în fiecare an, mai mult de 100 de milioane de containere sunt expediate pe tot globul pe containere care pot întinde acum lungimea a trei terenuri de fotbal sau mai mult. În ciuda numărului mare de containere expediate, accidentele sunt relativ rare, cele mai bune estimări spunând că mai puțin de 1.500 de containere sunt pierdute de nave în fiecare an în medie.
dar accidentele se întâmplă, iar atunci când o fac pot duce la dezastru. Pe măsură ce scriu acest lucru, există un incendiu major la bordul Maersk Honam, un container ultra-mare capabil să transporte mai mult de 15.000 de containere de douăzeci de picioare.
în această postare, aruncăm o privire înapoi la unele dintre cele mai grave dezastre de transport maritim de containere din istoria modernă.
rețineți că această listă nu este o listă cuprinzătoare a accidentelor de transport maritim de containere, ci mai degrabă o recapitulare a unora dintre cele mai infame Dezastre care au lovit sectorul transportului maritim de containere din 2000.
Hanjin Pennsylvania – Oceanul Indian, 2002
Hanjin Pennsylvania a fost la mai puțin de un an de șantierul naval când a avut loc o explozie într-o cală de marfă pe 11 noiembrie 2002, în largul Sri Lanka în timpul unei călătorii din Singapore în Germania.
la patru zile după explozia inițială, o a doua explozie a zguduit vasul de 282 de metri. Sursa ei? Unul sau mai multe containere umplute cu artificii care au fost declarate greșit pe manifestul navei.
tragic, doi membri ai echipajului au fost uciși în accident. În ceea ce privește nava, ea a rămas pe linia de plutire, dar în cele din urmă a fost declarată o pierdere totală și vândută pentru resturi. Cu toate acestea, nu a ajuns niciodată la breakers și a fost reconstruită și readusă în serviciu ca Norasia Bellatrix.Hyundai Fortune – Golful Aden, 2006
Hyundai Fortune de 274 de metri a fost zguduit de o explozie puternică în timp ce se îndrepta spre vest în Golful Aden pe 21 martie 2006. Zeci de containere au fost aruncate peste bord în explozie, creând un câmp de resturi care a fost estimat la cinci mile în jurul navei. Focul rezultat a ars timp de câteva zile.
toți cei 27 de membri ai echipajului au abandonat nava și au fost ridicați de un distrugător cu Marina Regală olandeză, doar 1 primind răni care nu pun viața în pericol.
nava a fost în cele din urmă remorcată la Salalah, Oman, unde s-a stabilit că aproximativ 1.000 din cele 3.000 de containere au fost avariate în incendiu. Cauza exactă a exploziei inițiale nu a fost niciodată determinată.
nava a fost ulterior reparată și readusă în funcțiune. Ea a fost casată în 2018.
MSC Napoli – Canalul Mânecii, 2007
În ianuarie 2007, MSC Napoli de 275 de metri a dezvoltat o fisură și inundații după ce a experimentat vreme grea în Canalul Mânecii în timpul unei călătorii din Belgia în Portugalia.
toți cei 26 de membri ai echipajului au abandonat cu succes nava, lăsând Napoli în derivă Cornwall, Anglia.
nava a fost în cele din urmă luată sub remorcare, dar oficialii s-au temut că nava s-ar putea rupe și scufunda, așa că a fost plajată intenționat în Golful Lyme, în largul coastei Branscombe.
după îndepărtarea combustibilului și a încărcăturii, echipajele de salvare au reflotat Napoli pe 9 iulie, dar s-a stabilit rapid că era prea săracă pentru a remorca și au optat pentru re-plajă nava 3 zile mai târziu. Salvatorii au folosit în schimb explozivi pentru a sparge epava în trei secțiuni, care ulterior au fost îndepărtate individual.
s-a spus că de la început până la sfârșit, salvarea MSC Napoli a durat 924 de zile pentru a fi finalizată.
Rena – Noua Zeelandă, 2011
devreme pe 5 octombrie 2011, containerul de 224 de metri Rena a lovit reciful astrolab din Golful Plenty din Noua Zeelandă cu o viteză de aproximativ 17 noduri în timp ce naviga spre Tauranga.
nava a petrecut următoarele luni expuse elementelor și rupându-se pe recif, deoarece salvatorii au încercat să reducă impactul asupra mediului cât mai mult posibil. Cu toate acestea, din cauza surfului puternic, Rena a ajuns să se despartă în două în ianuarie 2012, lăsând salvatorilor singura opțiune – să demonteze epava chiar pe recif.
în cele din urmă, incidentul a dus la eliberarea a aproximativ 200 de tone de păcură grea și pierderea unui număr substanțial de containere de marfă, ceea ce l-a determinat pe premierul Noii Zeelande să declare epava drept „cel mai grav dezastru maritim” din istoria țării. Deși cea mai mare parte a epavei Rena a fost îndepărtată în timpul operațiunii complexe de salvare, părți ale Rena rămân pe recif până în prezent, după ce un judecător a decis în 2016 că armatorul ar putea abandona ceea ce rămâne din epavă.
în urma incidentului, s-a stabilit că al doilea ofițer al Renei s-a abătut de la cursul intenționat către Tauranga pentru a respecta termenul limită al bărcii pilot. Problema a fost că schimbarea cursului a dus nava chiar peste reciful cartografiat și nimeni nu și-a dat seama de greșeală până nu a fost prea târziu. Comandantul și al doilea ofițer au fost arestați și condamnați la șapte luni de închisoare pentru rolul lor în dezastru.
știați? Nick Sloane, Maestrul salvării pentru epava Rena, este, de asemenea, creditat cu parbuckling-ul și reflotarea cu succes a Costa Concordia în Italia.
MSC Flaminia – Atlanticul de Nord, 2013
containerul sub pavilion German MSC Flaminia a fost zguduit de o serie de explozii și un incendiu major în calele sale de marfă în timpul unei călătorii peste Atlanticul de Nord în iulie 2012.
tragic, MSC Flaminia foc este unul dintre cele trei accidente mortale pe lista noastră. Explozia și incendiul au dus la pierderea a patru vieți. Membrii echipajului rămași au abandonat nava și au fost ridicați de o navă Bunul Samaritean.
nava de 300 de metri a ars timp de câteva săptămâni, trimițând fum toxic în aer și provocând daune grave navei. Din cauza pericolului pentru mediu, navei i s-a refuzat un loc de refugiu luni de zile înainte ca Germania să accepte în cele din urmă să o accepte Wilhelmshaven la aproape trei luni de la prima explozie.
În urma incendiului MSC Flaminia, Uniunea Europeană a ajuns să adopte noi orientări pentru navele care au nevoie de asistență. Nava a fost în cele din urmă reparată și readusă în funcțiune în 2014.
Mol Comfort – Oceanul Indian, 2013
pierderea confortului MOL în iunie și iulie 2013 este de departe cea mai spectaculoasă pierdere de pe lista noastră cu aproape orice măsură. De fapt, pierderea Mol Comfort se clasează ca fiind cel mai grav dezastru de transport maritim de containere din istoria modernă.
pe 17 iunie 2013, Mitsui O. S. K, construit în 2008. Nava Lines a dezvoltat un porc catastrofal și s-a rupt în două în timp ce se desfășura în Oceanul Indian în timp ce transporta peste 4.000 de containere.
Toți Membrii echipajului de la bord au abandonat nava în siguranță, dar ambele jumătăți ale navei au rămas pe linia de plutire în timp ce salvatorii priveau mai departe. Secțiunea pupa s-a scufundat într-un mod spectaculos după aproximativ 10 zile. Salvatorii au reușit să atașeze o linie de remorcare la arc, dar și mai târziu a luat foc și s-a scufundat după câteva săptămâni.
se estimează că 4.293 de containere au fost pierdute în acest caz (echivalentul a 7.041 teu).
o investigație privind scufundarea Mol Comfort a constatat că nava a suferit o fractură a grinzii corpului, dar anchetatorii nu au putut determina cauza exactă a fracturii inițiale. Indiferent, incidentul a dus la adoptarea de noi reguli privind rezistența grinzii corpului navelor mari de containere.
Maersk Honam – Marea Arabiei, 2018
cu o capacitate nominală de 15.262 tue (unități echivalente de douăzeci de picioare), Maersk Honam de 353 de metri este cea mai mare navă de pe lista noastră de dezastre moderne de transport maritim de containere. De fapt, este singura care este menționată ca o navă Container ultra mare, sau ULCS, care sunt printre cele mai mari nave în prezent pe apă.
Maersk Honam este, de asemenea, una dintre cele mai tinere Nave care au făcut lista noastră (cu Hanjin Pennsylvania), fiind livrată recent de Hyundai Heavy Industries din Coreea de Sud în 2017.
nava, în timp ce era încărcată cu un total de 7.860 de containere (corespunzând la 12.416 tue), a raportat un incendiu grav într-una din calele sale de marfă marți, 6 Martie, în timp ce se îndrepta spre vest în Marea Arabiei, la aproximativ 900 de sud-est de Salalah, Oman. Dintre cei 27 de membri ai echipajului aflați la bord, 23 au fost evacuați în containerul din apropiere.
tragic, cinci membri ai echipajului au murit în urma accidentului.
la o săptămână după începerea incendiului, acesta a ars acum prin întreaga zonă de marfă de la prova la suprastructură. Deși rapoartele sugerează acum că flăcările au fost conținute la bordul navei, focul la un moment dat a fost atât de mare încât a putut fi văzut din spațiu.
În prezent, linia Maersk a confirmat că patru echipaje au murit și unul rămâne dispărut.
compania spune că va fi efectuată o investigație completă pentru a determina cauza incendiului.
au un incident care credeți că ar trebui să fie adăugate la această listă? E-mail-mă să-mi spuneți.
