notă: Gjel Accident Avocati sponsori regulat acoperire pe Streetsblog San Francisco și Streetsblog California. Cu excepția cazului în care se menționează în poveste, Gjel Accident Attorneys nu este consultat pentru conținutul sau direcția editorială a conținutului sponsorizat.
Autoritatea de transport a județului San Francisco (CTA) a aprobat în unanimitate alinierea Pennsylvania Avenue pentru extensia downtown (DTX) a Caltrain astăzi, care va aduce într-o zi serviciul feroviar la Centrul de tranzit Salesforce. Chiar înainte de vot, Președintele CTA, Aaron Peskin, a vorbit despre evenimentele din această săptămână „săptămâna tranzitului” și despre activitatea sa de identificare și promovare a proiectelor care vor fi necesare pentru viitorul orașului. „Este atât de important să investim în sistemul nostru și în creșterea acestuia”, a spus el.
„era și timpul! Extinderea Centrului ar fi trebuit aprobată acum câțiva ani”, a declarat Rachel Hyden, directorul executiv al San Francisco Transit Riders, sponsorii „săptămânii tranzitului”.”
acum întrebarea este: când se va întâmpla acest lucru? Personalul de planificare din San Francisco a introdus următoarea limbă în rezoluție, pentru a da cel puțin aspectul de a avea un termen ferm pentru ca trenurile să circule direct în Centrul de tranzit:
…Autoritatea de transport își exprimă sprijinul puternic pentru conectarea Caltrain/viitoarea aliniere feroviară de mare viteză la Centrul de tranzit Transbay până în 2027, sub rezerva disponibilității finanțării, când Autoritatea Feroviară de mare viteză din California se așteaptă să finalizeze segmentul Central Valley către San Francisco…
va fi minunat dacă aceste două proiecte în același timp. Dar cu un preț estimat de 6 miliarde de dolari pentru construirea tunelului prin centrul orașului San Francisco, nu va fi un proiect ușor de finanțat. Potrivit CTA, banii vor proveni dintr-o varietate de surse pe parcursul proiectului, INCLUSIV 95 de milioane de dolari din recuzita din San Francisco. Taxa K, 300 de milioane de dolari din taxele de pod și 650 de milioane de dolari din programul Federal New Starts.
CTA a pus împreună o foaie ieftin de surse de finanțare anticipate aici.
unul dintre motivele costului ridicat este decizia de a prelungi tunelul DTX. În planuri mai vechi, trenurile urmau să folosească alinierea actuală a suprafeței Caltrain până chiar înainte de terminalul actual de la 4th și King, unde trenurile vor coborî într-un tunel pentru a ajunge la noul centru de tranzit. Conform acestui plan nou aprobat, tunelul este aproape de două ori mai lung, extinzându-se spre sud-est până la stația Caltrain 22nd Street existentă.
aceasta elimină toate trecerile de stradă din San Francisco.cel puțin un avocat, Gerald Cauthen, Președintele Bay Area Transportation Working Group, dorește ca orașul să continue să se uite la planul anterior și mai simplu. „Accentul ar trebui pus pe reducerea costului DTX”, a scris el într-o declarație despre aprobarea în așteptare. „Pentru a reduce decalajul dintre finanțarea potențială și Costuri, proiectul DTX ar trebui să fie supus unei inginerii cu valoare suplimentară.”
poate că da, dar departamentul de planificare a simțit că eliminările de tranșare a străzilor și de trecere a gradului de la 16th Street și Mission Bay Drive – necesare pentru a crește frecvențele trenurilor în cadrul planului timpuriu – ar împărți în continuare cartierele și ar crea mană. După cum sa menționat într-o postare anterioară, Susan Gygi, un inginer care a lucrat la noul plan, a comparat ideea de subtraversare a străzii cu tranșarea Geary Street sub Masonic și Fillmore. Acest lucru este adesea acuzat de împărțirea cartierelor de-a lungul Geary, lucru pe care opțiunea tunelului Pennsylvania mai lungă ar evita probabil (deși I-280 face o treabă destul de bună de a împărți deja Mission Bay).
„susținem Pennsylvania Ave. aliniere”, a spus Călărețul de tranzit Hyden, ” pentru că este cel mai rentabil mod de a face acest lucru (relativ) rapid și cu separare completă.”
deci, ce urmează? Nici măcar un purtător de cuvânt al CTA nu a fost clar în acest sens. Și Departamentul de planificare SF nu a ajuns înapoi la Streetsblog de timp de presă cu privire la următorul pas în acest proces (Streetsblog va actualiza în consecință). În ciuda anunțului optimist, călătorii de tranzit au spus că există încă câțiva pași birocratici înainte de a avea aprobarea finală finală. Aceasta include obținerea Transbay Joint Powers Authority, care va supraveghea construcția sa, pentru a aproba raportul suplimentar privind alinierea Pennsylvania. „Aceste procese birocratice pot oferi garanții importante”, a spus Hyden, dar ” adesea par a fi doar un alt mod de a întârzia proiectele cruciale.”între timp, Cauthen speră să lucreze la tuneluri între capătul actual al alinierii Caltrain la Transbay, care a fost aprobat cu mult timp în urmă, poate merge mai departe ca un proiect separat. Acest lucru ar trebui să fie posibil, deoarece chiar și Departamentul de planificare se uită la introducerea treptată a serviciului folosind alinierea suprafeței în 2026, până când tunelul complet din Pennsylvania este finalizat în 2027 în cadrul cronologiei proiectului. „În niciun caz metroul din Pennsylvania nu ar trebui să fie considerat ca parte a DTX”, a scris Cauthen. „Este un proiect nou care ar trebui comparat cu părăsirea pistelor sub I-280 la grad și supus propriei evaluări independente a rentabilității.”
este mulțumit, cel puțin, că opțiunea Mission Bay / 3rd Street este acum eliminată (linia albastră din imaginea principală). Această opțiune ar fi costat 9,3 miliarde de dolari și nu ar fi fost finalizată până în 2031.
