När Cam-Am tog fram de ursprungliga Maverick utv: erna som ett sätt att tävla med Polaris RZR, blev vi imponerade. De har alltid varit roliga, kapabla maskiner som sparred med Polaris-enheterna för toppar i prestationsarenan. När Can-Am steg upp saker ännu mer med Maverick X3-maskinerna värmdes den extrema prestationsåtgärden verkligen upp. Dessa 64-till 72-tums breda maskiner tog hästkrafter och upphängning och ler mot våra ansikten när vi körde en. Så förra året, när Can-Am retade oss med en ny UTV, med några skogar i bakgrunden, hade vi stora förhoppningar om något som kombinerade element från X3, med något för skogen. Vi blev inte besvikna. Maverick Trail är en fantastisk maskin och är fortfarande en av våra favoritenheter. Fortfarande, vi misstänkte att Can-Am fortfarande arbetade med något. Vi hade rätt.

det är ganska roligt, faktiskt. Vi satt runt med några andra off-road journalister från hela Nordamerika på Maverick Trail intro och alla funderade om vi trodde Can-Am skulle göra en version av leden i en 60-tums bred maskin. Naturligtvis gjorde de – den nya Maverick Sport. Maverick Sport är inte samma maskin som Maverick Trail med några bredare A-armar. Ja, en del av maskinen är densamma, men sporten är sin egen maskin.

det finns tekniskt tre Maverick sportmodeller. Basen Sport 1000 utan servostyrning, Sport 1000 DPS med servostyrning och 1000R DPS. Alla tre drivs av samma 976cc Rotax V-Twin-motor. Basmodellen och 1000 DPS-motorn stämde in för att producera 75 hk. Vår favoritmodell, 1000R, pumpar ut 100 hk och är mycket roligt. Om du vill veta hur Can-Am får en extra 25hp i 1000R, titta på X3. Både 1000 och 1000R kommer med stora luftintag, överdimensionerade radiatorer och Donaldson airboxar. 1000R använder emellertid den större luftboxen som finns i Maverick X3, en specialiserad högpresterande avgasledning och ljuddämpare, ett extra CVT-intag och samma CVT-drivna remskiva som Maverick X3 använder. Att köra de två maskinerna rygg mot rygg är galet. Båda hanterar bra och har mycket kraft, men du känner verkligen den extra 25 hästkraften. Det är galet kul!

SUPERB hantering

För mycket snäva spår finns det 50-tums maskiner för den marknaden. De 60-tums breda maskinerna hanterar snäva stigar och har den stabilitet vi längtar efter snabbare körning och ha kul. När Can-Am introducerade oss till Maverick Trail i slutet av förra året, vi var alla i det. De gjorde en bra hanteringsmaskin med en längre hjulbas för att få stabilitet. Den har också utmärkt hantering och fjädring tillsammans med en kraftfull motor för att göra det allvarligt kul. Det fanns tillräckligt med DNA från Maverick X3-linjen för att visa riktningen saker var på väg. Maverick Sport tar allt vi älskar om spåret och expanderar på det.

det vi älskar med Maverick Trail är den fantastiska hanteringen. Tävlingen i 50-tumskategorin, Textron och Polaris, hade noterats att ett nytt riktmärke sattes för klassen. Kommer det att vara detsamma för 60-tumskategorin? Det kan mycket väl vara. Så mycket som vi älskar spåret är hanteringen i Maverick Sport också fantastisk. Sportens ram har samma 90,6-in. hjulbas som Maverick Trail. Basramen är densamma mellan de två maskinerna, med subtila skillnader. Den långa hjulbasen håller dig planterad på den tuffaste, otäckaste terrängen, och när du tar in 60-tumsbredden har du en otroligt stabil maskin.

för upphängning använder Maverick Sport dubbla A-armar fram och Torsional Bakarm (tta) bakfjädring. Can-Am väljer klokt FOX 2.0 Podiumchocker med framsidan som har 11,5 tum resor och de bakre stötarna som kör 12 tum resor. En av de saker som folk märker direkt om spåret är placeringen av de bakre stötarna. Liksom spåret placerar sporten de bakre stötarna i maskinens yttersta hörn. Detta minskar belastningen på baksidan av maskinen och ger chassit mer stabilitet. Det finns svängstänger inbyggda i främre och bakre upphängningssystem.

Upphängningsåtgärd är enastående. Det är lätt den mest förlåtande maskinen vi har kört på ett tag, och det säger något. Vi träffar allt från hårda pack spår, till kraftigt rutted spår, hard-core rock-angripna lutningar, vidöppna gräs spår och mer. Det spelar ingen roll vad vi kastar på sporten, det hanterar det. Kombinationen av den långa hjulbasen, bra upphängning och kraft kommer att dra dig rakt igenom allt relativt enkelt. Ju nästare terrängen är, desto hårdare kan du gå och desto bättre svarar maskinen. Det här var något vi verkligen gillade med Maverick Trail, och i sporten gillar vi det ännu mer. Om detta är ett tecken på riktningen Can-Am går, är vi glada. Bra saker ligger framför oss som utv-entusiaster.

retur av ERGO-LOK

Ergo-Lok är termen Can-Am myntade för att beskriva ergonomin i cockpitområdet för den aktuella grödan av Maverick-maskiner. Sitt i en av maskinerna, och du kommer att märka hur positioneringen är något tillbakalutad. Det kan ta lite tid att vänja sig. Sportens cockpit är 5.5 tum bredare än spåret, vilket inte låter som mycket, men det är det. Maskinen är mycket bekväm bakom ratten, och du känner dig mycket säker känsla. Föraren / passagerarens positionering i kombination med den utmärkta viktöverföringen från framsidan till baksidan bidrar till den enastående hanteringen. Förarens kontroller är också ordnade mycket bra.

Vi måste prata om maverick sport dörrar, för. Can-Am designade en helt ny hel halvdörr med riktigt bra handtag. Skyddet från leden inklusive stenar och lera är utmärkt, och tack vare handtagen är det enkelt att komma in och ut.

inte bara marknadsföring

så ofta, när vi ser en marknadsföringskampanj byggd kring en ny maskin, finns det en viss mängd ”fluff” som vi alla vet att omedelbart sortera igenom. Som med de flesta saker de producerar gick Can-Am lite annorlunda. Tre ord Can-Am använder för att beskriva Maverick – sporten-vågad, exakt och självsäker. Vad kan vi säga, det är inte fluff, det passar väldigt bra. Hur maskinen hanterar inspirerar mycket förtroende. Det går där du pekar på det och upphängningen och styrningen är mycket exakt. 1000R-motorn låter dig gå så fort du vågar och 1000 lämnar dig inte.

för introduktion av Maverick Sport Review, vi reste till andra sidan Kanada till British Columbia till Carl kuster Mountain Park (ckmp) nära Sicamous, BC. Carl Kuster är en före detta mästare snowcross racer och driver en specialiserad ridning destination som kompletterat tanken på vågad, exakt och säker. För den första resan gick vi upp i Monashee Mountains och satte Maverick Sport på provet. På den andra dagen hamrade vi genom några mindre spårslingor som Can-Am hade satt upp som inkluderade ett grässpår, en hårdkärnig skogsslinga, några ytterligare slingrande spår och några platta, dragremsor. Det var så roligt, och prefekten introduktion till Maverick Sport.

Om vi måste…

att hitta fel med maskiner som vi verkligen gillar är svårt, men vi om vi inte pratade om saker som måste påpekas, skulle vi inte göra våra jobb. Den svaga länken för Maverick Sport är en som den delar med spåret. Det bakre lastområdet lämnar dina saker öppna för att bli smutsiga och leriga från bakdäcken. Med den begränsade bakre fender område, och formen på kroppen övergripande, tillsammans med däcken placeras långt till de bakre hörnen, det låter lera och smuts få upp på den bakre lastutrymmet. Om du köper en Maverick Sport, bör du överväga utökade lera vakter, eller en lastlåda för att hålla ditt redskap från att bli helt smutsigt.

ärligt talat var vi tvungna att undra varför Can-Am erbjuder ett alternativ utan servostyrning. Ja, det får maskinen där ute till en lägre prispunkt, men ändå. Kanske har vi fel och det finns förmodligen folk där ute som inte vill ha servostyrning. Vi är inte dessa människor, fastän. Du kan bara få 75-hästkraftsmotorn med den icke-servostyrningsversionen, och vår gissning är att Can-Am inte kommer att sälja så många av dem, och förmodligen producerar bara en begränsad mängd.

andra coola saker

På tal om servostyrning är Can-Am dynamisk servostyrning ganska söt. Vid lägre hastigheter är det starkare att minska bultstyrning och hjälp vid hantering. Vid högre hastigheter backar servostyrningen för att ge dig mer feedback när du drar över terrängen. Detta hjälper dig att behålla kontrollen och reagera på spåret när det utvecklas framför dig.

markfrigång på Maverick Sport är 12 inches som hjälper dig att flyta över trail hinder. Can – Am tillsattes injicerade glidplattor längs hela underkroppen. Vi hamrade upp en allvarligt stenig stig som hade några ganska stora och taggiga stenar på den. Det var trevligt att ha fullt förtroende för att maskinen kunde hantera denna typ av terräng och inte lämna oss strandsatta med en mekanisk på grund av en påverkan. 27-tums Maxxis Bighorn 2.0-däck hjälpte det också.

är det en vinnare?

Du satsar det är! Can-Am slog det än en gång ut ur parken. Vi kan inte vänta med att spendera mer tid bakom ratten på en och ideerna för ett byggprojekt flyter redan. Om du är på marknaden för en 60-tums utv och vill ha utmärkt hantering och upphängning, och vem skulle inte, måste du kolla in 2019 Can-Am Maverick Sport.

Mer information om Can-Am Maverick Sport 2019 finns här