Login or Register
Ghidul Novak pentru
puține motoare din istoria automobilelor au aceeași consistență și interschimbabilitate ca blocul mic Chevrolet & GM Gen III+ motoare au. Pasionații de putere GM ca noi au fost ușurați să constate că motorul GM Gen III lansat în 1997 avea în esență același model de șuruburi de bloc pe fața din spate ca blocurile mici Chevy anterioare și aceleași găuri de manivelă pentru jurnalul pilot automat al convertorului de cuplu și zona bucșei Manuale a pilotului.
cu toate acestea, spațierea flanșei manivelei, modelul șurubului, modificările alezajului bucșei pilot și configurațiile flexplate / volante joacă un rol important în schimb. Acest ghid va ajuta cititorul interesat prin complexitatea lor.
generația I& ii trecerea la generația III
bloc la Bellhousing Bolt model
după cum sa menționat mai sus, Modelul bolt bloc a fost în mare parte la fel, și poziția diblului de localizare și diametre au fost LS / Vortec se blochează în poziția de la ora 12, așa cum se vede din spate. Interesant este că această gaură de șurub a fost utilizată pe aplicațiile anterioare Chevy V8, dar a devenit doar un șef vestigial, neexploatat pe aceste piese turnate prin ultima porțiune a Gen I & era Gen II.
cu recomandarea acestui orificiu de șurub, GM a închis orificiul șurubului în poziția ~1:30 din bloc. În general, este recunoscut faptul că nu există un sacrificiu semnificativ în forță din cauza acestuia, dar mulți constructori de sisteme de propulsie de performanță aleg să transfere pumnul, să găurească și să atingă această gaură pentru o rezistență maximă, folosind în mod evident o îngrijire excepțională pentru a preveni un robinet strâmb sau o gaură excesiv de adâncă.
de remarcat, motoarele Gen III folosesc elemente de fixare metrice M10 în locul specificației originale 3/8-16 a predecesorilor săi.
Angrenaje inelare& volant/Flexplate diametre
Gen I și Gen II motoarele Chevy au prezentat două diametre disponibile ale volantelor / flexplatelor și două numere de dinți corespunzătoare de 153 și 168. Motoarele Gen III au doar diametrul mare, volantele cu dinți 168 și plăcile flexibile.
Modelul șurubului flanșei manivelei
modelele șurubului flanșei manivelei din Gen I (etanșare principală spate din două piese), Gen II (etanșare principală spate dintr-o singură piesă) și Gen III+ sunt diferite și nu vor permite niciun schimb între ele. Aceste modele de șuruburi au devenit succesiv mai mici cu fiecare generație.
spațierea flanșei manivelei
diferit de predecesorii lor Chevy, majoritatea motoarelor Gen III (vezi graficul de mai jos) aveau o flanșă manivelă mai scurtă, compensată de aproximativ 4/10″ mai aproape de bloc. Aceasta nu este o problemă atunci când lucrați cu motoare GM cu configurație originală, dar trebuie abordată atunci când amestecați diferite iterații ale transmisiilor GM.
M = manual, A = auto, t = înalt, s = scurt
Un exemplu al primelor 4,8 L și 6.Flanșă cu manivelă extinsă 0L, proeminentă de 4/10 inci pe lângă celelalte motoare LS / Vortec din familia Gen III+.
specificități de transmisie automată
anterior 4.8 l, 5.3 l și 5.7 l Gen III motoare cu 4l60e automate (cu excepția Corvetelor cu telecomandă automată – acestea sunt animale diferite) și flanșa scurtă a manivelei a venit cu o placă flexibilă, având flanșa manivelei care se extinde înainte și flanșa convertorului de cuplu și angrenajul inelar care se extinde spre spate. Acest lucru a evitat nevoia de motoare de pornire diferite (scurte față de nas lung), așa cum se vede cu alți producători de mașini.
4l60e pentru motoarele Gen III a primit un convertor de cuplu mai gros cu un butuc pilot extins pentru a ajunge la manivela mai scurtă.
1999-2000 motoarele de 6,0 L cu transmisie automată 4l80e aveau o flanșă înaltă și o placă flexibilă plană.
Flexplate la modelul șurubului convertorului de cuplu
convertoarele de cuplu ulterioare au un model de șurub metric care este puțin mai mic pe diametru decât automatele anterioare. Dacă vă căsătoriți cu o transmisie automată de generație anterioară, placa flexibilă 4L60E poate necesita ca găurile convertorului de cuplu să fie alungite spre exterior, ceea ce se face cel mai bine într-o moară cu o masă rotativă.
distanțierul flanșei manivelei GM
motoarele 2001+ 6.0 L cu transmisie automată 4l80e aveau o flanșă scurtă și o placă flexibilă plană. Dar, deoarece nu a existat nicio schimbare în partea din față a modelului 4l80e, ca și pentru modelul 4l60e, GM a introdus un distanțier cu manivelă #12563532 și șuruburi cu flanșă cu manivelă cu lungime extinsă pentru a menține placa flexibilă în plan cu demarorul și convertorul de cuplu.
acest distanțier al manivelei poate fi utilizat între flanșa manivelei și placa flexibilă sau în spatele plăcii flexibile (în funcție de alți factori) pentru a regla o manivelă cu flanșă mai scurtă. Acest distanțier și șuruburi sunt recomandate ca o parte de performanță GM pentru Gen III+ retrofits la automatele anterioare, cum ar fi TH350, TH400 și TH700R4 / 4l60 / Early 4l60e. în acest scenariu, distanțierul manivelei va fi utilizat cu placa flexibilă 4l60e și distanțierul manivelei instalate în spatele plăcii flexibile pentru a ajunge și a oferi indexarea Centrului de precizie a convertoarelor de cuplu găsite pe aceste automate anterioare.
plat vs. Plăci flexibile cu vase
în cazul transmisiilor automate 4l60e, GM a compensat aceste manivele mai scurte Gen III din fabrică, oferind o placă flexibilă în loc de una plată. În cazul transmisiei 4l80e, GM a adăugat un distanțier cu manivelă și șuruburi mai lungi pentru a fi utilizate cu placa flexibilă plană furnizată. Oricare dintre aceste strategii poziționează angrenajul inelar în planul angrenajului motorului de pornire și asigură distanța corespunzătoare necesară pentru a satisface plăcuțele de antrenare ale convertizorului de cuplu.
acesta este un exemplu al distanțierului manivelei instalat pe un motor cu flanșa manivelei scurte și în spatele unei plăci flexibile.
exemplu scenarii manivelă distanțier
- devreme 4.8 l sau 6.0 L cu manivelă extinsă și timpurie Chevy automat: utilizați flexplate plat și nici o manivelă distanțier
- 5.3 l, 5.7 l sau alte Gen III+ motor cu manivelă scurt și 4l60e cu bellhousing profundă și convertor de cuplu înalt: utilizați flexplate și nici o manivelă distanțier
- 5.3 l, 5.7 l sau alt motor Gen III+ cu manivelă scurtă și Chevy Timpuriu automat: utilizați placa flexibilă cu orificii ușor alungite ale convertizorului de cuplu, cu distanțierul manivelei în spatele plăcii flexibile
- 5.3 l, 5.7 l sau alt motor Gen III+ cu manivelă scurtă și 4L80E: utilizați placa flexibilă 4l80e (cu șase șuruburi) plată cu distanțierul manivelei între manivelă și placa flexibilă
specificul transmisiei manuale
bucșe Pilot
În 2001, GM proiectarea alezajului manivelei pe V8, precum și pe v6, eliminând alezajul bucșei pilot cu diametrul mai mic de ~1″ (prezentat pe motoarele Chevy cel puțin din anii 1940) prin extinderea înainte a adâncimii celui mai mare, 1.Alezaj pilot convertor de cuplu automat de 7″. Din acest motiv, oferim bucșe pilot atât pentru modelele de stil anterioare, cât și pentru cele ulterioare, iar instalatorii motoarelor Gen III 1997-2000 cu transmisii manuale vor alege de obicei o bucșă pilot Gen i style.
Volante
la motoarele timpurii de 4,8 L& 6,0 l cu manivela extinsă și o transmisie manuală, volanta din fabrică avea o flanșă de manivelă relativ plană, astfel încât să poziționeze angrenajul inelar și fața ambreiajului volantului la adâncimea potrivită pentru ansamblul ambreiajului.
Mai târziu 4,8 L și 6.Motoarele 0L cu manivela scurtă și o transmisie manuală au venit cu un volant din fabrică cu o flanșă de manivelă încastrată care a extins angrenajul inelar și fața ambreiajului volantului spre spate. Cu toate acestea, acest volant nu este ideal pentru swap-uri de transmisie anterioare, cum ar fi SM465, AX15 și multe alte transmisii cu 10 spline și ambreiajele lor, deoarece peste 20% din fața ambreiajului nu este contactată de fața volantului.
acesta este volantul OE cu un disc de 10-1 / 2″, cu mai puțin de 50% din suprafața sa de frecare în contact.
acesta este volantul OE cu un disc de 12″, cu aproximativ 80% din zona sa de frecare în contact.
acesta este volantul aftermarket cu un disc de 10-1/2″, cu 100% din zona sa de frecare contactând.
acesta este volantul aftermarket cu un disc de 12″, cu 100% din zona sa de frecare contactând.
acum, s-ar putea instala volantul de stil OEM anterior cu un distanțier de manivelă între el, dar din cauza utilizării de către GM a unei specificații de fir proprietare, nu există un set cunoscut de șuruburi suficient de lung pentru angajarea adecvată a firului pentru această stivă.
cea mai bună soluție aici este să folosiți volantul aftermarket și ansamblul ambreiajului GM clasic de 12″ pentru puterea maximă de reținere, ușurința și interschimbabilitatea pieselor viitoare.
produse similare
- Novak billet Gen III+ volant de conversie
de asemenea, a se vedea
- GM generația III+ motor
- Ghidul Novak pentru Chevrolet schimb de piese de schimb standard de schimbare
