Podul Chenab este un pod feroviar în construcție, situat între Bakkal și Kauri în districtul Reasi din Jammu și Kashmir (J&K), India. Podul Lung de 1.315 m este construit la o înălțime de 359 m. odată finalizat, va fi cel mai înalt pod feroviar din lume.Podul Rs5.12bn ($92m) face parte din proiectul Jammu-Udhampur-Srinagar-Baramulla Rail Line (JUSBRL) întreprins de Ministerul Căilor Ferate Indiene. Podul va include o autostradă de 14 m lățime și un 1.2m-lățime centrală verge.

se preconizează că proiectul va fi finalizat până în decembrie 2021 și va avea o durată de viață de 120 de ani. Aceasta va contribui la dezvoltarea economică a statului și va contribui la asigurarea unei accesibilități mai bune a transportului în interiorul statului și al țării.

necesitatea podului feroviar Chenab

călătoria în și în jurul terenului montan Jammu și Kashmir a fost o mare dificultate pentru localnici. O nevoie urgentă de a oferi facilități de transport mai bune a fost recunoscută de Guvernul Indiei. Prin urmare, a fost propusă construcția unui proiect feroviar național care va conecta J&K cu restul Indiei.

proiectul JUSBRL a fost lansat în 2003 ca parte a acestei propuneri. Linia de cale ferată lungă de 345 km între regiunile Jammu și Baramulla va spori mobilitatea în interiorul statului și în India. Linia de cale ferată va traversa de-a lungul Jammu-Udhampur-Katra-Quazigund-Baramulla. Construcția secțiunii Jammu la Udhampur a fost finalizată și deschisă în aprilie 2005. Lucrările progresează pe secțiunea Udhampur la Baramulla.

proiectul include construirea mai multor poduri și tuneluri de-a lungul traseului, dintre care Podul Chenab este unul. Se va întinde peste râul Chenab adânc și va oferi acces la Valea Kashmir din Udhampur.

proiectul a fost suspendat în 2008 din cauza provocărilor de construcție. Alinierea întregului proiect JUSBRL a fost revizuită pentru a propune soluții pentru provocările cu care se confruntă. Lucrările de revizuire au fost înaintate Consiliului feroviar și aprobate în 2009. Proiectul podului a fost însă aprobat în iulie 2012.

detalii de proiectare a podului Chenab

Podul Chenab formează un arc masiv de oțel, primul de acest gen din India. Țara nu are coduri sau îndrumări de proiectare pentru astfel de structuri masive. Pe baza experiențelor extrase din proiecte similare din întreaga lume, sunt urmate practicile de proiectare pentru pod.

BS: 5400 este utilizat ca ghid de bază pentru proiectarea și construcția podului. Valea adâncă a râului Chenab de sub pod este predispusă la o presiune ridicată a vântului care riscă stabilitatea podului.Laboratorul de tehnologie a Forței din Norvegia a efectuat mai multe teste ale tunelului eolian pentru a înțelege efectele vitezei vântului, coeficienților de forță statică și rafalelor de rafală. Podul este proiectat să reziste la viteze ale vântului de până la 260 km/h. natura seismică a zonei proiectului a fost, de asemenea, luată în considerare în timpul proiectării sale.

podul va include 17 deschideri, precum și arcul principal de 469 m de-a lungul râului Chenab și viaducte de ambele părți. Deschiderea principală a podului va include două deschideri de apropiere de 36 m lungime. Acesta va fi construit ca un arc cu două nervuri, cu Ferme de oțel realizate din cutii de oțel sigilate umplute cu beton. Structura va fi susținută de doi stâlpi de 130 m lungime și 100 m înălțime la fiecare capăt prin cabluri.

Oțelul a fost ales pentru a construi podul, deoarece va fi mai economic și capabil să reziste la temperaturi de -20 centimetri C și viteze ale vântului de peste 200 km / h. regiunea Jammu și Kashmir sunt martorii unor atacuri teroriste frecvente. Pentru a spori siguranța și securitatea, podul va fi realizat din oțel special rezistent la explozie de 63 mm grosime. Stâlpii de beton ai podului sunt proiectați să reziste la explozii. Este de așteptat ca structura să poată rezista cutremurelor de magnitudine opt pe scara Richter și până la 40 kg de explozii TNT.

un inel de securitate aeriană va fi furnizat pentru a proteja Podul. Pe pod va fi instalat un sistem de monitorizare și avertizare online pentru a proteja pasagerii și trenul în condiții critice. Poteci și trasee pentru biciclete vor fi furnizate adiacente acesteia. Podul va fi vopsit cu o vopsea specială rezistentă la coroziune, care durează 15 ani.

construcția podului și provocările cu care se confruntă

podul este construit pe unul dintre cele mai complicate și izolate terenuri. Una dintre cele mai mari provocări implicate a fost construirea podului fără a împiedica curgerea râului. Drumurile de apropiere, cu o lungime de cinci kilometri, au fost construite pentru a ajunge la fundațiile podului.

puntea podului este parțial în orizont drept și parțial în curbe. Acesta este situat pe o curbă de tranziție cu raza de schimbare. Prin urmare, construcția se desfășoară în etape după schimbarea treptată a alinierii. Aceasta este prima dată când un pod este construit treptat pe o curbă de tranziție.

macarale de cablu și derrick vor fi folosite pentru a construi podul. Macaralele de cablu utilizate pentru proiect vor fi cele mai mari din lume.

construcția podului este de așteptat să necesite 25.000 MT de oțel, 4.000 mt de oțel armat, 46.000 m3 de beton și opt milioane de metri cubi de excavare. Construcția podului a fost întreruptă în 2008 din cauza problemelor de aliniere și siguranță. A fost reluată în 2010, cu finalizarea estimată în 2015, care a fost ulterior împinsă până în 2019. Construcția a 5.462 MT din cei 9.010 MT de oțel a fost finalizată începând cu ianuarie 2020, ceea ce a marcat finalizarea a 83% din lucrările de construcție.

contractorii implicați în construirea podului Indian

Amberg Engineering a fost numit pentru a efectua lucrări de revizuire a aliniamentelor. Konkan Railway Corporation execută proiectul. Proiectarea și construcția podului a fost acordată unei societăți mixte a Afcons Infrastructure, Ultra Construction & compania de inginerie din Coreea de Sud și VSL India în 2004.

WSP Group cu sediul în Finlanda și Leonhardt Andra și partenerii din Germania sunt consultanții proiectului. Vce Consult ZT-GmbH a proiectat stâlpii podului. Jochum Andreas Seiltransporte a instalat cablurile pentru stâlp. AkzoNobel a primit contractul de servicii de pictură pentru pod.

AECOM a primit un contract pentru furnizarea de servicii tehnice de îndrumare și monitorizare pentru lucrările de proiectare și construcție. Domeniul de aplicare include servicii de inginerie, verificarea schițelor și proiectării proiectului, inginerie la sol, planificare și consultanță.