domeniul invenției

această invenție se referă la ansamblurile de blocare a ușilor vehiculelor de pasageri de tipul celor care încorporează un mecanism de blocare pentru asigurarea selectivă a ușii încuiate împotriva accesului neautorizat.pentru a reduce probabilitatea ca cheile vehiculului să se blocheze în interiorul vehiculului, este obișnuit să se prevadă cel puțin unul dintre zăvoarele portierelor unui vehicul cu un aranjament inhibitor care să împiedice fixarea mecanismului în starea de blocare înainte ca zăvorul să aibă loc i.e. în timp ce ușa este deschisă.

se știe din DE-a-2340301 că oferă un ansamblu de zăvor având un aranjament inhibitor menționat, în care un element inhibitor legat de mecanismul de blocare al ansamblului este ghidat pentru deplasarea între o poziție de blocare la care împiedică deplasarea mecanismului menționat de la starea deblocată la cea blocată și o poziție liberă care permite schimbarea menționată, membrul respectiv fiind poziționat pentru a co-acționa cu o față relativ mobilă a unei formațiuni de zăvor a ansamblului, prin care elementul se sprijină pe fața menționată pentru a preveni deplasarea acestuia din poziția de blocare ori de câte ori această formare nu se află la un moment dat poziția în care ține ușa asociată blocată.

obiectul invenției este de a furniza un ansamblu de zăvor cu mecanism de blocare cu un aranjament inhibitor care este simplu, eficient și fiabil în funcționare; care este economic de fabricat și asamblat; și care funcționează, de asemenea, în indexarea sau asistarea indexării mecanismului de blocare, astfel încât acesta să fie deplasat mai pozitiv și îndemnat pe deplin la condițiile sale blocate și deblocate atunci când nu este atât de inhibat.

rezumatul invenției

conform invenției este prevăzut un ansamblu de blocare a ușii vehiculului de pasageri, astfel cum este definit de revendicarea 1 din revendicările anexate.

scurtă descriere a desenelor

un exemplu al invenției este acum descris mai special cu referire la desenele însoțitoare, în care:

FIG. 1 este o vedere în perspectivă explodată a unui ansamblu de zăvor și părți ale mecanismului de blocare asociat.

smochine. 2 și 3 sunt vederi în direcția indicată la A-A din FIG. 1 arătând o gheară de zăvor și o clichetă a ansamblului respectiv în poziții neacoperite și respectiv zăvorâte,

fig. 4a, b și c sunt vederi ale unor părți ale mecanismului menționat și o carcasă a acestora în direcția indicată la B-B în FIG. 1 și arătând trei poziții respective ale componentelor acestora, și

fig. 5a, b și c sunt secțiuni respective pe liniile C-C, D-D și E-E ale figurilor. 4a, b și respectiv C.

descrierea detaliată a desenelor

ansamblul zăvorului 10 pentru o ușă a vehiculului de pasageri cuprinde o formațiune de zăvor sub forma unei gheare rotative convenționale 12 care co-acționează în mod cunoscut cu un striker 14 montat operativ pe stâlpul ușii. Un element de reținere sub forma unui clichet pivotant convențional cu arc 16 păstrează gheara în cuplare cu atacantul așa cum se vede în FIG. 3 pentru a menține ușa închisă. Când clichetul 16 este eliberat, gheara 12 se poate roti în sens invers acelor de ceasornic, așa cum se vede în FIG. 3 la FIG. Poziția 2, eliberând atacantul 14, astfel încât ușa să se poată deschide.

Gheara 12 și clichetul 16 sunt pivotate pe arborii pivotanți 18, 20 fixați pe o placă metalică din spate 22 fixată operativ de ușă și, de asemenea, fac parte dintr-o incintă pentru mecanism.

clichetul 16 este eliberat selectiv pentru deschiderea ușii de către un dispozitiv de ridicare a clichetului 24 (FIG. 1) care, la rândul său, este acționat de pârghiile de eliberare 26, 28 legate de mânerele ușilor interioare și exterioare (nu sunt prezentate) în mod convențional. Aceste pârghii și mecanismul de blocare al ansamblului sunt amplasate și conținute într-o carcasă din plastic turnat 30 având un perete interior sau o partiție 32 care, împreună cu placa posterioară 22 definește o cameră exterioară care conține gheara 12 și clichetul 16; și împreună cu o placă de acoperire 34 definește o cameră interioară care conține pârghiile 26 și 28 și alte părți ale mecanismului.

pentru a fixa ușa împotriva intrării neautorizate, mecanismul de blocare include o verigă de deblocare cu manivelă 36 ghidată pentru deplasarea în general verticală în direcția sa longitudinală între o stare blocată în care împiedică mișcarea dispozitivului de ridicare a clichetului 24, astfel încât clichetul 16 Să nu poată fi eliberat de clichetul 12 odată ce ușa este închisă și o poziție deblocată în care liftul 24 poate mișca clichetul 16.

Veriga de eliberare 36 este deplasată pe rând de o pârghie de blocare 38 pivotată în unghi drept față de planul verigii 36 de pe un braț al plăcii de acoperire 34. Pârghia 38 este mobilă prin intermediul unei pârghii de eliberare a încuietorii interioare 40, acționată de obicei de un buton de prag interior de pe ușă sau de o încuietoare convențională acționată cu cheie de cilindru și pahar sau de o încuietoare codificată electric la exteriorul ușii (nu este prezentată) care acționează o pârghie de cheie 41 și/sau de un servomotor electric sau de alt servomotor alimentat, de exemplu ca parte a unui sistem de închidere centralizată a vehiculului.

un astfel de mecanism de blocare este în general de tip cunoscut și nu va fi descris în continuare.

cu mecanismul aranjat așa cum s-a descris până acum, ar fi posibilă acționarea mecanismului de blocare în timp ce ușa este deschisă pentru a o seta la starea de blocare. Dacă ușa este apoi trântită, gheara 12 va fi rotită astfel încât clichetul 16 să o cupleze, blocând ușa automat fără utilizarea cheii sau a dispozitivului de introducere a codului și cu riscul ca cheile sau dispozitivul să rămână blocate în interiorul vehiculului fără mijloace de acces.

acest ansamblu include, de asemenea, mijloace de inhibare pentru a preveni setarea mecanismului la starea de blocare înainte ca ușa să fie închisă. Mijloacele menționate cuprind un element inhibitor sub forma unui piston cu arc 42 Situat și ghidat pentru mișcarea longitudinală într-un alezaj intermediar în partiția 32 a carcasei 30. Un cap cu diametru mai mare 44 al pistonului 42 se proiectează în camera interioară menționată, iar pistonul este îndemnat în această direcție de un arc de compresie 46 Situat pe o tijă cu diametru mai mic 48 a acestuia.

așa cum se vede cel mai bine în smochine. Capul 5a-c 44 are fețe înclinate formând un capăt de daltă care co-acționează cu un element cu came 50 pe o față laterală la capătul superior al verigii de eliberare 36, acea verigă deplasându-se într-un plan paralel cu o parte a partiției 32.

când pistonul 42 este liber să fie apăsat împotriva arcului 46 elementul cam 50 se deplasează peste capul 44 de la stânga la dreapta, așa cum se vede în Fig. 4 și 5 și în secvența a, b, c, prezentată între starea deblocată (fig. 4a și 5a) și starea de blocare (fig. 4c și 5c). Acțiunea de camming furnizată de pistonul 42 Încărcat rezistent ajută la indexarea pozitivă a legăturii 36 la una sau alta dintre pozițiile menționate și la menținerea acesteia atunci când nu se aplică forțe de blocare sau deblocare.

în timp ce elementul cam 50 traversează poziția centrală (fig. 4B și 5b) Apasă pistonul 42 astfel încât capătul tijei 48 îndepărtat de capul 44 se proiectează din cealaltă parte a compartimentului 32 în camera exterioară.

atunci când tija de proiectare 48 intersectează calea de mișcare a ghearei 12 într-un plan paralel cu partea exterioară a partiției 32. Poziția tijei pistonului 48 este prezentată ca un cerc rupt în Fig. 2 și 3 și se va vedea că relația sa cu gheara 12 este de așa natură încât este liberă de gheară atunci când ușa este complet închisă (FIG. 3) astfel încât gheara să fie cuplată de clichetul 16, dar să se suprapună peste gheară atunci când aceasta din urmă este rotită în poziția deschisă a ușii (FIG. 2) nu este angajat de pawl 16. Când gheara 12 se află în ultima poziție, indicată schematic în FIG. 5a blochează mișcarea pistonului 42 împotriva arcului 46, deoarece capătul tijei 48 se sprijină apoi pe o față laterală a ghearei 12 și acest lucru împiedică deplasarea legăturii de eliberare 36 din poziția deblocată prezentată în Fig. 4a și 5a. prin urmare, mecanismul poate fi pus de la deblocat în stare de blocare numai după ce gheara 12 S-a îndepărtat de pistonul 42, așa cum se arată în Fig. 5b și 5c.

aranjamentul asigură o inhibare eficientă într-o manieră deosebit de simplă și cu un minim de componente suplimentare, pistonul simplu 42 evită necesitatea unor pârghii și legături de inhibare mai complexe și acționează prin contact direct între claw 12 și release link 36, dar servește funcția duală de inhibare și indexare a legăturii menționate.

când inhiba este operațională legătura 36 este ținută împotriva mișcării prin acțiunea de încovoiere a capului 44 împotriva formării sale de camming, mai degrabă decât o oprire moartă, astfel încât să existe o încărcare directă mai mică asupra mecanismului care ar putea provoca o eventuală defecțiune. Indexarea de tip piston elastic oferă o „senzație” pozitivă mecanismului de blocare în timpul funcționării manuale, făcând utilizatorul mai conștient de faptul că starea necesară a fost atinsă.

se va înțelege că sunt posibile construcții alternative în cadrul Domeniului de aplicare al invenției. De exemplu, mijloacele de inhibare ar putea lua forma unei pârghii pivotate sau a unei legături cu o încărcare rezistentă adecvată în locul unui piston. În plus, elementul inhibitor ar putea fi aranjat să interacționeze cu o altă parte a ghearei decât fața sa laterală, de exemplu poate porțiunea de margine sau, eventual, cu o parte a clichetului 16 în loc de gheara 12.

în mod similar, capul 44 sau o parte echivalentă a pistonului sau a altui element inhibitor ar putea fi aranjate pentru a interacționa cu o altă parte sau componentă mobilă a mecanismului de blocare în locul legăturii de eliberare 36.