören (utom 5, 0 l-motorer) eller integrerad med distributören (5, 0 L-motorer).

EEG-mikrodatorkretsen bearbetar ingångssignalerna och producerar utgångskontrollsignaler till bränsleinsprutarna för att reglera bränsle som släpps ut till injektorerna. Det justerar också tändningsgnisttiming för att ge den bästa balansen mellan körförmåga och ekonomi, och styr IAC-ventilen för att bibehålla rätt tomgångshastighet.