senzorul MAF (un potențiometru) detectează cantitatea de flux de aer din sistemul de inducție a aerului al motorului și generează un semnal de tensiune care variază în funcție de cantitatea de aer aspirată în motor. Senzorul IAT (un senzor din zona senzorului MAF) măsoară temperatura aerului de intrare și transmite un semnal electric corespunzător. Un alt senzor de temperatură (senzorul ECT) introdus în lichidul de răcire a motorului indică dacă motorul este rece sau încălzit. Senzorul TP, un comutator care detectează poziția plăcii clapetei de accelerație, produce semnale electrice care indică PCM când clapeta de accelerație este închisă sau larg deschisă. O sondă specială (HO2S) din galeria de evacuare măsoară cantitatea de oxigen din gazul de eșapament, care indică eficiența arderii și trimite un semnal către PCM. Al șaselea semnal, informații despre poziția arborelui cu came, este transmis de senzorul CMP, instalat în locul distribuitorului (cu excepția motoarelor de 5,0 L) sau integrat cu distribuitorul (motoare de 5,0 L).

circuitul MICROCOMPUTERULUI CEE procesează semnalele de intrare și produce semnale de control de ieșire către injectoarele de combustibil pentru a regla combustibilul descărcat către injectoare. De asemenea, reglează sincronizarea scânteii de aprindere pentru a oferi cel mai bun echilibru între capacitatea de acționare și economie și controlează supapa IAC pentru a menține viteza de ralanti adecvată.