First generation

Prezentare generală

de asemenea, numit

producție

noiembrie 1974–februarie 1987

caroserie și șasiu

body style

lovitură de stat cu 2 uși sedan cu 4 usi

aspect

fr aspect

platforma

t-Corp

legate

grup motopropulsor

motor

dimensiuni

ampatament

2.405 mm (94,7 in)

lungime

4.135 mm (162,8 in)

lățime

1.570 mm (61,8 in)

înălțime

1.365 mm (53,7 in)

greutate proprie

930 kg (2.050 lb)

primul gemeni a fost bellett Gemini, văzut pentru prima dată în noiembrie 1974. S-a bazat pe a treia generație Opel Kadett C de pe platforma General Motors T-car și a venit în sedan cu patru uși și stiluri de caroserie coupe cu două uși. Codul șasiului a fost PF50, deși versiunile ulterioare de 1,8 litri au fost numite PF60 și dieselurile PFD60.

în iunie 1977, Gemenii au primit primul său facelift ușor. Motorul mai mare din seria 1817 cc G180 a devenit disponibil, echipat cu faruri dreptunghiulare, mai degrabă decât unitățile rotunde utilizate pe 1600. Acest model a oferit 110 CP (81 kW), deși această putere a scăzut la 105 CP (77 kW) dacă a fost montată o transmisie automată. În noiembrie a aceluiași an, 1600 a fost actualizat, acum cu faruri pătrate și un motor cu catalizator de oxidare i·CAS („Isuzu Clean Air System”) care ar putea gestiona standardele de emisii din 1978. Un an mai târziu, motorul Gemini 1800 a fost, de asemenea, modernizat pentru a îndeplini standardele de emisii din 1978. Puterea a rămas neschimbată, iar automatul oferea acum aceeași putere ca și mașinile cu transmisie manuală. Sistemul de aprindere era acum de tip tranzistor mai puțin, iar capacul portbagajului era acum deschis de la distanță (nu a fost adăugat la Gemini 1600 până la sfârșitul lunii decembrie). Au fost adăugate și Gemini Black și 1800 Minx, Minx cu vopsea în două tonuri și negru cu vopsea neagră și echipamente mai sportive, dar confortabile, inclusiv jante din aliaj.

în iunie 1979, Gemenii au primit un nou nas înclinat cu faruri dreptunghiulare și un capăt din spate reproiectat. Modificările au fost de fapt mai cuprinzătoare decât atât, incluzând și un compartiment de motor reproiectat (mai lung) și o deschidere mai largă a radiatorului pentru două motoare noi adăugate în noiembrie (twin cam G180W și Noul diesel 4fb1), care ambele necesitau radiatoare mai largi pentru mai mult aer pentru răcire.

în Japonia, modelele sportive erau disponibile inițial cu numele „ZZ”. Mai târziu, au fost adăugate modele ZZ/l (1980), ZZ/R (1981), ZZ/T și ZZ/E. Acestea au fost echipate cu un Isuzu G180W cu 8 valve DOHC motor de 1,8 litri, cel mai frecvent injectat cu combustibil, producând 130 CP (96 kW) la 6400 rpm. Aceste modele au venit, de asemenea, cu o manetă de schimbare manuală cu aruncare la distanță scurtată și diferențial opțional LSD din fabrică. A existat, de asemenea, un model ușor sportiv al OHC 1800, numit LS/G.

în octombrie 1982 a fost adăugată și o versiune a motorinei cu injecție electronică de combustibil Bosch VE; aceasta a furnizat cu 8% mai multă putere decât versiunea obișnuită (66 față de 61 CP) și a fost montată pe modelele LT-e și LJ-E. Pentru cei care doreau mai mult, un turbo diesel de 73 CP (54 kW) a apărut o lună mai târziu. De asemenea, cu injecție electronică de combustibil, acest model a primit și o bară anti-rulare spate standard. Contraintuitiv, cele două dieseluri mai puternice nu au fost niciodată disponibile cu caroseria coup.

Gemini a fost completat în 1981 de lovitura de stat proiectată de Giugiaro piața Isuzu, bazată pe platforma Gemini, care a fost introdusă în Statele Unite în 1983 ca impulsul Isuzu și în Australia în 1986 ca Holden Piazza. După ce a doua generație Gemini cu tracțiune față a apărut la începutul anului 1985, vechea versiune cu tracțiune spate a continuat totuși să fie construită. Modelul coup a fost întrerupt, iar o gamă de sedan redusă (inclusiv modelele ZZ și diesel) a continuat să fie disponibilă. Această gamă diminuată a fost produsă până în februarie 1987, când tracțiunea cu roțile din spate Gemini a fost pus în repaus după ce au fost construite 768.537.

în alte piațeedit

America de Nord

Versiunea de piață din America de Nord a fost vândută inițial ca „Opel de isuzu” și apoi Buick Opel (denumit uneori „Buick Isuzu Opel”). A apărut pentru prima dată la sfârșitul anului 1975, pentru anul model 1976, și a înlocuit Kadett-ul construit în Germania, care devenise prea scump ca urmare a slăbirii dolarului și a creșterii costurilor în Germania. Road & Track a deplâns comutatorul, afirmând că Isuzu s-a simțit” construit la un preț „și că, spre deosebire de adevăratul Opel, a fost” una dintre mașinile noastre cele mai puțin preferate.”În 1978, o” lovitură de Stat sportivă ” a fost adăugată gamei, modificările sale fiind limitate la vopsea, diferite roți de oțel, oglinzi sportive și un spoiler. Pentru 1979, mașina a primit o actualizare cosmetică ușoară, cu ornamente din velur cu nervuri, câteva opțiuni noi de vopsea și faruri dreptunghiulare.

pentru anul model 1981, „Buick Opel” s-a metamorfozat în „Isuzu I-Mark”. Motorul diesel era disponibil în I-Mark, dar motorul standard era o versiune de 78 CP (58 kW) (SAE net) a motorului G180Z de 1,8 litri. Dieselul avea 51 CP (38 kW) (SAE net) Revendicat la 5000 rpm neobișnuit de mari. I-Mark a fost oferit cu sedan cu patru uși sau caroserie coup cu două uși, cu motor, în LS de lux sau complet echipat (adăugat pentru anul modelului 1982). Au fost oferite un manual cu cinci trepte sau un automat cu trei trepte. A existat, de asemenea, un motor diesel de bază coup inktiftix în ofertă, cu doar o transmisie manuală cu patru trepte. Motorina a pierdut treptat vânzările după scurta poveste de dragoste a SUA cu mașina diesel s-a încheiat la începutul anilor optzeci și, în cele din urmă, a fost disponibilă doar într-o singură versiune de lovitură de stat. Pentru 1985, anul trecut i-Mark cu tracțiune spate, a rămas disponibilă doar versiunea Deluxe sedan cu motor pe benzină.

Australasia

în plus față de modelele sedan și coup, Holden din Australia a produs Gemini ca un vagon cu trei uși și o camionetă cu trei uși, care au fost derivate din Opel Kadett C Caravan și Vauxhall Chevette wagon, cu panouri frontale Isuzu Gemini. Panourile laterale ale Dubei au venit de la Bedford Chevanne. Australianul Holden Gemini a fost echipat cu un Isuzu g161z motor pe benzină, deși modelele din 1979 și ulterioare erau disponibile cu un motor diesel SOHC de 1,8 litri cu 8 valve (4fb1). G161Z mai obișnuit a fost un SOHC de 1,6 litri cu 8 valve alimentat de un carburator Nikki. Holden Gemini a fost Mașina Anului a revistei Wheels pentru 1975.

alte piețe

în Europa, Gemini a fost echipat cu motorul de 1,6 litri care a produs 68 CP (50 kW) DIN acolo; discrepanța în puterea declarată (în scădere cu 32%) s-ar fi putut datora în totalitate diferențelor față de sistemul de măsurare SAE (brut) utilizat pe mașinile de pe piața japoneză.Isuzu Gemini a fost vândut și în Coreea de Sud ca Saehan Gemini, al cărui producător a devenit Daewoo Motors în 1982. Apoi a devenit Daewoo Maepsy după 1982 și a rămas la vânzare (mai târziu ca Maepsy-Na după un lifting facial) până când a fost înlocuit de Daewoo LeMans în 1986. A continuat să fie asamblat ca un model de taxi numit Maepsy Sigma până în 1989.

vândut ca:

• 1975-1984 – Holden Gemini – Australia, Noua Zeelandă (vândut din 1977-1984, inițial insignat ca Isuzu, deoarece marca fusese deja stabilită de bellett anterior), Indonezia
• 1975-1983 – Opel Gemini – Malaezia, Thailanda
• 1976-1979 – Opel Isuzu/Buick Opel – Statele Unite
• 1977-1982 – Saehan gemeni – Coreea de Sud („pasăre Saehan” în Export)
• 1982-1986 – Saehan/Daewoo maepsy/maepsy-na/maepsy Sigma – Coreea de Sud
• 1982-1988 – Saehan/Daewoo max – versiune pickup, Coreea de Sud
• 1981-1984 – Isuzu i-Mark – Nord America

• vedere din spate a gemenilor timpurii cu patru uși (Japonia)

• post-1983 Gemini ZZ-r (pf60)

• Isuzu i-Mark coup (America de Nord)