de Rod Machado
odată ce ați obținut certificatul de pilot privat, sunteți gata să zburați, să vă distrați și, probabil, să urmați acea carieră de companie aeriană. Dacă da, iată ce ar trebui să vă gândiți să faceți.
În primul rând, va trebui să obțineți următoarele certificate sau evaluări: calificarea instrumentală, certificatul de pilot comercial, certificatul de instructor de zbor, certificatul de instructor de zbor instrumental, calificarea multi-motor și, în final, un certificat de instructor de zbor multi-motor în această ordine. Obținerea oricăruia dintre certificatele de instructor de zbor nu este necesară, dar poate fi importantă prin faptul că vă permite să construiți timpul de zbor. Așa e. Timpul petrecut de predare alții contează față de timpul total de zbor necesar pentru a deveni un pilot profesionist. În plus, puteți câștiga bani atunci când îi învățați pe alții. Imaginează-ți asta. Cineva te plătește să zbori! Ce concept. Deci, iată ce vă puteți aștepta atunci când lucrați la aceste ratinguri mai mari.regulamentele FAA vă permit să începeți să lucrați la evaluarea instrumentului imediat după ce ați obținut certificatul de pilot privat. Ce face un instrument de rating pentru tine? Vă permite să zburați un avion atunci când operați în fenomene de reducere a vizibilității, cum ar fi nori, ceață sau ceață. După cum puteți vedea, aceasta este o abilitate importantă de a avea, mai ales dacă sunteți un pilot de avion. La urma urmei, piloții companiilor aeriene nu pot spune pasagerilor lor: „OK, oameni buni, nu mergem pentru că există un nor mic acolo. Trebuie să așteptăm până dispare micul nor. Între timp, aș fi mai mult decât fericit să răspund la orice întrebări de chimie pe care le-ați putea avea.”Asta va trece ca o gravidă pol vaulter.
ROD MACHADO ‘ s ultimate IFR DIGITAL (DOWNLOAD) COLLECTION
este nevoie de minimum 40 de ore de instrument pentru a obține o evaluare a instrumentului. Timpul instrumentului este timpul petrecut zburând avionul în timp ce priviți doar instrumentele de pe panoul de bord. Instructorul dvs. va plasa adesea un dispozitiv de limitare a vederii peste cap pentru a vă restricționa vederea la panou (ceea ce este ca și cum ați purta un sombrero cu călărie joasă). Acest dispozitiv poate arăta ca un abajur sau poate arăta ca o pereche de ochelari de sudură. Există mai multe variante ale acestor dispozitive, după cum veți descoperi.
există, de asemenea, o bună șansă că veți folosi un simulator pentru o parte din formarea necesară. De fapt, cu unele simulatoare (numite de fapt Advanced Aviation Training Devices sau AATDs) puteți aplica până la 20 de ore față de cele 40 de ore totale necesare pentru evaluarea instrumentului. Simulatoarele sunt instrumente eficiente de instruire care sunt foarte utile în timp ce lucrează la evaluarea instrumentului. Da, chiar și simulatorul de zbor Microsoft este un instrument foarte util pentru a vă ajuta să aflați despre zborul instrumentului (dacă este ceva, puteți practica chiar și manevrele de zbor de bază pe care le-ați învățat atunci când primiți antrenament de zbor de la instructorul dvs. în avion). În toate circumstanțele (fără excepții aici, îmi pare rău Charlie), timpul de zbor al simulatorului nu este aplicabil pentru evaluarea instrumentului, cu excepția cazului în care un instructor evaluat corespunzător vă oferă instrucțiuni despre instrument în timp ce utilizați dispozitivul respectiv. În plus, simulatorul trebuie să îndeplinească aprobarea FAA pentru a fi utilizat în acest mod. Cu toate acestea, puteți beneficia în continuare de un simulator bazat pe computer pe care să vă exersați manevrele de zbor instrumental, chiar dacă nu este implicat un instructor de zbor sau o aprobare a simulatorului. De exemplu, este posibil să luați instruire instrumentală de la un instructor de zbor într-un avion real și să folosiți simulatorul acasă pentru a practica ceea ce ați învățat deja. Acest lucru, și numai acest lucru, este un motiv suficient pentru a achiziționa un simulator bazat pe computer pe care să practice.
va trebui, de asemenea, să treceți un alt examen scris, precum și o verificare pentru a obține ratingul instrumentului. Nu-ți face griji. Vă veți obișnui să luați examene de cunoștințe și checkrides. Totul face parte din procesul de a deveni un pilot profesionist.
Iată ce vă puteți aștepta să plătiți pentru evaluarea instrumentului:
40 de ore de închiriere de avioane @ 150 USD/oră. = 6.000 USD
40 de ore de instruire duală @ 40 USD/oră. = 1.600 USD
taxă de examen scris = 75 USD
taxă de examinator desemnată pentru checkride = 300 USD (600 USD în unele locații)
manualul pilotului de instrumente al lui Rod Machado = 64,95 USD (sau versiunea audiobook)
materiale suplimentare de școală la sol = $200
costul total = $8239.95
desigur, dacă utilizați un simulator pentru 20 din totalul de 40 de ore necesare, cheltuiala este probabil să fie un pic mai puțin. În general, de obicei durează două până la patru luni pentru a obține ratingul instrumentului. Desigur, este de asemenea posibil să câștigi în ea mai puțin de două săptămâni. Probabil veți auzi de mai multe companii care oferă instruire accelerată a instrumentelor. Ei fac publicitate posibilității de a finaliza formarea în două săptămâni sau mai puțin. Funcționează aceste programe? Da, o fac (citiți mai multe despre asta aici).
probabil cel mai important motiv pentru care o fac este că au reputația de a oferi instructori de zbor excelenți. Încă o dată, instructorul de zbor este ingredientul cheie în procesul de antrenament de zbor. Majoritatea instructorilor care fac pregătire de tip accelerat sunt profesori cu experiență și competență. Numai acest lucru poate face ca antrenamentul accelerat să merite. În al doilea rând, deoarece acesta este un rating care se bazează pe zborul în vizibilitate redusă, vremea nu este la fel de mult un factor limitativ ca și pentru certificatul de pilot privat. De fapt, antrenamentul cu instrumente funcționează adesea mai bine atunci când vremea este slabă. Cel puțin puteți obține o experiență reală care zboară în nori. În al treilea rând, unii dintre acești instructori de tip accelerat vin în orașul tău natal pentru a te învăța. Da, este puțin mai scump, dar dacă doriți să obțineți acest rating, vă rugăm să luați în considerare una dintre aceste companii. Check out: cursuri de instrumente profesionale și IFR acum. (Alte cursuri accelerate vor fi adăugate la această listă atunci când proprietarii sau operatorii lor îmi vor spune cine sunt.)
odată ce aveți ratingul instrumentului sub centură, doriți să începeți să lucrați la certificatul de pilot comercial.
obținerea certificatului comercial
ce face certificatul comercial pentru tine? Vă permite să zburați un avion pentru compensare sau închiriere. Dacă intenționați să lucrați ca pilot profesionist (adică instruirea zborului sau efectuarea zborurilor charter), veți avea nevoie de un certificat de pilot comercial.
certificatul de pilot comercial necesită un minim de 250 de ore de zbor. După ce ați obținut evaluarea instrumentului, veți avea probabil un total de aproximativ 125 până la 150 de ore de zbor. Prin urmare, va trebui să construiți încă 100 până la 125 de ore suplimentare de zbor. Acest lucru nu va fi o mare problemă, deoarece cel mai probabil veți zbura cu prietenii în timp ce împărțiți cheltuielile de zbor. Obținerea unei licențe comerciale durează de obicei de la trei săptămâni la două luni de la începerea antrenamentului.
dacă sunteți serios în legătură cu acea carieră aeriană, ar trebui să începeți să vă gândiți la licența comercială imediat ce ați obținut ratingul instrumentului. Motivul pentru care menționez acest lucru este că există anumite cerințe de zbor pe care va trebui să le îndepliniți pentru certificatul comercial și unele dintre ele pot fi îndeplinite în timp ce construiți timp spre marca de 250 de ore. De exemplu, va trebui să efectuați un zbor de 300 de mile marine, ca parte a cerinței de certificat comercial. Veți dori să planificați îndeplinirea acestei cerințe și a altor cerințe înainte de a atinge cerința de timp de 250 de ore.
un examen scris și o verificare sunt, de asemenea, necesare pentru certificatul comercial. Cu toate acestea, trebuie să aveți doar un certificat medical de clasa a treia pentru a lua controlul comercial. Veți avea nevoie de un medic de clasa a doua dacă alegeți să zburați pentru compensare sau să angajați ca pilot comercial (cerințele medicale sunt mai stricte pentru un certificat medical de clasa a doua). Deoarece vi se cere să vă demonstrați competența în ceva cunoscut sub numele de avion complex (unul cu angrenaj retractabil, elice cu pas controlabil și clapete) pentru certificatul comercial, ar trebui să vă așteptați să plătiți mai mult pentru acest tip de avion în timpul antrenamentului.
Iată ce vă puteți aștepta să plătească pentru certificatul comercial:
20 de ore de avion „avion complex” inchiriere @ $180/h. = $3,600
20 de ore de instruire dual @ $40/H. = $800
clasa a doua medicale = $100 (dacă aveți de gând să zboare pentru compensare sau de închiriere)
taxa de examen scris = $75
taxa de examinator desemnat pentru checkride = $300 ($600 în unele locații)
un zbor comercial carte de formare de alegerea ta = $59.95
material suplimentar = $200
costul total = $5,134.95
iată un lucru foarte important să ia în considerare. Un certificat comercial se aplică numai clasei de avion (adică, cu un singur sau cu mai multe motoare) în care v – ați antrenat. Cu alte cuvinte, dacă vă faceți toată pregătirea comercială într-un avion cu un singur motor și luați controlul comercial în acel avion, atunci sunteți limitat la zborul pentru compensare sau închirierea într-un avion cu un singur motor. Dacă doriți să zburați pentru compensare sau să închiriați într-un avion cu mai multe motoare, va trebui în cele din urmă să faceți o comandă comercială într-un avion cu mai multe motoare. În acest moment, unii oameni întreabă: „De ce nu-mi iau pregătirea comercială într-un avion cu mai multe motoare pentru a începe?”Puteți face acest lucru, dar aici sunt dificultățile cu această idee.
1. În primul rând, dacă ai de gând să fie un instructor de zbor și să învețe în avioane cu un singur motor, veți avea nevoie în continuare un certificat de pilot comercial cu un singur motor. Prin urmare, dacă studiați certificatul comercial într-un avion cu mai multe motoare, va trebui totuși să luați o altă comandă într-un avion cu un singur motor pentru a obține certificatul comercial cu un singur motor.
2. În al doilea rând, obținerea certificatului comercial inițial într-un avion cu mai multe motoare necesită mai mult timp și bani decât câștigarea inițială a acestui rating într-un avion cu un singur motor. De exemplu, va trebui să demonstreze abilitățile dumneavoastră de instrument în acest avion multi-motor și care necesită un pic mai mult timp de formare. Cu toate acestea, nu este o provocare atât de mare atunci când ați dobândit mai întâi o experiență de zbor puțin mai generală într-un avion cu un singur motor.
3. În al treilea rând, obiectivul dvs. aici ar trebui să fie construirea timpului de zbor cât mai repede posibil. Dacă intenționați să faceți acest lucru prin instruirea zborului, atunci lucrul la certificatul comercial multi-motor va duce mai întâi la o întârziere în obținerea certificatului inițial de instructor de zbor. Amintiți-vă, dacă aveți de gând să instruiți într-un avion cu un singur motor, aceasta este o activitate comercială, ceea ce înseamnă că aveți nevoie de un certificat comercial cu un singur motor. Pe de altă parte, dacă vi s-a oferit un loc de muncă care zboară cu un avion cu mai multe motoare, atunci obținerea certificatului comercial inițial într-un avion cu mai multe motoare este o idee înțeleaptă. Un astfel de loc de muncă nu este, totuși, o posibilitate probabilă, deoarece nu există prea multe companii care să angajeze piloți comerciali de 250 de ore, recent evaluați.
4. În al patrulea rând, experiența mea indică faptul că piloții devin în general piloți mai buni atunci când renunță la certificatul comercial multi-motor până la o dată ulterioară. Din păcate, unii instructori sau instituții de învățământ presupun că formarea timpurie multi-motor produce un pilot profesional mai bun. Instructorii care spun aceste lucruri sunt în mod normal instructorii care sunt foame pentru a construi timp multi-motor. Ne pare rău, dar zborul unui anumit avion nu este ceea ce te face un pilot mai bun, fie că este un pilot profesionist sau un pilot de aviație generală. Ceea ce te face un pilot mai bun este atitudinea ta și oamenii cu care te asociezi în aviație. Punct.
5. În cele din urmă, cel mai frecvent motiv pentru care piloții doresc să lucreze mai întâi la ratingul multi-motor este că este interesant. Sincer, acesta este singurul motiv rezonabil pentru a face acest lucru și, dacă acesta este adevăratul motiv pentru care doriți să o faceți, atunci aveți la el atâta timp cât aveți banii. Pe de altă parte, dacă aveți un buget ca majoritatea celorlalți oameni care învață să zboare, atunci întârzierea entuziasmului dvs. pentru o perioadă scurtă de timp are un bun sens economic.
prin urmare, să presupunem pentru restul acestui articol că veți obține ratingul dvs. comercial cu un singur motor mai întâi. După ce ați obținut certificatul comercial cu un singur motor, sunteți gata să începeți să lucrați la certificatul CFI.
dobândirea CFI sau certificat de instructor de zbor certificat
cu certificatul comercial în mână, certificatul de instructor de zbor nu este prea departe. Această evaluare necesită să învățați cum să predați, precum și să zburați de pe scaunul potrivit. Vă puteți aștepta să zboare un minim de 10-15 ore cu un instructor și petrece aproximativ 40 sau mai multe ore cu un instructor de învățare fundamentele de predare. De fapt, nu vă mirați dacă instructorul dvs. necesită până la 80 de ore de pregătire la sol (adică 40, lecții de două ore) doar dezvoltându-vă abilitățile de predare. Acest antrenament durează de obicei între două și trei luni pentru a fi finalizat. Două examene scrise (examenul de cunoștințe CFI și fundamentele examenului de instruire), precum și o verificare sunt, de asemenea, necesare. Odată ce aveți instrumentul și ratingul comercial, nu există un timp minim de zbor necesar pentru ratingul CFI.
Iată ce vă puteți aștepta să plătiți pentru certificatul de instructor de zbor:
15 ore de închiriere de avioane @ 180 USD/oră. = 2.700 USD
60 ore de instruire duală @ 40 USD / oră. = $2,400
taxele de examen scris = $200
Checkride este de obicei dat de FAA (nu un „examinator desemnat”) = gratuit
cărți pentru rating CFI = $200
material suplimentar = $100
costul Total = $ 5,600
există câteva alte lucruri pe care ar trebui să ia în considerare. Uneori este dificil pentru un nou instructor să intre într-un FBO de pe stradă și să înceapă să lucreze ca instructor. De aceea, unii piloți, după ce au obținut certificatul comercial, se antrenează pentru calificarea de instructor de zbor la o școală unde ar dori să lucreze ca instructor. Este de fapt o idee minunată să vă faceți toată pregătirea la această școală, dacă este posibil (atâta timp cât este o școală bună, desigur). Aceasta înseamnă că FBO este deja familiarizat cu dvs. și este mai probabil să vă angajeze să instruiți zborul. La urma urmei, ne simțim mai confortabil cu oamenii cu care suntem familiarizați, nu? S-ar putea chiar să faceți această parte a tranzacției atunci când vorbiți cu FBO despre începerea antrenamentului inițial sau a antrenamentului CFI. Spuneți-le despre ambițiile dvs. de instruire a zborului. Am descoperit că majoritatea proprietarilor de școli de zbor sunt dispuși să investească mult timp și energie suplimentară în acei indivizi care vor fi în jur pentru o vreme, în loc de cei care vor învăța și vor pleca.
acum ești gata să începi să predai și să câștigi bani în același timp. Ca un nou CFI sunteți calificat pentru a instrui pe alții pentru certificatul privat și comercial, precum și da comentarii de zbor, zboruri de competență și Checkout în alte avioane. Cu un pic de timp de zbor suplimentar și experiență, veți fi, de asemenea, calificat pentru a instrui pe alții pentru evaluarea instructor de zbor.
da, puteți oferi chiar 25 din cele 40 de ore de antrenament de zbor necesare pentru evaluarea instrumentului. Din păcate, nu puteți oferi 15 din aceste ore, deoarece această pregătire trebuie făcută de un instructor de zbor instrumental (un CFII). Acesta este motivul pentru care vă recomand să luați în considerare obținerea certificatului de instructor de zbor instrumental imediat după obținerea certificatului de instructor de zbor. Obținerea unui rating de instructor de zbor instrument înseamnă că veți avea mai mulți oameni pentru a preda. Asta înseamnă că aveți mai multe oportunități de a construi timpul de zbor. Aceasta înseamnă, de asemenea, mai multe venituri pentru tine, de asemenea.
obținerea certificatului de Instructor de zbor instrumental din fericire, certificatul de instructor de zbor instrumental nu implică atât de multă muncă ca obținerea certificatului original de instructor de zbor. La urma urmei, ai învățat deja cum să predai, nu? Acum este o chestiune de a învăța mai multe despre lumea instrumentelor. Și asta e foarte distractiv. Vă puteți aștepta să petreceți cel puțin două până la patru săptămâni lucrând la acest rating. Dar planificați șase săptămâni ca normă (acest lucru presupune că sunteți deja un pilot de instrument competent). Veți dori cu siguranță să cumpărați o copie a Manualului de supraviețuire al pilotului meu de instrumente pentru a vă ajuta în studiul dvs. pentru acest certificat. Acesta este un text instrument avansat care vă oferă câteva informații foarte utile, care este esențială pentru a deveni un bun instructor de zbor instrument.
evaluarea Multi-motor cu două evaluări instructor de zbor sub centura, sunteți într-o poziție mult mai bună pentru a face o viață ca un CFI. Acum este timpul să ne gândim la obținerea ratingului multi-motor în pregătirea pentru construirea timpului multi-motor. Nu este necesar un test scris pentru calificarea multi-motor. Deoarece aveți deja un rating comercial cu un singur motor, veți dori să lucrați la ratingul dvs. comercial cu mai multe motoare. Cu alte cuvinte, puteți obține o evaluare multi-motor pilot privat, dar acest lucru nu are sens (dacă doriți să zburați pentru a trăi), deoarece nu vă va permite să zburați un avion multi-motor pentru compensare sau închiriere. Prin urmare, veți dori să vă antrenați pentru a avea ratingul multi-motor aplicat certificatului dvs. de pilot comercial.
în cele din urmă, ar trebui să ia în considerare achiziționarea unui multi-motor instructor de zbor de rating. Acest lucru vă permite să instruiți pe alții pentru ratingul lor multi-motor. Și asta înseamnă că puteți înregistra timpul petrecut predând ca timp multi-motor, ceea ce vă ajută să îndepliniți cerința de timp multi-motor a companiei aeriene (despre care voi vorbi în acest articol).și asta e ceea ce este nevoie pentru a merge de la zero timp de zbor pentru a fi instructor de zbor multi-motor evaluat.
deci, cât timp este nevoie de non-piloți pentru a merge de la zero-timp de zbor la un instructor de zbor multi-motor? Am cunoscut oameni care au făcut-o în aproximativ șase luni. Ei au avut instruire bună și instruiți într-o locație cu vreme bună. Și ei au muncit din greu. Nu mă înțelege greșit. Este posibil să o faci în mai puțin timp, dar acele stele, luni și planete trebuie să fie aliniate corespunzător pentru ca acest lucru să se întâmple. Cât costă să treci de la zero timp de zbor la instructor de zbor cu mai multe motoare? Procesul total poate costa undeva între 30.000 și 38.000 de dolari. Sigur, există tot felul de lucruri mici pe care le puteți face pentru a minimiza cheltuielile, în special lucrul la sistemul de prieteni și împărțirea costului cu un alt student care are ambiții similare cu ale dvs. (nu, nu mă refer la ambiții precum dominarea lumii sau controlul unei țări mici). În cele din urmă, aceasta este o investiție financiară foarte mică atunci când vine vorba de potențialul de a avea un loc de muncă al companiei aeriene care plătește un venit rezonabil pe parcursul unei cariere.
dacă sunteți interesat în zbor pentru un trai, s-ar putea gândi chiar despre achiziționarea unui avion în care să facă antrenamentul. Acest lucru are sens prin faptul că este mai înțelept să puneți bani pe care îi plătiți în mod obișnuit pentru închirieri în achiziționarea propriului avion. În plus, în funcție de perioadele economice, avioanele uzate pot avea o mare valoare de revânzare, așa că s-ar putea să doriți să luați în considerare serios această opțiune. Principalul lucru pe care doriți să îl priviți atunci când luați în considerare această opțiune este asigurarea. Veți dori să vă asigurați că vă puteți permite de asigurare pe avion atunci când este folosit de tine (și, probabil, un partener, prea) pentru zbor de formare. S-ar putea dori să dea oameni de la compania locală de asigurări de aviație un apel (cum ar fi Avemco) și chat cu ei despre ideea. Rețineți că există mai multe companii de asigurări de aviație cu care ar trebui să discutați dacă nu găsiți o politică la prețuri rezonabile pe placul dvs. O căutare pe internet este cel mai bun mod de a găsi aceste companii.Aruncati o privire la aceste două site-uri pentru a obține o idee ce avioane folosite Costa. Primul site (Aircraft Shopper Online) este un site excelent. Trade-A-Plane este site-ul meu preferat, dar necesită o mică taxă de utilizare (și merită totuși). Dacă introduceți avionul special pe care îl căutați, veți putea obține o idee generală despre cost.
ca o notă suplimentară, acesta este un moment perfect pentru a intra în domeniul aviației. Se pare că mai multe companii mari de instruire în zbor și mai multe companii aeriene regionale oferă acum rambursarea instruirii. De exemplu, o companie numită „ATP Flight School” oferă 11.000 de dolari în rambursare ca parte a aranjamentului lor cu două companii aeriene regionale (SkyWest Airlines și Horizon Air). O altă școală de zbor din Tuscon, AZ oferă tuturor instructorilor de zbor un bonus de înscriere de 5.000 de dolari dacă vor fi de acord să predea la Academia de aviație TransPac din Arizona. Și acesta este doar începutul ofertelor bune pe care le veți vedea de la companiile de aviație, deoarece piloții devin din ce în ce mai greu de găsit.dacă aveți ambiții de a deveni pilot de avion pentru un transportator regional sau un transportator aerian major, atunci vă rugăm să citiți următorul blog din această serie intitulat: cariera dvs. aeriană.
