Sadi Carnot, în întregime Nicolas-l inktokonard-sadi Carnot, (născut la 1 iunie 1796, Paris, Fr.- a murit Aug. 24, 1832, Paris), om de știință francez care a descris ciclul Carnot, referitor la teoria motoarelor termice.

Carnot a fost fiul cel mare al revoluționarului francez Lazare Carnot și a fost numit după un poet și filozof medieval persan, sa. Primii săi ani au fost o perioadă de neliniște, iar familia a suferit multe schimbări de avere. Tatăl său a fugit în exil la scurt timp după nașterea lui Sadi; în 1799 s-a întors pentru a fi numit ministru de război al lui Napoleon, dar în curând a fost forțat să demisioneze. Scriitor de matematică și mecanică, precum și de chestiuni militare și politice, bătrânul Carnot avea acum timpul liber să dirijeze educația timpurie a fiului său.

Sadi a intrat în Polytechnique în 1812, o instituție care oferă o educație excepțional de fină, cu o facultate de oameni de știință celebri conștienți de ultimele evoluții în fizică și chimie, pe care le-au bazat pe o matematică riguroasă. Când Sadi a absolvit în 1814, imperiul lui Napoleon era răsturnat, iar armatele europene invadau Franța. Curând, Parisul însuși a fost asediat, iar studenții, Sadi printre ei, s-au luptat cu o luptă la marginea orașului.în timpul scurtei reveniri la putere a lui Napoleon în 1815, Lazare Carnot a fost ministru de interne, dar, după abdicarea finală a împăratului, a fugit în Germania, pentru a nu se mai întoarce niciodată în Franța.

Sadi a rămas ofițer de armată pentru cea mai mare parte a vieții sale, în ciuda disputelor legate de vechimea sa, refuzul promovării și refuzul de a-l angaja în slujba pentru care fusese instruit. În 1819 s-a transferat la Statul Major General recent format, dar s-a retras rapid cu jumătate de salariu, locuind la Paris de gardă pentru serviciul militar. Prietenii l-au descris ca fiind rezervat, aproape taciturn, dar nesățios curios despre știință și procese tehnice.

perioada matură și creativă a vieții sale a început acum. Sadi a participat la prelegeri publice despre fizică și chimie oferite muncitorilor. El a fost, de asemenea, inspirat de lungi discuții cu fizicianul proeminent și industriașul de succes Nicolas Clement-Desormes, ale cărui teorii le-a clarificat în continuare prin înțelegerea și capacitatea sa de a generaliza.

problema ocupării Carnot a fost cum să proiecteze motoare cu aburi bune. Puterea aburului avea deja multe utilizări—drenarea apei din mine, excavarea porturilor și râurilor, forjarea fierului, măcinarea cerealelor și filarea și țeserea pânzei-dar era ineficientă. Importul în Franța de motoare avansate după războiul cu Marea Britanie i-a arătat lui Carnot cât de mult a rămas în urmă designul francez. L-a iritat în special faptul că britanicii au progresat până acum prin geniul câtorva ingineri cărora le lipsea educația științifică formală. Inginerii britanici au acumulat și publicat, de asemenea, date fiabile despre eficiența multor tipuri de motoare în condiții reale de funcționare; și au argumentat energic meritele motoarelor de joasă și înaltă presiune și ale motoarelor cu un singur cilindru și multicilindru.convins că utilizarea inadecvată a aburului de către Franța a fost un factor în căderea sa, Carnot a început să scrie o lucrare non-tehnică privind eficiența motoarelor cu aburi. Alți lucrători înaintea lui au examinat problema îmbunătățirii eficienței motoarelor cu aburi prin compararea expansiunii și comprimării aburului cu producția de muncă și consumul de combustibil. În eseul său, R Inktiflexions sur la puissance motrice du feu et sur les machines propres int d inktifvelopper cette puissance (reflecții asupra puterii motrice a focului), publicat în 1824, Carnot a abordat esența procesului, fără a se privi pe sine, așa cum făcuseră alții cu detaliile sale mecanice.

el a văzut că, într-un motor cu aburi, puterea motrice este produsă atunci când căldura „scade” de la temperatura mai ridicată a cazanului la temperatura mai scăzută a condensatorului, la fel cum apa, atunci când cade, furnizează energie într-o roată de apă. El a lucrat în cadrul teoriei calorice a căldurii, presupunând că căldura era un gaz care nu putea fi nici creat, nici distrus. Deși presupunerea era incorectă și Carnot însuși avea îndoieli cu privire la aceasta chiar și în timp ce scria, multe dintre rezultatele sale erau totuși adevărate, în special prezicerea că eficiența unui motor idealizat depinde doar de temperatura părților sale cele mai fierbinți și mai reci și nu de substanța (abur sau orice alt fluid) care conduce mecanismul.

deși a fost prezentată oficial Academiei de științe și a primit o recenzie excelentă în presă, lucrarea a fost complet ignorată până în 1834, când un inginer de căi ferate, de la compania de Căi Ferate, a citat și extins rezultatele lui Carnot. Mai mulți factori ar putea explica această întârziere în recunoaștere; numărul de exemplare tipărite a fost limitat, iar diseminarea literaturii științifice a fost lentă și nu se aștepta ca o astfel de lucrare să vină din Franța, când conducerea în tehnologia steam fusese centrată în Anglia timp de un secol. În cele din urmă, opiniile lui Carnot au fost încorporate de teoria termodinamică așa cum a fost dezvoltată de Rudolf Clausius în Germania (1850) și William Thomson (mai târziu Lord Kelvin) în Marea Britanie (1851).

se știe puțin despre activitățile ulterioare ale lui Carnot. În 1828 s-a descris ca „constructor de motoare cu aburi, la Paris.”Când Revoluția din 1830 din Franța părea să promită un regim mai liberal, a existat o sugestie ca Carnot să primească o poziție guvernamentală, dar nimic nu a ieșit din ea. El a fost, de asemenea, interesat de îmbunătățirea educației publice. Când monarhia absolutistă a fost restaurată, a revenit la lucrările științifice, pe care le-a continuat până la moartea sa în epidemia de holeră din 1832 la Paris.