carburatorul de tip float, cel mai frecvent dintre toate tipurile de carburatoare, are mai multe dezavantaje distincte. Efectul pe care manevrele abrupte îl au asupra acțiunii plutitorului și faptul că combustibilul său trebuie descărcat la presiune scăzută duce la vaporizarea incompletă și la dificultăți în descărcarea combustibilului în unele tipuri de sisteme supraalimentate. Principalul dezavantaj al carburatorului plutitor este însă tendința sa de înghețare. Deoarece carburatorul plutitor trebuie să descarce combustibilul într-un punct de presiune scăzută, duza de descărcare trebuie să fie amplasată la gâtul venturi, iar supapa de accelerație trebuie să fie pe partea motorului duzei de descărcare. Aceasta înseamnă că scăderea temperaturii datorată vaporizării combustibilului are loc în venturi. Ca urmare, gheața se formează ușor în venturi și pe supapa de accelerație.
un carburator de tip presiune descarcă combustibil în fluxul de aer la o presiune mult peste cea atmosferică. Acest lucru duce la o mai bună vaporizare și permite descărcarea combustibilului în fluxul de aer de pe partea motorului a supapei de accelerație. Cu duza de descărcare situată în acest moment, scăderea temperaturii datorată vaporizării combustibilului are loc după ce aerul a trecut de supapa de accelerație și într-un punct în care căldura motorului tinde să o compenseze. Astfel, pericolul de înghețare a vaporizării combustibilului este practic eliminat. Efectele manevrelor rapide și ale aerului dur asupra carburatoarelor de tip presiune sunt neglijabile, deoarece camerele sale de combustibil rămân umplute în toate condițiile de funcționare. Carburatoarele de presiune au fost înlocuite în mare parte cu sisteme de injecție de combustibil și au o utilizare limitată la motoarele moderne de aeronave.