CEO-ul celei mai mari companii de camioane din Canada nu a tocat cuvinte despre COVID-19 când a discutat despre rezultatele financiare din primul trimestru pe 22 aprilie. Alain Bedard de la TFI International a comparat impactul pandemiei cu un tsunami.dar TFI va supraviețui aproape sigur COVID-19 și probabil va ieși mai puternic. Ea are milioane de dolari în numerar, sute de milioane mai mult în credit neexploatat, și eficiența de operare nemilos în afacerile sale de bază din Canada și SUA camioane.”nu vom pierde bani în al doilea trimestru, asta e sigur”, a spus el.

alte transportatorii canadieni nu poate supraviețui trimestru. TFI reprezintă o excepție în Canada, unde doar opt companii de camioane angajează peste 500 de persoane. TFI are peste 16.000 de angajați în America de Nord și aproape 10.000 de proprietari-operatori în America de Nord.

În ciuda ajutorului federal de miliarde de dolari care va curge către întreprinderile canadiene – o mare parte din acesta printr – un program de subvenționare salarială de 75% – transportatorii spun că au nevoie de ajutor mai imediat. Un sondaj Canadian Trucking Alliance (CTA) publicat săptămâna aceasta a constatat că 55% dintre transportatorii chestionați au concediat deja personalul, iar 37% au îngrijorări cu privire la capacitatea lor de a continua să opereze.

pur și simplu pune, au nevoie de bani. În martie, CTA a lansat în liniște o propunere către guvernul federal pentru a permite transportatorilor să amâne temporar reținerile impozitului pe salarii pentru a păstra numerar valoros.”fiecare afacere se bazează pe fluxul de numerar. Devine o problemă mai mare pentru camioane, pe măsură ce mai mulți expeditori se închid”, a declarat președintele CTA, Steve Laskowski, pentru FreightWaves.scăderea volumelor și ratelor de transport de marfă, împreună cu întârzierile crescânde ale plăților expeditorului, a creat o furtună perfectă pentru transportatorii Canadieni. Transportatorii într-un sondaj recent CTA au raportat o scădere cu 27% a veniturilor din COVID-19.

amânarea impozitului pe salarii ‘o soluție elegantă’

propunerea ar cumpăra transportatorilor timp, în special cei care nu îndeplinesc criteriile pentru subvenția salarială. Departamentul federal de Finanțe a refuzat să comenteze propunerea.

„este o soluție elegantă. De fapt, guvernul ar împrumuta indirect bani companiilor, astfel încât acestea să își poată continua operațiunile de zi cu zi”, a declarat Scott Tilley, președintele firmei de camioane și logistică Tandet din Ontario, pentru FreightWaves. „fără un fel de sprijin, transportatorii care au scăzut cu 5% până la 25% vor continua să se lupte”, a adăugat Tilley.

în timp ce volumele canadiene de marfă par să fi scăzut – cel puțin deocamdată – condițiile pentru transportatori continuă să se înrăutățească. Furnizarea de camioane a depășit cu mult transportul de marfă disponibil pe piețele cheie. În Toronto, cea mai mare piață de transport de marfă din Canada, oferta de ieșire respinge indicele (otri.YYZ) a atins un minim istoric pe platforma sonarului FreightWaves-0.5 pe 20 aprilie-ceea ce înseamnă că aproape nimeni nu spune nu pentru a transporta o încărcătură.

„cu lipsa volumelor, unii transportatori devin disperați. Ei nu înțeleg costurile lor de operare și sunt încântați să se rostogolească”, a declarat Mark Bylsma, președintele transportatorului transfrontalier Spring Creek din Ontario. cu o flotă de aproximativ 40 de camioane, Spring Creek se numără printre miile de transportatori mici care formează coloana vertebrală a industriei de camioane din Canada.

„cu toții încercăm să ajutăm la mișcarea Economiei”, a spus Bylsma. „Dar brokerii oportuniști ne fac rău.”

rata plonja sa întâmplat repede, a spus el. „Ratele terților pe care le-am văzut acum două sau trei săptămâni au fost destul de responsabile. Dintr-o dată a devenit ridicol.”

” În unele cazuri, am ales să vină acasă gol, mai degrabă decât mutați-l la nivel sub-par.”

— Craig Germain, Chief operating officer, XTL Transport

chiar și transportatorii canadieni care altfel evită piața spot au fost nevoiți să facă acest lucru din ce în ce mai mult, deoarece atât de mulți expeditori mari sunt inactivi în timpul pandemiei. În timp ce unii transportatori au început să împingă înapoi și să refuze să transporte marfă sub cost, mulți nu au acest lux, în special pentru backhauls de pe piețele americane și cele canadiene periferice. „în unele cazuri, am ales să ne întoarcem acasă goi, mai degrabă decât să-l mutăm la nivel sub-par”, a declarat Craig Germain, Chief operating officer al transportatorului transfrontalier XTL Transport din Ontario, pentru FreightWaves.XTL este mai bine poziționat decât mulți transportatori, cu expunere extinsă la bunuri esențiale, în special alimente, și de afaceri de depozitare. Germain estimează că XTL funcționează la o capacitate de 80% până la 85%.

„suntem exploatație propriile noastre”, a spus el. „Dar dacă aveți un bilanț slab și poziția dvs. de numerar este ușoară, atunci este posibil să aveți nevoie de ajutor.”