2019 Honda CB1000R recension
CB1000R Test av Wayne Vickers
Jag inser att utseendet är subjektivt, men jag gräver det. Bilder gör inte Honda CB1000R rättvisa som i metallen ser det så mycket bättre ut. Motorn dominerar, men stylisterna har gett den senaste utgåvan mer av en hårdare kant än tidigare modeller. Finns det något som stilfullt butch? Det finns nu.
den som letar efter en bas för något lite mer speciellt har ett ganska bra ställe att börja. Enkelsidig swinger, kort bakre överhäng, tarmarna i en tuff anpassning är redan gjort om det är din sak. Det finns massor av ny metall – med lashings av aluminium och uppenbarligen har CB1000R bara fem bitar av plastkropp. Främre och bakre stänkskärmar, liten bakre hugger och två andra bitar… någon annanstans antar jag.
motorn electrics och rörledningar har snyggt dolda och det ser nästan ut som om denna motor var avsedd att visas och inte gömd bakom kåpor. Allt upp, ett snyggt jobb med förpackning från pojkarna i red wing.
tillbaka till den motorn. Den här gången är det ett rejält steg upp från tidigare modeller. Huvudskillnaden mellan detta och det tidigare genbladet är en bump i kompression, några fina smidda kolvar och en retune för mer mellanklass på bekostnad av direkt kraft. En ny avgas som är både lättare, högre och hjälper till att befria mer grunt skadar inte heller. Och det är en pearler. 143 hästkrafter av silkeslen grunt. Den har kortare växling jämfört med bladet så gör det mesta av det också. Gör inga misstag, något över fem-grand och den här lilla valpen drar Röv.
det är också snabbare att 130 än fireblade, tydligen, och det tvivlar jag inte alls på. Första och andra växlarna skickas i hjärtslag och tredje växeln är nirvana på höger, smidig väg. Warp hastighet Scotty. Ge mig den horisonten och vilka andra kliches du vill kasta om. CB1000R lyfter också framsidan med ett infall. Löjlig. Awesome.
hela drivlinan är blodig lysande. Från gasens känsla och bränsle, till kopplingen och lådan som verkar skifta mjukare än någon av mina gamla blad gjorde. Det är lika bra – som ett helt drivlinepaket-som jag har ridit på länge. Tokico-propparna gör ett bra jobb med att dra upp det också. Massor av kraft och känsla utan att visa några tecken på blekning under min ridning.
precis som Africa Twin jag samplade nyligen, kommer den med tre förinställda körlägen – regn, normal och sport, som justerar kraft -, dragkraft-och motorbromsinställningar. Plus ett fjärde användarläge så att du kan finjustera saker efter eget tycke. I huvudsak hittade jag faktiskt den normala inställningen nästan perfekt för daglig väganvändning och pendlingsuppgifter. Smidig, exakt, lätt.
CB1000R är också ett riktigt vapen i trafiken. Inte säker på varför de inte skulle ha gett det lite mer styrlås men. Byte av körfält i stationär trafik blir en trepunkts tur. Den heta kniven genom smör kom slipning till ett stopp där andra cyklar kunde komma igenom. Bugger. Jag fann också att jag behövde fylla på 250 kilometes vilket var lite för ofta för min smak, med tanke på min dagliga returpendling är nästan det avståndet.
så… inte mycket räckvidd från det 16 liter tank då. Det är också värt att notera att den bakre lera vakt… kinda… inte. massor av muck dök upp på min rygg och hela bakre änden av cykeln från min grusväg… säker. Det är vinter och i verkligheten kommer de flesta inte att ta bort dessa förseglade vägar ofta, men var medveten om det. Trev tog en upp snön för ett tag sedan, men då är han lite annorlunda…
LCD-strecket är snyggt utformad och mestadels lätt att läsa men kan vara svårt att välja ut de mindre siffrorna på trippmätaren och bränslet i regnet, eftersom vattendroppar kommer att sitta på skärmen.
för den första veckan fastnade jag med stadsuppgifter och CB1000R är en rolig sak, även om suspensionen kände sig hårdare än jag skulle ha velat, särskilt när jag slog den udda bumpen och det skickade det rakt igenom till mig med mycket liten dämpning mellan mig och smacken i röven. Jag tänkte att det skulle bli en avvägning kommer helgen hijinx tid, så gick bara med det, för den motorn är fantastisk.
Jag blev frusen och våt i röven ett par gånger också. Vems tanke var att testa nakna cyklar i Melbourne under vintern igen Trev? Inget byte av arbetskläder kunde dock inte reda ut. Och den motorn kompenserar för det.
sedan tittade solen äntligen genom molnen för en dag. Fåglar och änglar sjöng i harmoni. Jag tvättade cykeln och cyklade sedan upp min grusväg vid 24 km / h för att försöka hålla den ren och slutligen kom på asfalten och gick rakt mot kusten för att ge det en ordentlig träning. Rättighet. Sportläge valt, gasrespons skärpt, dragkontroll backas av, full smäll i alla växlar. Låt oss boogie. Jag hade sett fram emot detta i en vecka.
värmer upp på släta vägar det var så trevligt som jag hade hoppats. Cruising ner genom Anglesea och Aireys CB1000R tippade in mer än villigt och kände sig lätt och smidig. Övergripande dimensioner är inte enorma, men det finns gott om utrymme att röra sig på cykeln, även om min högra häl hakade den kraftiga dubbla utloppsljuddämparen några gånger när jag placerade för högerhänder.på tal om avgaserna har Honda gjort ett bra jobb med att befria en anständig avgasnot. Som sagt, efter att ha hört en med ett rör monterat, skulle jag åtminstone kasta en glid om jag köpte en. Det lät galet. Jag kunde inte sätta en på den.
tillbaka till resan. Smidiga vägar var trevliga, men den upphängningen som kände sig onödigt hård runt staden blev inte bättre eftersom hastigheterna steg på vanliga vägar. Det bundet sig i knutar över stötar och ytförändringar när det verkligen stod upp för hyran, var den bakre chocken bara inte upp till den. Det skulle lysa upp baksidan utan mycket varning eller byta linjer när man träffar små stötar eller ytförändringar. Större hits var inte särskilt trevliga alls.
bara för att vara tydlig var dessa’ normala ’ viktorianska vägar som Great Ocean road och Skenes creek till Forrest road. Vägar Jag känner väl, men kunde inte riktigt bli bekväm på denna åktur. Det är så synd eftersom resten av cykeln förtjänar bättre. Det skulle vara fantastiskt med en väl sorterad eftermarknads bakre chock.
men det finns fortfarande en sista vridning i sagan. Och det är priset. Vid 17 grand CB1000R bonkers billigt för vad du får när det gäller den sublima drivlinan. Jag undrar om det är den bästa drivlinan du kan köpa för priset? Förmodligen.
det är billigt nog att du kan få båda ändarna uppringda ordentligt och en glidning läggs till blandningen för under 20k på vägen. Och det skulle då vara mint. Förmodligen borde du inte behöva göra det på en ny cykel. Inte 2019. Inte med en Honda. Men där har du det.
Jag skulle älska att rida en som hade en sorterad bakre ände. Jag skulle älska det om Honda tog fram en SP-version med översta hyllbitar på den. Det skulle behöva ge MT-10 SP en körning för pengarna. Det ser nog bättre ut också … i mina ögon ändå.
ENGINE
ram
däck
fjädring
bromsar
COLOUR
