la început, ideea de a adăuga o caracteristică overdrive a fost nouă pentru Hot rodders și entuziaști, dar acum este o altă piesă de echipament obligatoriu pentru mașina completă. Producătorii de echipamente originale au fost cu mult înaintea hot rodders în acest caz, după ce au pus overdrive în vehiculele de producție de mai bine de 25 de ani. Detroit a învățat de fapt ceva din dezastrele de combustibil din 1973 și 1979. Prin urmare, piața era pregătită pentru băieții hop-up înainte de a exista chiar și o piață, economie medie de combustibil corporativă (cafenea) fără a aduce atingere. Mult mai târziu, apariția și acoperirea de presă a adunărilor populare over-the-road, cum ar fi Hot Rod Power Tour, a subliniat importanța acestei angrenaje auxiliare și în climatul de criză a gazelor de astăzi angrenajele superioare suprasolicitate au devenit echipamente obligatorii.
acest sfat Tech este din Cartea completă, GM OVERDRIVE transmisie automată BUILDER și ghidul SWAPPER lui. Pentru un ghid cuprinzător pe acest subiect întreg puteți vizita acest link:
aflați mai multe despre această carte aici
partajați acest articol: vă rugăm să nu ezitați să împărtășiți acest articol pe Facebook, în forumuri sau cu orice cluburi la care participați. Puteți copia și lipi acest link pentru a partaja:https://www.chevydiy.com/swappers-guide-gm-automatic-overdrive-transmissions/
pas-cu-pas Swap: TH350 la TH700-R4
deși este posibil să se facă în alee, este mult mai ușor dacă mașina este pe un lift. Dacă trebuie să faceți această operație la sol, sprijiniți vehiculul cu suporturi jack în toate cele patru colțuri. Aceste transmisii sunt foarte grele, dețin multe litri de lichid, iar camera de mișcare este redusă, deci, indiferent de metoda dvs., trebuie să utilizați o mufă de transmisie adecvată pentru a susține carcasa și pentru a o muta înainte și înapoi. Înainte de a începe, deconectați bateria, cablul supapei de accelerație (TV) de la carburator sau EFI și suportul de reținere, scoateți capacul distribuitorului și așezați maneta schimbătorului în poziția neutră. Ridică mașina. Notă: Transmisiile Powerglide, TH350 și TH400 utilizează controlul vidului pentru a efectua schimbarea în sus. 700-R4, 200-4R etc., faceți acest lucru prin intermediul televizorului cu cablu. (Informații pentru și swap efectuate de transmisie monstru & performanță: www.eatmyshift.com.)
puteți șterge o parte din masa de transmisie (aproximativ 25 de lire sterline) imediat prin cădere tava și drenarea fluidului. Aveți dopul de plastic corect sau un jug de rezervă pentru a acoperi arborele de ieșire pentru a împiedica scurgerea fluidului odată ce arborele de antrenare a fost extras. Pregătește o găleată. Acum sunteți gata să începeți.
deconectați legătura de schimbare de la transmisie și mutați-o deoparte sau legați-o din drum. Dacă schimbătorul este un element aftermarket, procedura este în continuare aceeași.
cu ajutorul unei chei 7-16, scoateți șuruburile U care țin articulația universală a arborelui de antrenare de jugul diferențialului. Aveți grijă să păstrați cupele de rulment și să păstrați rulmenții intacti.
trageți arborele de antrenare înapoi și în afara arborelui posterior. Pregătiți jugul de rezervă sau capacul de plastic de dimensiuni adecvate pentru a pune (sau în) arborele de coadă pentru a împiedica scurgerea fluidului.
trei șuruburi fixează convertorul de cuplu pe volant (placă flexibilă). Transmisiile fabricate în 1975 și mai devreme au folosit 9 capete de șuruburi 16 și 3 fire 8 x 16. Modelele ulterioare au folosit elemente de fixare metrice cu un cap de șurub de 15 mm x 10 mm x 1,5 fir. Folosind o bară de prindere, rotiți volantul pentru a accesa șuruburile.
cele 3 șuruburi de 8 inchi, care fixează traversa transmisiei (’68 Camaro), sunt accesate prin găuri în sub-cadru. Scoateți-le acum.
mașinile timpurii, ca aceasta, foloseau o placă de montare a transmisiei cu două șuruburi ( 3 8 x 16 fire x 1,25 in). Cele ulterioare (aproximativ 1982-up) au folosit un singur șurub (10mm x 1,5 x 1,25-in) pentru atașamentul pad-to-crossmember. Dacă suportul prezintă vreun semn de uzură, înlocuiți-l cu un nou ansamblu OE sau unul mai puternic de pe piața pieselor de schimb.
poziționați cele patru file de localizare de pe mufa transmisiei sub tigaie, astfel încât greutatea carcasei să fie distribuită uniform. Ridicați ușor cricul pentru a scoate greutatea de pe traversă.
scoateți traversa. Acest lucru poate necesita un braț puternic și un ciocan.
acum decuplați cablul vitezometrului, liniile de vid și legătura și mutați-le din drum. Puneți un alt cric sub baia de ulei de motor pentru a menține înclinarea spre spate cel puțin odată ce suportul transmisiei a fost îndepărtat. Scoateți brațul schimbător de la transmisia TH350. Cele timpurii (1981-mai devreme) sunt fixate cu o piuliță de 3 inci de 8 inci.
atașarea brațului de schimbare pe unitățile de producție ulterioare a folosit o piuliță metrică de 10 mm x 1,5 filet.
scoateți joja.
conectați orificiul cu dopul de plastic adecvat (PN CP-7a). O bujie veche și o cârpă vor realiza același lucru.
există două racorduri pentru linia lichidului de răcire și un port de blocare / cablu TV. Există, de asemenea, patru găuri filetate în partea dreaptă a carcasei transmisiei. Pivotați transmisia slăbită în lateral pentru a le accesa. Au dopurile corespunzătoare la îndemână pentru a ferm scurgere de lichid. Transmisia este acum gata să fie eliminată.
există două fitinguri pentru linia de răcire și un port de cablu de reținere/TV. Există, de asemenea, patru găuri filetate în partea dreaptă a carcasei transmisiei. Pivotați transmisia slăbită în lateral pentru a le accesa. Au dopurile corespunzătoare la îndemână pentru a ferm scurgere de lichid. Transmisia este acum gata să fie eliminată.
glisați transmisia / mufa spre spate și coborâți-o la înălțimea de lucru (banc). Trageți convertorul de cuplu liber și glisați-l afară. Scurgeți lichidul din Convertor, precum și din transmisie (dacă nu este deja făcut).
conectați orificiul de vid din carburator sau portul din EFI cu un capac.
Instalați cablul TV. (Unitate neagră direct sub cablul clapetei de accelerație). Notă: Transmisiile Powerglide, TH350 și TH400 utilizează un controler de vid pentru a schimba angrenajele.
împingeți capătul cablului TV prin orificiul din suportul de montare.
pentru a preveni dislocarea capătului cablului, fixați capătul în suport cu o cravată pentru a menține filele deschise permanent.
cablul TV 700-R4 (partea de jos) are un diametru mai mare decât cel al th350. Unitatea de transmisie Monster prezentată aici este complet reglabilă pentru lungime.
manșonul de cauciuc de la capătul carcasei cablului (nu cablul în sine) trebuie apăsat mai întâi în carcasa transmisiei înainte de instalarea cablului TV.
Monster a folosit un nou convertor de cuplu pe care l-au pre-lubrifiat cu un litru de lichid de transmisie înainte de instalare. Capătul de afaceri al convertorului a fost deja lubrifiat (unsoare albastră). Tipul filetului se schimbă de la standard grosier la metric fin pe noul convertor (10mm x 14.295 mm x 1.5 mm).
arborele de intrare 700-R4 are trei trepte, dintre care cea mai mare este de a găzdui caracteristica de blocare a convertorului.
împingeți ușor convertorul pe arbore și rotiți-l în sensul acelor de ceasornic, astfel încât statorul pompei să se alinieze cu canelurile convertorului. Apoi veți simți un al doilea clunk pe măsură ce butucul se aliniază cu angrenajul. Dacă nu vă simțiți aici sau nu simțiți clunk-ul, începeți procedura din nou până când o faceți. (Vezi bara laterală: „Hub al Universului.”)
sunteți gata să puneți transmisia înapoi pe motor. Invariabil, unitatea va trebui să fie wiggled în loc, deoarece nu va cuplu de a merge direct în. Ca măsură de precauție, atașați o curea de reținere la transmisie și cric. Plăcile flexibile pentru TH350 și 700-R4 sunt identice.
tipul firului se schimbă de la standard grosier la metric fin pe noul convertor (10mm x 14.30 x 1.5 mm). Unele convertoare necesită, de asemenea, piuliță și șurub.
atașați din nou toate liniile, cablul schimbătorului și cablul vitezometrului (cel pentru TH350 și 700-R4 sunt identice) înainte de a înșuruba transmisia la motor. Deoarece controlul presiunii în linie este încorporat în transmisia 700-R4, nu este nevoie de o masă sau de un cablu fierbinte.
utilizați un creion de grăsime pentru a marca și eggout orificiile de montare de transmisie existente așa cum se arată și se aplică vag membru la sub-cadru.
în funcție de vehicul, un www.shiftworks.unitatea de conversie com vă permite să rulați fie o schimbare de coloană, fie o schimbare de podea. Monster preferă B&m MegaShifter (PN 80690), deoarece este simplu și fără probleme.
s-ar putea să trebuiască să modificați traversa pentru a se potrivi cu tava de lichid. Faceți urme similare pe traversă și îndepărtați porțiunea ofensatoare cu roți tăiate. Rochie cu un fișier. Găuriți un al doilea set de orificii de fixare 2 3 olux 8 în spate pe sub-cadru.
traversa tăiată și îmbrăcată se potrivește cu vasul de lichid monstru așa cum a fost făcut pentru el.
toate automatele GM, cu excepția TH400, utilizați aceeași articulație de alunecare cu 27 de spline. Deoarece 700-R4 este mai lung decât cel al jugului TH350, arborele de antrenare poate fi necesar să fie scurtat pentru a se acomoda.
reinstalați tubul de umplere a transmisiei, adăugați un recipient de protecție a lubrifiantului și apoi umpleți transmisia cu lichid.
reglarea cablului TV este critică. Nerespectarea acestui lucru va arde ambreiajele în câteva minute. Asigurați-vă că acțiunea tragerii cablului este la nivel. Secțiunea din spate a televizorului este locul în care reglați fin reglarea pentru punctele de schimbare corespunzătoare, iar fila de blocare din centru este locul în care o reglați în interior sau în exterior.
Monster 700-R4 este în și gata de rock, dar mai întâi…
…după ajustarea de bază, va trebui să-l testați rutier. Sub accelerație parțială, schimbarea 1-2 ar trebui să aibă loc între 16 și 20 mph. Dacă transmisia se schimbă prea devreme, scoateți o parte din slăbiciune din cablu. Dacă se schimbă târziu, puneți un pic mai mult în linie.
Acest puternic personalizat ’64 GTO plimbari pe un cadru tub, Corvette C5 Suspensie, și este alimentat de un motor Corvette 5.7 l cuplat la o transmisie 4l60e.
Chevelle ’65 emite o vibrație puternică de cursă de stradă, așa cum ar trebui. Motorul său ușor și puternic de 598ci necesită o transmisie finală ușoară și un overdrive 4l80e modificat automat pentru a-l mișca foarte repede și a funcționa foarte relaxat la 70 mph.
GM used two types of torque converter-to flexplate fasteners. Black bolt (left) is metric (10-mm x 14.3 x 1.5-in) with corresponding nut. Gold bolt (right) is standard GM ( 3⁄8 x 1/2 x 16 coarse).
Thread size for all cooling lines in all GM transmissions are identical ( 5⁄16 x 1⁄4 pipe thread). În anul model 1973- ‘ 74, GM a mărit capul fitingului pentru a descuraja rotunjirea colțurilor și a le face inutile. Versiunea cu cap mare (stânga) a fost utilizată pe TH350, TH400, 700-R4, 4l60 până în ’96. Ulterior, fitingurile au fost transformate într-un conector de tip snap-in.
jug arbore de antrenare pentru un 700-R4, 200-4R, 4l60, 4l60e, etc. (în stânga) are 27 de spline și este evident mai îngust decât jugul 4l80e.
jugul TH400 / 4l80e are 32 de caneluri și are o înălțime și o circumferință considerabile în comparație cu jugul mai mic.
carcasa clopotului este conectată la partea din spate a blocului prin șase (uneori cinci, în funcție de tipul de transmisie) cu șuruburi cu filet standard de 3/8 x 16 grosiere, x 1-1 / 2.
șuruburile mici de argint fixează cablul de blocare a vitezometrului și suportul vitezometrului de pe arborele cozii transmisiei.
înlocuirea standard GM (aceasta din Taiwan) prezintă trei găuri de montare. În funcție de anul vehiculului, două găuri filetate exterioare fixează arborele posterior al transmisiei pe traversă. Mai târziu model de arbori coada folosesc doar gaura centrală.
dacă ai de gând pentru a obține dur cu masina, apoi, probabil, o montare poliuretan mai robust (în acest caz, suspensie de energie) ar fi în ordine. Modelul șurubului arborelui posterior și atașamentul traversei sunt identice cu piesa OE.
legătura vitală: arborele de antrenare superior este o unitate de aluminiu utilizată pentru Powerglide, TH350, 700-R4 și 200-4R cu un jug cu 27 de spline. A doua unitate, de asemenea, cu un jug 27-spline, este pentru 4l60e și 4l65e. arborele de susținere inferior este de tip TH400 sau 4l80e cu arbore de ieșire 32-spline. În multe cazuri, transmisia pe care o schimbați pentru un TH350 sau TH400 va avea un arbore de coadă mai lung decât unitatea OE, necesitând astfel serviciile unui magazin de arbori de transmisie competenți pentru a scurta (și reechilibra) cantitatea corespunzătoare (3 inci sau mai puțin).
schimbați Ghidul pieselor
deși noțiunea pare destul de simplă—scoateți o transmisie și înlocuiți—o cu alta de natură similară, deși controlată electronic-nu este niciodată ceea ce pare a fi. Găurile de fixare a clopotelor vor corespunde cu cele din spatele blocului? Va șurubul arborelui de antrenare înapoi? Traversa va găzdui schimbul? Cum rămâne cu liniile de răcire? Hardware-ul este compatibil? De unde începeți reasamblarea? Înainte de a începe, luați în considerare serios utilizarea de elemente de fixare noi pentru proiect, care sunt disponibile de la orice dealer GM sau de la o sursă de piață secundară.
controlere de transmisie electronică
pe măsură ce piața a devenit parte la mai multe variante de automate controlate electronic, a fost doar natural pentru Hot rodders pentru a interveni și a spori toate procesele pentru o eficiență sporită, o performanță mai bună și „simt”, toate fără a sacrifica o uncie de fiabilitate. Există șase astfel de companii care oferă servicii similare, toate proiectate cu experiență în industriile de înaltă tehnologie (citiți industria aerospațială, precum și OE), cele mai bune echipamente, cea mai recentă tehnologie și prin propulsia anilor de pricepere la Hot-rod.
Powertrain Control Solutions
Powertrain Control Solutions (PCS) oferă un produs pentru controlul transmisiilor electronice atât în mașini noi și personalizate, cât și în camioane ușoare. Controlerul universal PCS este un sistem complet programabil prin intermediul unei interfețe PC Windows, iar utilizatorii pot programa setările de transmisie pe baza vitezei la sol, a sarcinii motorului, a turației motorului și a altor parametri. Această unitate permite utilizatorilor să controleze fiecare tip de transmisie automată electronică GM.
suportul PCS este D200, o unitate capabilă să reunească toate informațiile de pe un vehicul din aproape orice sistem de intrare pentru monitorizare, înregistrare a datelor și analiză. Este util atât pentru vehicule de stoc, cât și pentru vehicule puternic modificate, deoarece furnizează informații de la contorul Lambda, ECU aftermarket, controler de transmisie, controler de combustibil, senzor MAP, senzor de poziție a clapetei de accelerație, viteza vehiculului și multe altele. Aceste atribute sunt afișate de un ecran tactil LCD mare și ușor de vizualizat—chiar și în lumina directă a soarelui.
Powertrain Control Solutions, LLC
Ashland, VA 23005
804 752-6025
www.powertraincontrolsolutions.com
GM Performance Parts
controlerul de transmisie GMPP (PN 12497316) pentru 4l60e, 4l65e, 4l80e, 4l85e) include cablajul, software-ul și conectorul laptopului și permite programarea completă a schimbării, precum și a clapetei de accelerație, a clapetei de accelerație larg deschise și a controlului fermității schimbării. Unitatea este pre-programată, astfel încât tot ce trebuie să faceți este să introduceți diametrul anvelopelor din spate. Cablajul PN 124894 este inclus. kitul adaptorului de transmisie GMPP (PN 19154766) este o colecție ordonată care vă permite să adaptați orice transmisie Gen-III sau Gen-IV 4l60e sau 4l80e la un motor Gen-i sau Gen-II. Vine complet cu inel distanțier (adaptor bloc transmisie-cilindru), garnituri, dibluri, șuruburi și placă flexibilă. Rețineți că funcționează numai cu unulmotoarele principale de etanșare din spate.
dacă doriți să împerecheați transmisiile în stil Gen-I (TH350 / 400, 700R4, 4l60, 4l60e sau 4l85e) cu un motor Gen-III sau Gen-IV, puteți face acest lucru cu distanțierul arborelui cotit (PN 12563532). Sunt necesare șuruburi mai lungi (PN 12553332).
piese de performanță GM
www.gmperformanceparts.com
Turbo Action
controlerul Turbo Action este un computer complet de memorie EEPROM cu Design inteligent Digital de la o companie care produce automatizări orientate spre drag-race de mai bine de 30 de ani. Turbo Action Cheetah E-shift controlează dispozitivele activate RPM, cum ar fi schimbătoarele de aer, luminile de schimbare, schimbătoarele electrice și corpurile electronice ale supapelor, sistemele de azot, opririle clapetei de accelerație, limitatoarele de turație ridicate și multe alte aplicații. Controlerul are patru ieșiri, gestionează cinci schimburi, este bazat pe timp și include o citire a tahometrului. Acesta include modul race, burnout, transbrake și Pit Road return mode, precum și relee de reținere/eliberare. Se resetează automat, conține memorie virtuală, este rezistent la manipulare și vine cu o garanție de un an. Este, de asemenea, legal pentru concurența NHRA și IHRA.
Turbo Action, Inc.
Jacksonville, FL 32218
904 741-4850
www.turboaction.com
unitatea de control a transmisiei TCI
noua unitate de Control a transmisiei TCI (TCU) pentru 4l60e, 4l65e, 4l70e, 4l80e și 4l85e include tehnologia Dual Tune și capacitatea de schimbare a paletelor / butoanelor. Deoarece TCU-ul original oferea moduri de funcționare cu putere și economie, unitatea Dual Tune vă permite să creați două moduri de schimbare complet diferite, inclusiv punctele de schimbare și presiunea liniei pentru a crește fermitatea schimbării, toate îmbunătățite de un expert pe ecran care facilitează configurarea și navigarea. TCU este poate fi rulat ca o unitate de sine stătătoare, chiar și cu un motor non-computer controlate, sau în combinație cu OEM sau aftermarket calculatoare motor. Este inclusă o serie de opțiuni de reglare, inclusiv sarcina, angrenajul, RPM și programarea bazată pe viteză, toate acestea putând fi ajustate prin simpla conectare a unității la orice computer sau laptop bazat pe Windows. (NOTĂ: Dacă aveți controlerul 37000, trebuie să utilizați software-ul T-COM WP, deoarece versiunea T-COM 2.0.1 nu va funcționa.
capacitatea sa de a comunica cu sistemul de injecție rapidă de combustibil XFI și alte can compatibile 2.Dispozitivele 0b înseamnă că TCU utilizează un cablaj mai simplu și mai ușor de instalat decât majoritatea celorlalte controlere de transmisie aftermarket. Unitatea include un software prietenos T-Com, care permite operarea simplă a transmisiei plug-and-play prin mai multe programe încorporate, precum și reglarea și programarea personalizată, înregistrarea datelor și diagnosticarea defecțiunilor. O multitudine de intrări și ieșiri digitale, intrări analogice și intrări și ieșiri de viteză permit TCU să fie personalizat optimizat pentru a se potrivi oricărei cerințe într-o aplicație de cursă de tracțiune sau fermitate de schimbare bazată pe presiune în galerie într-o aplicație Turbo.
cablajele TCI sunt preasamblate și testate, facilitând instalarea chiar și a celei mai avansate transmisii controlate de computer. Hamurile sunt dotate cu conectori în stil OEM, cabluri rezistente la ulei la temperaturi ridicate și înveliș exterior rezistent la perforare. Toate conexiunile sunt conectate la cap, sertizate, LIPITE și sunt clar etichetate.
TCI
Ashland, MS 38603
888 776-9824
www.tciauto.com
HGM Electronics
COMPUSHIFT este un sistem de control al transmisiei de stat-of-theart proiectat de HGM Automotive Electronics Inc. Este proiectat pentru a opera funcții de schimbare automată și blocare a convertizorului de cuplu pentru o varietate de transmisii, inclusiv cutia de viteze 4l60e în corvetele C5 și C6. În centrul său este un procesor de semnal digital care rulează software-ul COMPUSHIFT. Interesant este că nu necesită un laptop, un computer sau orice alt tip de computer pentru a programa unitatea. Sistemul este livrat cu programare setată din fabrică capabilă să facă față tuturor modurilor și include toate hamurile de cablu necesare și un senzor de poziție a clapetei de accelerație. Acest sistem acceptă motoare pe benzină, precum și motoare diesel.
echipamentul opțional include un afișaj fluorescent cu cristale lichide sau în vid, un kit re-fit al senzorului de poziție a clapetei de accelerație, un senzor de poziție a clapetei de accelerație Acculink acționat prin cablu, un suport Acculink pentru cablurile clapetei de accelerație Lokar (inclusiv un cablu de control al vitezei de croazieră) și un senzor de viteză a manivelei.
proiectarea sistemului încorporează un procesor de semnal digital de mare viteză folosind software COMPUSHIFT care are tabele de schimbare și presiune pre-programate, algoritmi de schimbare proprietari, diagnostice încorporate (și software opțional pentru controlerul afișajului). Reglajele Simple și calibrarea pot fi, de asemenea, afectate cu o șurubelniță și un buton. O memorie nevolatilă stochează informații de calibrare și programare, iar placa de circuite imprimate poate fi actualizată atât pe teren, cât și din fabrică.
blocarea și deblocarea ambreiajului convertorului de cuplu se bazează pe poziția clapetei de accelerație, viteza reală a drumului și treapta de viteză selectată. Utilizatorii pot regla blocarea se bazează pe viteza drumului, se deblochează pe baza poziției clapetei de accelerație sau se blochează pe baza angrenajului în care se află transmisia. Modurile de operare includ never, third și high gear și high gear numai. O șurubelniță este tot ceea ce este necesar pentru a schimba reglarea vitezei de schimbare și potențiometrul de presiune de schimbare. Un singur comutator de calibrare TPS face parte, de asemenea, din afacere.
specificațiile electrice sunt de 8 până la 16 volți DC; un curent de alimentare de 600mA @ 14.4 volți și maximum 5a @ 14,4 volți (în funcție de tipul de transmisie); șase solenoizi sunt prevăzuți cu protecție automată la scurtcircuit. Sistemul este protejat pentru oprirea internă pentru supra-temperatură și oferă protecție automată împotriva unui solenoid(e) eșuat.
HGM Electronics
Torrance, CA 90505
310 465-0220
www.hgmelectronics.com
în esență, ATCB este un instrument de reglare care împiedică transmisia să încurce procesul de reglare vânând unelte pe ciclurile upshift și downshift. Uită-te la Grafic: cuvântul cheie aici este neted. De asemenea, permite operatorului să facă evaluări rapide (de exemplu, reprogramarea punctelor de schimbare etc.) fie pe stradă, fie la dragstrip, eliminând astfel necesitatea de a re-flash CPU.
primul test a fost făcut „free range.”Fără ca ATCB să monitorizeze RPM și să țină transmisia în treapta a doua, puteți vedea cât de neregulate devin curba cuplului și parcelele de turație ale motorului.
GMCOPO Controller (nu este afiliat cu GM Corp.)
știi frustrarea. Ultimul pic de control și calibrare te scapă ca un porc uns. Dacă ați avut doar o cutie smulgeți-vă-magic-twanger pentru a oferi lucrurilor dvs. mai multe informații sau confirmare care o vor face să funcționeze mai ușor și mai eficient decât tipul următor.
aplicați cutia de control a transmisiei automate GMCOPO (ATCB) la o transmisie 4l60e și apoi blocați-o în treapta a doua pentru a preveni deplasarea în sus sau în jos în timpul testului. Blocarea transmisiei într-o singură treaptă de viteză permite o măsurare mai consistentă a cuplului motorului și la o turație mai mică a motorului.
ATCB este un dispozitiv multi-tasking capabil să aplice ambreiajul convertorului de cuplu, ceea ce facilitează calibrarea temporizării aprinderii și a raporturilor A / F pe o gamă mai largă de turații ale motorului și deschideri ale clapetei de accelerație. Aceasta înseamnă că puteți determina, de asemenea, puterea cuplului sub viteza de blocare a convertorului și puteți evalua rapid o varietate de puncte de blocare a schimbătorului și a convertorului. Pur și simplu, ATCB oferă posibilitatea de a alege angrenajul, precum și momentul în care convertorul de cuplu este aplicat pentru orice automat electronic GM cu patru trepte, inclusiv mașinile cu tracțiune față.
ca kit, ATCB include cutia de control (cu control al convertorului de cuplu) și selectorul de viteze, un cablu de alimentare de 6 picioare care se conectează la brichetă, două hamuri de control de 12 picioare: unul pentru cutia de viteze 4t40e și 4l80/85E și celălalt pentru cutia de viteze 4t65e și 4l60/65 / 70e. Un caz de transport foampadded deține totul. Adjuvant la transmisiile controlate electronic, ATCB poate fi, de asemenea, adaptat pentru a bloca ambreiajul convertorului transmisiilor TH125C, 200C, 2004r, 3t40, 350C și 700r4/4l60.
GMCOPO Fabrica de inginerie
performanță
248 275-5828
Auburn Hills, MI 48321
www.gmcopo.com
diagrame de schimbare a transmisiei
toate diagramele demonstrează turația motorului la viteze variate, cu transmisia în treaptă superioară. Powerglide (2 trepte) și TH350 și TH400 (3 trepte) au unități finale 1:1. Overdrive automate, cum ar fi 700-R4 (0.70:1) și 200-4R (0.67:1) croazieră la aceeași viteză ca și transmisia non-od echipate, dar la turație semnificativ mai mică a motorului
700-R4 700-4R și 4l60e au aceleași rapoarte de transmisie(3.06:1, 1.63:1, 1.00:1, 0.070:1, deci, nu există o diagramă separată pentru 4l60. Linia verde la vârf reprezintă turația motorului la schimbarea treptei de viteză sub accelerația normală.
evenimentele Upshift 200-4R sunt reprezentate de vârfurile din continuum. Observați uniformitatea schimburilor de 200-4R și” raportul apropiat ” al răspândirii angrenajului.
Powerglide este încă o minune, Powerglide cu 2 trepte este alegerea cursorilor și a străzilor deopotrivă a căror mașină este echipată cu un motor cu cilindree mare și / sau un Power-adder (o mulțime de cuplu redus). Este disponibil cu o viteză redusă de 1,76: 1 sau 1,82: 1.
TH350 apelați numărul unu de așteptare vechi TH350. Ieftin și încă disponibil în cantitate, este probabil cea mai utilizată transmisie automată în Hot rodding. Raporturi: 2,52:1, 1,52:1 și 1: 1.
TH400 în mod inerent o brută, TH400 este alegerea hands-down pentru un bloc mare, un bloc mare, mare sau o mulțime de putere-adder. În afară de 4l80e, TH400 este cel mai mare și mai greu dintre toate automatele de autoturisme.
notă de suprapunere asemănări distincte între th350 și TH400 în ceea ce privește evenimentul de schimbare. Pe față, Modelul 700-R4 sau 4l60e pare a fi modalitățile ideale de a trece cuplul cu cea mai mare eficiență mecanică și de economisire a combustibilului.
scris de Cliff Ruggles și postat cu permisiunea CarTechBooks
ia o afacere pe această carte!
dacă ți-a plăcut acest articol, îți va plăcea cartea completă. Faceți clic pe butonul de mai jos și vă vom trimite o ofertă exclusivă pentru această carte.
