nu sunt legate de distanța parcursă—taxele sunt adesea aceleași pentru zborurile din Europa către New York și Los Angeles. Acestea variază sălbatic în funcție de direcția de deplasare. Biletele de clasă Business de pe British Airways între New York și Londra au o taxă impusă de transportator de 1.006 USD dacă călătoria dus-întors începe la New York, dar numai 381 USD dacă călătoria dus-întors provine din Londra.
pune scaunul din mijloc
ai o întrebare de călătorie pentru Scott McCartney? Întreabă-l la [email protected].
suprataxa poate fi mult mai mare decât tariful în sine. O călătorie dus-întors Virgin Atlantic de 638 de dolari între New York și Londra se reduce la un tarif de doar 93 de dolari, o suprataxă impusă de transportator de 320 de dolari și taxe guvernamentale de 225 de dolari. Un bilet British Airways basic economy listează tariful la 13 USD și „taxe, taxe și taxe de transport” la 545 USD pentru un total de 558 USD.
și uneori fluctuează la fel ca tarifele. Lufthansa a declarat recent unui client că taxa sa poate oscila de la o zi la alta pe același zbor. Un purtător de cuvânt spune că se bazează pe prețurile fluctuante ale biletelor, cursurile de schimb, „condițiile specifice pieței” și ofertele speciale.
deoarece autoritățile de reglementare au spus companiilor aeriene că nu mai pot apela la taxe suprataxe de combustibil, industria a fost reticentă să discute pentru ce sunt cu adevărat taxele și de ce companiile aeriene adoptă structura neobișnuită a prețurilor. Unii transportatori au declarat că suprataxele acoperă parțial costurile dincolo de controlul companiei. Dar tarifele de bază fac și asta.
ruperea unei părți semnificative a tarifului și numindu-l o taxă aglomerată cu taxe face ca mușcătura fiscală să pară mult mai mare pe bilete. Un călător curios trebuie să detalieze pentru a vedea defalcarea dintre tarifele companiilor aeriene și evaluările guvernamentale sau aeroportuare. Nu este întotdeauna evident că o” suprataxă internațională ” merge la compania aeriană.
foto: Gareth Fuller/Pa Wire/Zuma Press
suprataxele de obicei nu schimbă cât de mult plătește un călător pe biletele în numerar. Și nu are impact asupra numărului de mile de zbor frecvent pe care le colectați pentru un zbor pe o companie aeriană care plătește mile după preț în loc de distanță. Acei transportatori dau mile pe baza tarifului total. Shiftiness poate schimba cât de mare o reducere corporații obține de la tarifele negociate în cazul în care reducerea vine de pe tariful de bază numai, deși cele mai multe companii asigurați-vă că acestea sunt obtinerea de reduceri pe partea totală a tarifului companiei aeriene.
impactul cel mai semnificativ este asupra premiilor de zbor frecvent. Multe companii aeriene percep taxa pentru biletele de premiu pentru zboruri frecvente, împreună cu taxele și taxele guvernamentale necesare. Biletul „gratuit” pe care îl cumpărați cu mile poate necesita o sumă suplimentară de 400 USD, 500 USD sau mai mult—cea mai mare parte fiind introdusă de compania aeriană. Site-ul British Airways spune că cele mai mari taxe, taxe și taxe de transport pe toate rutele dus-întors au fost de 910 USD la clasa economică.
uneori puteți plăti suprataxele în mile. Lufthansa vă permite să petreceți încă 15.000 de mile pentru a acoperi toate taxele, taxele și suprataxele.
companiile aeriene nu publică niciun fel de diagramă sau program al taxelor lor internaționale. Și sunt reticenți să vorbească și despre structura tarifului.
confuzie impusă de transportator
multe companii aeriene adaugă suprataxe în numerar la biletele internaționale de zbor frecvent, numite ‘taxe impuse de transportator.’Dar prețurile sunt peste tot pe hartă:
distanța nu este o problemă
New York-Frankfurt pe Lufthansa: 320 $în autocar
Los Angeles-Frankfurt pe Lufthansa: 320 $în autocar
unde îți începi călătoria contează
New York la Veneția dus-întors pe Delta: 0 $
Veneția la New York dus-întors pe Delta: $282 în autocar
care companie aeriană face de fapt problemele de zbor
Londra la New York dus-întors pe zborurile americane 101 și 100: $0
Londra la New York dus-întors pe zborurile americane 6138 și 6141 (operate de British Airways): $269
Notă: toate tarifele din 20 iunie căutări.British Airways a refuzat o cerere de a discuta tarifele, dar a oferit o declarație în care spunea că toate prețurile pe care le văd clienții includ toate tarifele, iar taxa impusă de transportator este identificată în mod clar în timpul procesului de rezervare pe site-ul său web. (Trebuie să faceți clic pe ” defalcare tarif.”)
Lufthansa a refuzat, de asemenea, să vorbească despre acuzații, dar a răspuns la întrebările trimise prin e-mail. Întrebat de ce suprataxa este încărcată cu taxe guvernamentale și taxe de aeroport în loc de tariful companiei aeriene, Lufthansa a spus că afișează o „defalcare transparentă.”(Faceți clic pe un link și a vedea internațional/suprataxă internă pe o listă de taxe în același font, urmată de taxa de utilizator vamale.)
„clienții sunt conștienți de faptul că defalcarea nu include doar impozitele și taxele guvernamentale, ci și suprataxele companiilor aeriene”, a spus compania aeriană.
când transportatorii europeni au introdus taxele în jurul anului 2008, pe măsură ce prețurile petrolului au crescut, Scott Nason, pe atunci director de prețuri la American Airlines, își amintește că a discutat ideea și a respins-o ca fiind lipsită de etică. „Am luat o decizie fermă de a nu merge acolo”, spune el. „Este un mecanism pe care transportatorii europeni l-au conceput pentru a percepe numerar pe”bilete gratuite””, spune Domnul Nason, președintele SDN TT&H Consulting, cu sediul în zona Dallas.American, United și Delta s-au abținut să adauge un preț în numerar la majoritatea biletelor internaționale de premiere, dincolo de taxele reale și taxele guvernamentale, dar American și Delta colectează atunci când partenerii lor impun o suprataxă. United nu transmite suprataxele partenerilor atunci când biletele de atribuire pentru parteneri sunt rezervate Prin United.
reținerea SUA se schimbă, totuși. Delta a început să adauge suprataxa internațională impusă de transportator pentru călătoriile cu zboruri frecvente care provin din afara SUA, deși nu în călătoriile care încep din SUA.
puteți obține un bilet de atribuire antrenor frecvent-flier de la Atlanta la Paris dus-întors pe Delta pentru 70.000 de mile plus 84.11 dolari în impozite și taxe guvernamentale. Dar Paris-Atlanta dus-întors pe zborurile Delta costă mile plus 420 USD în impozite și taxe. Aproape 300 $ din cei 420 $ merg la compania aeriană, nu la orice guvern.
Delta spune că a început să adauge suprataxa acum câțiva ani, dar nu va spune de ce. Delta a răspuns la întrebări cu o declarație generală menționând că prețul all-in pentru o rezervare este întotdeauna afișat.”suprataxele pot fi determinate de factori competitivi de pe piață, care diferă în SUA, Europa și în întreaga lume”, a spus Delta.
taxele fac incasarea in Mile pentru calatoriile internationale dificile. Unul dintre avantajele alianțelor globale este capacitatea de a răscumpăra mile pe companiile aeriene partenere. Dar prețul unei călătorii poate varia semnificativ în funcție de compania aeriană care efectuează efectiv zborul.
luați în considerare o călătorie din San Jose, California., la Londra folosind mile americane AAdvantage. Rezervați-l folosind zboruri americane—o conexiune în Chicago sau Dallas vă va duce acolo-și veți petrece 60.000 de mile plus 189,81 USD în impozite și taxe guvernamentale. Rezervați nonstops pe British Airways folosind mile AAdvantage și este de 60.000 de mile plus 545,31 USD. British Airways colectează $ 320.
„îi privesc ca pe niște ucigași ai loialității. Ei unge linia de jos, dar au un efect de răcire asupra loialității”, spune Jay Sorensen, consultant în programe de zbor frecvent și președinte al Ideaworks Co din Wisconsin., care a studiat taxele impuse de transportator.
mai mult de pe scaunul din mijloc
- voucherele pandemice ale companiei aeriene și hoteliere care se pot dovedi lipsite de valoare 17 martie 2021
- Garniturile de argint ale călătoriilor aeriene din epoca pandemiei 10 martie 2021
- Fluturașii frecvenți se mănâncă să decoleze la un an după ce au fost împământați la 3 martie 2021
- animalele de sprijin emoțional sunt interzise pe avioane, dar câinii de serviciu pot zbura în continuare 17 februarie 2021
- ce înseamnă marele pariu al Delta pe blocarea locurilor din mijloc pentru zbor 10 februarie 2021
scrie-i lui Scott McCartney la [email protected]
corecții& amplificări
United Airlines nu adaugă suprataxe de numerar la biletele de premii pentru zboruri frecvente la companiile aeriene partenere. O versiune anterioară a acestui articol a declarat în mod incorect United a fost printre companiile aeriene din SUA care trec suprataxele companiilor aeriene partenere către clienții care cumpără bilete de atribuire cu mile. (28 iunie 2018)
