Sir Charles Edward Kingsford Smith (1897-1935), flygare, föddes den 9 februari 1897 i Brisbane, femte son och sjunde barn till William Charles Smith, bankir, och hans fru Catherine Mary, n jacobe Kingsford. Namnet Kingsford lades till familjens efternamn i Kanada; William gick in i fastighetsbranschen där 1903 och blev senare kontorist vid Canadian Pacific Railways. Familjen återvände till Sydney 1907. Charles utbildades vid Vancouver, Kanada, vid St Andrew ’ s Cathedral Choir School, Sydney och vid Sydney Technical High School. På 16 Han var lärling till Colonial Sugar Refining Co. Ltd.

i februari 1915 efter tre år med Seniorkadetterna Kingsford Smith anlitade sig i Australian Imperial Force. Han inledde med 4th Signal Troop, 2nd Division Signal Company, den 31 maj som sapper och tjänstgjorde på Gallipoli och, som en avsändare, i Egypten och Frankrike. I oktober 1916 överfördes han som sergeant till Australian Flying Corps. Efter träning i England släpptes han från A. I. F. och beställdes som fänrik, Royal Flying Corps, i mars nästa år; han utsågs till flygofficer i maj och gick i Juli med nr 23 skvadron i Frankrike. Sårade och sköt ner i augusti, han tilldelades Militärkorset ’för iögonfallande tapperhet och hängivenhet till plikt’; han hade tagit ner fyra maskiner under sin första månad på framsidan och gjort värdefullt arbete med att attackera markmål och fientliga ballonger. Efter befordran till löjtnant i April 1918 tjänade han som R. F. C. flyginstruktör.

hindrad från att delta i 1919 England till Australien air race på grund av förmodligen otillräcklig navigationsupplevelse, piloterade Kingsford Smith och hans vän Cyril Maddocks joy-flyg i England som Kingsford Smith, Maddocks Aeros Ltd. ’Smithy’ åkte sedan till Amerikas förenta stater där han misslyckades med att locka sponsorer för en trans-Pacific-flygning och var kort en stuntflygare i en flygande cirkus. Tillbaka i Australien i januari 1921 arbetade han först i Sydney med en annan joy-riding organisation, Diggers’ Aviation Co. och sedan som tjänsteman för Norman Brearleys Western Australian Airways Ltd. Den 6 juni 1923 i Marble Bar, Västra Australien, gifte han sig med Thelma Eileen Hope Corboy.Kingsford Smith insåg den stora potentialen för flygtransporter i Australien och bildade 1924 ett partnerskap med medpiloten Keith Anderson. De höjde huvudstaden för att köpa två Bristol-turister genom att driva ett lastbilsföretag från Carnarvon, Gascoyne Transport Co., och 1927 återvände de till Sydney för att arbeta med Charles Ulm som Interstate Flying Services. Efter anbud utan framgång för en Adelaide-Perth posttjänst, partnerna lanserat en rad viktiga demonstrationsflyg.

på den första av dessa i juni 1927 slutförde Kingsford Smith och Ulm en rund-Australien-krets på 10 dagar, 5 timmar, en anmärkningsvärd prestation med minimala navigationshjälpmedel. Kingsford Smith sökte genast stöd för en trans-Pacific-flygning och fick ett bidrag på 9000 år från New South Wales regering samt stöd från Sidney Myer och den kaliforniska oljemagnaten G. Allan Hancock. I ett tremotorigt Fokkerplan, Södra korset, med Ulm och två amerikanska besättningsmän, Harry Lyon och Jim Warner, tog han fart från Oakland, Kalifornien, den 31 maj 1928 och flög via Hawaii och Suva till Brisbane och slutförde den historiska korsningen på 83 timmar, 38 minuter, flygtid. Flygbolagen fick prenumerationer på över 20 000 20 000 år; Kingsford Smith tilldelades Air Force Cross och utnämndes till hederskvadronledare, Royal Australian Air Force. Anderson, inte längre en partner, stämde utan framgång för en del av prispengarna.

i augusti flög Kingsford Smith Southern Cross non-stop från Point Cook, Victoria, till Perth. I September-oktober med Ulm och en australisk besättning piloterade han Planet Från Sydney till Christchurch, Nya Zeeland, vilket demonstrerade genomförbarheten av regelbundna passagerar-och posttjänster över Tasmanhavet. Han bestämde sig sedan för att flyga Södra korset till England för att placera order på en flotta på fyra flygplan som han tänkte inleda en inter-capital air service i Australien. Men den 1 April 1929 förlorade han radiokontakt med marken och mötte dåligt väder över nordvästra Australien, han tvingades landa på Lägenheterna i Glenelg River mynning. Innan hjälp nådde strandsatta partiet på 13 April, Keith Anderson och Robert Hitchcock hade omkommit i sökandet. Efter en officiell utredning befriade Kingsford Smith och Ulm från en anklagelse för att ha iscensatt händelsen för publicitet, flygningen till England återupptogs i juni och slutfördes på rekordtiden 12 dagar, 18 timmar.

Kingsford Smiths flygbolag, Australian National Airways, inledde sin verksamhet i januari 1930 med Kingsford Smith som piloterade ett av de nya Avro Ten-Planen, Southern Cloud, på rutten Sydney-Melbourne. Men ’Smithy’ var långt ifrån redo att slå sig ner. Samla sin ’gamla buss’, Southern Cross, från Fokker Aircraft Co. i Holland där det hade omarbetats, uppnådde han i juni 1930 en öst-västlig korsning av Atlanten, från Irland till Newfoundland, på 31 kg. New York gav honom ett tumultigt välkomnande. Han återvände sedan till England för att ta emot en Avro Avian biplan, Southern Cross Junior, och försöka en rekord solo flygning till Darwin i oktober. Detta åstadkom han inom tio dagar och slog fyra konkurrenter som hade lämnat England framför sig och brutit Hinklers tid med 5 oc-dagar.

Han var nu 34 och världsberömd. Skild i maj 1929 gifte han sig med Mary Powell den 10 December 1930 kl Scots Church, Melbourne. Lite senare gick han med i Eric Campbells nya vakt. Han hade gjorts heders air commodore i November, och framtiden för hans flygbolag verkade ljus.

den 21 mars 1931 försvann dock Southern Cloud, som flyger från Sydney till Melbourne med pilot, co-pilot och sex passagerare, i svåra stormar över Snowy Mountains. Det fanns inga överlevande och vraket upptäcktes inte förrän 1958. Denna förlust och fördjupningen Depression lamslog flygbolaget. Men för en man med Kingsford Smiths ambitioner var trycket att fortsätta flyga konstant. I April 1931 flög han Södra korset på ett nöduppdrag för att hämta post till Australien från ett skadat Imperial Airways-plan i Timor. I September gjorde han ett soloflyg till England i en ny Avro Avian biplan, Southern Cross Minor, som avser att få publicitet med en omedelbar returflygning. Men hans hälsa visade påfrestningarna i en svår karriär och återresan övergavs på medicinsk rådgivning. I November, i alla fall, när ett av hans företagsplan enligt kontrakt för att flyga julpost till England skadades i Malaya, han tog fart i ett annat plan för att samla in den strandade posten, flög den till England i tid för julleverans, och återvände med post till Australien.

1932, när han blev riddare för tjänster till luftfart, var Kingsford Smith nästan tillbaka till där han hade börjat och sålde joy-flyg på tio shilling en resa. Ett flyg till Nya Zeeland 1933 ökade denna osäkra inkomst men misslyckades med att övertala Nya Zeelands regering att ge honom en stadga för passagerar-och posttjänster mellan Auckland och Singapore. Det året etablerade han en flygutbildningsskola i Sydney, Kingsford Smith Air Service, men sålde slut med förlust 1935.

mot slutet av 1933 blev utsikterna ljusare. Efter att ha rest till England sjövägen i September, han uppnått en lysande framgång i oktober, flyga solo från London till Wyndham, Västra Australien, i en Percival mås, Miss Southern Cross, i drygt sju dagar. Efter prestationen beviljade Commonwealth-regeringen honom 3000-åringar och han utsågs till flygkonsult till Vacuum Oil Co.

oundvikligen lockades han av tillkännagivandet att ett Flyglopp från London till Melbourne, sponsrat av Sir Macpherson Robertson med ett pris på 10 000 megapixlar, skulle vara ett inslag i Victorias hundraårsfirande. Med ekonomisk hjälp från vänner och sponsorer köpte han en snabb tvåsitsig Lockheed Altair, som han kallade Lady Southern Cross, och bjöd in (Sir) P. G. Taylor att följa med honom i loppet. Planen måste släppas när ändringar av flygplanet inte kunde slutföras i tid. Kingsford Smith och Taylor flög sedan Lady Southern Cross Från Brisbane till San Francisco i oktober-November 1934 för att sälja det och ersätta sponsorer. Denna väst-öst trans-Pacific flygning var en annan första i flyghistoria.Kingsford Smith och Taylor lämnade Lady Southern Cross för att hitta en amerikansk köpare och återvände till Australien för det efterlängtade tillståndet för en trans-Tasman flygposttjänst. De började den inledande flygningen den 15 maj 1935. Resultatet blev misslyckande i en inställning av spektakulärt mod. Före gryningen och cirka 500 mil (800 km) ut över Tasman hade ett skadat propellerblad satt en av de tre motorerna ur funktion, och en andra motor hotade att gripa när den snabbt brände olja. Taylor klättrade ut ur cockpiten och lyckades med stor fara samla tillräckligt med olja från sumpen på den döda motorn för att fylla på den andra. Genom jettisoning last, och slutligen de flesta av post-påsar, Kingsford Smith vårdade Södra korset tillbaka till Sydney.

Han var en trött man på 38; Men han var tvungen att fortsätta visa att världstransportens framtid var inom luftfarten. Han ordnade att det fortfarande osålda Lady Southern Cross skulle skickas till England. Därifrån, med J. T. Pethybridge, tog han fart den 6 November 1935 och syftade till att göra ytterligare ett rekordflyg till Australien. Det var slutet på den långa strävan. Planet och båda flygblad var förlorade. Det antas att de kraschade i havet någonstans utanför Burmas kust medan de flyger på natten mot Singapore. Kingsford Smith överlevde av sin fru och son och lämnade en egendom värderad för bouppteckning vid 12 875 GHz.

hans bidrag till civil luftfart var en ansträngning av tro och uthållighet och placerar honom bland världens anmärkningsvärda pionjärer. Lean, med ’cool blue eyes’, Generös mun och bryskt sätt, han är med på den australiska $20 sedel. Sydneys flygplats är uppkallad efter honom och det finns ett minnesmärke över honom, Taylor och Ulm på Anderson Park, Sydney. Södra korset syns på Brisbane flygplats. Kingsford Smith var författare till den gamla bussen (1932) och, med Ulm, berättelsen om ’Southern Cross’ Trans-Pacific Flight (1928). Hans självbiografi My Flying Life publicerades postumt 1937 och berättelsen om hans liv filmades i Australien 1946.