Iată o problemă obișnuită:ferăstrăul dvs. cu lanț nu va fi inactiv și aveți de lucru, ce faceți? Cei mai mulți dintre noi se așteaptă ca instrumentele noastre să funcționeze tot timpul, ori de câte ori avem nevoie. De fapt, nu ne întrebăm niciodată dacă mașina noastră va porni sau dacă cuptorul nostru se va aprinde sau dacă televizorul nostru va funcționa la fel cum suntem pe cale să-l pornim pentru a viziona emisiunea noastră preferată. Ferăstraiele cu lanț și alte unelte mecanice sunt puțin diferite. Ei nu ne reușesc din când în când și au nevoie de întreținere.

există multe motive pentru care un ferăstrău cu lanț nu va fi inactiv în mod corespunzător, iar în acest articol vom prezenta un proces pas cu pas care vă va ajuta să găsiți problema și să o remediați înainte de a provoca daune suplimentare.

drujba nu va inactiv

pentru a obține lucrurile au început, care sunt pericolele de Operare un drujba care nu inactiv corect? Ei bine, depinde de ce tip de problemă de ralanti vorbim. Uneori, ferăstrăul cu lanț se va opri doar aproximativ 5 până la 10 secunde după ce ați lăsat accelerația și apoi se va opri. Pe de altă parte, vor exista cazuri în care ferăstrăul cu lanț refuză să-și scadă rpm atunci când coborâți de pe accelerație. Acest lucru poate fi extrem de periculos, deoarece lanțul continuă să se rotească chiar și atunci când nu vă țineți de trăgaci și vă poate prinde atunci când vă așteptați cel mai puțin, provocând răni profunde.

o versiune mai puțin catastrofală a problemelor de ralanti se manifestă sub forma unui răspuns întârziat sau slab al clapetei de accelerație. Acest lucru se întâmplă atunci când loviți puternic declanșatorul chiar înainte de a arunca bara într-un buștean de lemn și, în loc să vă întoarceți imediat la turații mari, așa cum ar trebui, ferăstrăul cu lanț își ia timpul. În unele cazuri, ferăstrăul cu lanț va ajunge în cele din urmă la viteza mare de rpm, în alte cazuri nu va depăși intervalul de rpm scăzut până la mediu, indiferent cât de tare apăsați declanșatorul.

pentru a înțelege și a corecta aceste probleme, trebuie să demontăm ferăstrăul cu lanț și să-i inspectăm capul de putere (secțiunea unui ferăstrău cu lanț care conține motorul, combustibilul, filtrul de aer etc.). Rețineți că acest articol este destinat numai ferăstrăului cu lanț alimentat cu gaz, deoarece ralanti este ceva ce fac doar motoarele cu combustie internă. Motoarele electrice funcționează într-un mod complet diferit și pot porni/ opri instantaneu cu un cuplu imediat, fără a le cere să rămână în stare de așteptare ori de câte ori nu utilizați ferăstrăul cu lanț.

video/repararea unei drujbe care nu este inactivă

cum funcționează drujbele alimentate cu gaz?

ferăstraiele cu lanț sunt alimentate de motoare în 2 timpi cu un singur cilindru, care se bazează pe un amestec aer-combustibil pentru a genera energie. Amestecul aer-combustibil este creat în carburator, care aspiră aerul atmosferic printr-un filtru de aer și îl amestecă într-un raport foarte specific cu combustibilul pe care îl trage din rezervorul de gaz al ferăstrăului cu lanț. Rezervorul de gaz nu este doar un container etanș pentru combustibil, ci și un mic filtru de combustibil care separă toate rumegușul și impuritățile de combustibil înainte de a fi lăsat să intre în conducta de combustibil și să ajungă la carburator.

odată ce amestecul aer-combustibil ajunge în interiorul cilindrului motorului după trecerea printr-o cizmă de admisie (un furtun de cauciuc care leagă admisia motorului cu ieșirea carburatorului), acesta este aprins de o scânteie electrică. Această scânteie se întâmplă atunci când se generează tensiune înaltă între electrodul interior izolat al bujiei și terminalul exterior cu împământare. Amestecul de combustibil de aer este sub formă de aerosoli, iar proprietățile sale se schimbă atunci când sunt supuse diferenței ridicate de potențial electric de câteva mii de volți între cei doi electrozi.

odată ce tensiunea depășește puterea dielectrică a acestui gaz, acesta ionizează gazul și îl face să acționeze ca un conductor, ceea ce face ca electricitatea să curgă între cele două terminale ale bujiei. Acest lucru aprinde amestecul, provocând un efect exploziv care împinge pistonul în jos. Arborele cotit ia această mișcare liniară și o transformă în forță de rotație care este transferată ambreiajului centrifugal.

ambreiajele centrifuge sunt utilizate la motoarele mici în 2 timpi și constau din 3 sau mai multe „clichete de ambreiaj” cu arc care se angajează odată ce forțele centrifuge depășesc sarcina de tensiune a arcurilor elicoidale care le țin (se întâmplă atunci când turația motorului depășește nivelurile de turație la ralanti). Aceste clichete sau pantofi apasă pe interiorul unui tambur de ambreiaj care este conectat direct cu un pinion de antrenare care rotește lanțul ferăstrăului în jurul barei de ghidare.

VIDEO/drujba STIHL nu va fi inactivă

de ce drujba mea nu va fi inactivă?

după cum am explicat mai devreme, ar putea exista diverse motive. Poate că filtrul de aer este înfundat, astfel încât motorul rulează un amestec de combustibil de aer care este prea bogat, ceea ce duce la pierderea puterii și răspunsul clapetei de accelerație plictisitoare. Ar putea fi, de asemenea, un opritor de scânteie blocat, care se întâmplă atunci când puneți prea mult ulei în amestecul de combustibil gaz – păcură, ceea ce duce la o mulțime de materiale nearse, deoarece uleiul arde la o temperatură mult mai mare decât gazul și această funingine înfundă opritorul de scânteie, împiedicând gazele de evacuare să scape liber. Bujiile cu electrozi corodați ar putea fi, de asemenea, vinovatul și știm cu toții că nu poți avea un foc fără o scânteie. Sau poate aveți o scânteie, dar este prea slabă din cauza acumulării de carbon în jurul electrozilor, ceea ce duce la arderea incompletă a amestecului combustibil – aer. Majoritatea producătorilor majori de ferăstraie cu lanț, cum ar fi Stihl, vă recomandă să înlocuiți bujia la fiecare 100 de ore de service (adică douăzeci de zile lucrătoare de 5 ore).

poate doriți să verificați conducta de combustibil și filtrul de combustibil din rezervorul de gaz. Uneori, etanolul din gazul mai ieftin va coroda tubul de cauciuc moale care transportă combustibilul din rezervor către carburator. Puteți aprinde o lumină în rezervor după golirea acestuia și, dacă vedeți găuri sau fisuri în conducta de combustibil, este timpul pentru o schimbare. S-ar putea la fel de bine schimba filtrul de combustibil în timp ce sunteți la el, deoarece acestea sunt destul de ieftine oricum. O linie de combustibil proastă va face ca ferăstrăul cu lanț să funcționeze slab (prea puțin combustibil sau prea mult aer în amestec), ceea ce înseamnă că va funcționa doar la ralanti timp de 5 până la 10 secunde înainte de a se opri complet.

rularea unui amestec slab prea mult timp va provoca deteriorarea ireversibilă a organelor interne ale motorului. O scurgere de aer în jurul portbagajului de admisie sau a garniturilor capului va duce la presiuni de compresie mai mici, iar ferăstrăul cu lanț nu va funcționa corect. Puteți trage coarda de pornire pentru a obține o senzație pentru nivelurile de compresie sau puteți duce ferăstrăul cu lanț la un magazin unde vor face un test de compresie.

în cele din urmă, cu siguranță doriți să verificați șuruburile de reglare de pe carburator, deoarece aceste șuruburi controlează micile supape cu ac care determină cât de bogat / slab este amestecul de combustibil cu aer la diferite niveluri de rpm (inactiv, scăzut și ridicat). Fiecare ferăstrău cu lanț modern ar trebui să vină cu cel puțin 2 șuruburi de reglare, unul pentru turații joase și celălalt pentru turații înalte. Este recomandat să nu manipulați niciodată șurubul de reglare ridicat, deoarece este foarte ușor să suflați motorul ferăstrăului cu lanț dacă îl setați prea agresiv. De aceea, producătorii instalează adesea capace de limitare pe șuruburi care vă împiedică să înșurubați carburatorul și tonul motorului dincolo de reparații.

dacă drujba dvs. nu pornește, nici măcar un ralanti, atunci citiți: de ce nu pornește drujba mea?

VIDEO/întreținerea ferăstrăului cu lanț de la Husqvarna

reglarea carburatorului

când doriți să reglați carburatorul, vă recomandăm să consultați manualul de utilizare al ferăstrăului cu lanț, deoarece diferite companii folosesc etichete diferite pentru aceste ajustări. Stihl folosește „H”, „L” și ” LA ” care reprezintă ridicat, scăzut și, respectiv, inactiv. Husqvarna folosește „L”, „H” și „T”, ceea ce înseamnă scăzut, înalt și inactiv.

în mod implicit, supapele cu ac sunt setate din fabrică astfel încât ferăstrăul cu lanț să ofere o putere optimă cu o eficiență bună a combustibilului. Veți găsi că în unele manuale ale proprietarului vă recomandă să rulați ferăstrăul cu lanț cu un amestec mai bogat decât de obicei în primele câteva ore după ce l-ați achiziționat. Apoi îl puteți duce la un dealer autorizat sau la un magazin de ferăstraie cu lanț pentru reglarea precisă a carbohidraților, unde vor regla mixul de combustibil cu rpm ridicat pentru dvs. Vă recomandăm să achiziționați un tahometru digital portabil dacă doriți să reglați în mod fiabil turațiile de ralanti și turații mari ale ferăstrăului cu lanț. Doar îndreptați – o spre bujie și vă va spune rpm-ul motorului.

în general, acționarea șurubului T pe un carburator înseamnă că motorul va obține un amestec aer – combustibil mai slab, care permite turații mai mari. Rotirea șurubului în sens invers acelor de ceasornic îl va trage spre exterior, ceea ce oferă un amestec mai bogat de aer – combustibil motorului, rezultând rpm mai mici. Vrei să găsești un loc dulce, nu prea scăzut, nici prea bogat. Reglați mai întâi șuruburile joase și la ralanti înainte de a începe să lucrați cu setările de rpm ridicate. Și asigurați-vă că filtrul de aer este curat și că bujiile funcționează corect înainte de a regla carburatorul.

VIDEO/Cum să reglați carburatorul cu lanț

ambreiaj centrifugal defect

unul dintre cele mai frecvente motive pentru care un lanț cu lanț se strecoară înainte sau continuă să se rotească chiar și atunci când turația motorului este la ralanti, este un ambreiaj defect. Ar putea fi o problemă cu arcurile de întoarcere din ambreiaj. Unul dintre ele poate fi rupt, ceea ce înseamnă că pantofii ambreiajului nu revin la poziția lor de repaus atunci când motorul încetinește, provocând rotirea continuă a pinionului de antrenare. O altă problemă posibilă este un tambur de ambreiaj murdar, cu reziduuri uscate, caked în interior, care scurtează distanța pe care trebuie să o parcurgă plăcuțele de ambreiaj înainte de a se angaja cu tamburul. Luați un detergent de frână și ștergeți interiorul tamburului ambreiajului curat, dacă este cazul.