a început în 1922, compania Swallow Sidecar va continua să fie una dintre cele mai renumite branduri din lume, Jaguar. Dacă nu sunteți familiarizați cu compania, atunci nu sunt sigur cum ați găsit acest articol, dar vă rugăm să rămâneți. Dacă cunoașteți compania, este posibil să găsiți ceva interesant în ceea ce privește informațiile noi aici, așa că, în orice caz, stați pe spate, relaxați-vă și bucurați-vă de plimbare.
nu este un fan al citirilor lungi? Am făcut un video doar pentru tine.
înghiți Sidecar companie
1935 înghiți Sidecar
înapoi în 1922, doi prieteni au decis să înființeze o nouă companie, William Walmsley în vârstă de 30 și William Lyons apoi în vârstă de 20, a început compania rândunica Sidecar. Compania a devenit oficială legal la cea de-a 21-a aniversare a lui William Lyons, 4 septembrie 1922. Cei doi tineri au locuit în Blackpool, Anglia, iar Walmsley construise atașuri pentru motociclete recondiționate, Lyon acționând ca ucenic al său. Cei doi și-au dat seama în cele din urmă că există un apel comercial pentru aceste atașe și au început să funcționeze. Au scos între ei un total de 1.000 de descoperit de cont, cu ajutorul părinților lor garantând împrumutul, au angajat câțiva angajați și s-au apucat de treabă.
la sfârșitul anilor 1920, cei doi și-au îndreptat atenția către fabricarea mai profitabilă a autocarelor. La momentul construirii unui corp pe un șasiu Austin 7, așa cum cei doi erau interesați să facă, trebuia să fii aprobat mai întâi de Austin înainte de construcție, pentru o companie tânără, cum ar fi a lor, Acest lucru ar fi fost dificil. Din fericire pentru ei, unul dintre vânzătorii lor a convins un dealer din Bolton să le ofere un șasiu Austin 7 sub tejghea, astfel încât să poată ajunge la muncă. Lyons a schițat stilul pe care și-l dorea și apoi i-a comandat lui Cyril Holland, un constructor de antrenori cu experiență, să înceapă lucrul la corp.
Austin au fost impresionați de cele două scaune, partea superioară detașabilă, corpul cu care au venit și au aprobat mașina cu câteva mici modificări. Vopseaua cu două tonuri și stilul mașinii, împreună cu punctul său scăzut de preț de 175 de dolari, au menținut popularitatea chiar și după Marea Depresiune. Austin Swallow Seven a fost un succes.
rândunică Standard (S. S.)
1930 standard Swallow big 9 salon
în 1928 compania sa mutat la Coventry pentru a fi mai aproape de industrie și pentru a forma o fabrică mai mare pentru a ține pasul cu cererea crescută pentru mașinile lor. În 1929, compania a avut în cele din urmă prezența necesară pentru a arăta o mașină la Salonul Auto de la Londra și apoi în anii 1930, compania a început să cumpere șasiu și motoare de la Standard Motor Company. Acesta este momentul în care compania a decolat cu adevărat. De-a lungul anilor 1930, compania a devenit faimoasa pentru masinile sale sport, incepand cu SS 1 Tourer de mai sus.
SS 1 Tourer
primul Jaguar &al doilea război mondial
în 1935, compania a prezentat o noua masina sport, SS Jaguar 100. Mașina se baza pe un șasiu Standard și pe un motor standard de șase litri de 2,5 litri. Salonul sportiv a fost asortat cu o mașină sport cu scaun deschis, desigur cu două locuri, cu un motor mai mare de 3,5 litri, care a fost produs din nou de Standard Motor Company. Compania sa bucurat de o creștere incredibilă de-a lungul anilor 1930, dar, din păcate, în 1939, s-ar ajunge la o oprire crashing ca război mondial 2 a izbucnit.în timpul bombardamentelor germane, William Lyons și William Heynes, inginerul său șef de atunci, se spune că s-au așezat pe acoperișul fabricii lor din Coventry și au discutat despre dezvoltarea unui nou motor. Acest lucru a fost strict interzis, deoarece toate eforturile fabricii urmau să fie utilizate în dezvoltarea și construcția de motoare și piese pentru război. Cu toate acestea, se spune că cei doi au stabilit un plan și au început să dezvolte un nou motor pe care l-ar putea folosi pentru a construi mașini noi departe de Standard Motor Company după încheierea războiului. Se spune că aveau prototipuri de funcționare a ceea ce avea să devină infamul motor XK flat-six încă din 1943. William Heynes fusese instruit de Lyons că motorul trebuie să arate la fel de bine cum era, după cum puteți vedea din fotografia de mai sus, a reușit.
în 1945, William Lyons a început să relanseze compania înapoi la fosta sa glorie, deși datorită faptului că naziștii au insuflat o anumită ură literelor S. S, el a decis că compania va fi cunoscută de acum înainte ca Jaguar Cars Ltd. spunând ” spre deosebire de S. S. numele Jaguar este distinctiv și nu poate fi conectat sau confundat cu niciun nume străin similar.”
Jaguar postbelic
deși a existat o mulțime de cereri începând cu 1945, din păcate a existat o lipsă de aprovizionare cu materiale, ceea ce a făcut dificilă pentru companie să țină pasul cu cererea în mașinile sale. Acest lucru s-ar întoarce cu senzația că a fost Jaguar XK120 (urmăriți videoclipul meu pe acea mașină uimitoare de mai jos) care a fost construit inițial din aluminiu și lemn, acesta a fost singurul material pe care l-au putut folosi, dar a ajutat și mașina să devină cea mai rapidă mașină de producție din lume când a fost dezvăluită în 1948.
Sir William Lyons în această perioadă de timp a avut două mantre principale pentru companie, fiind în primul rând „valoare pentru bani” și asta a făcut Jaguar celebru în întreaga lume, au produs cele mai bune mașini sport și sedanuri de lux de nivel mediu, cum ar fi Mark II (din nou, urmăriți mai jos dacă doriți), în timp ce erau încă reduse masiv în comparație cu mașinile comparabile.
aceste mașini împreună cu Mark V, ar permite companiei să-și îndeplinească promisiunea pe care a gravat-o în companie în anii ‘ 50, „grație, spațiu, ritm”. A fost o perioadă glorioasă pentru Jaguar, dar, din păcate, nu va dura pentru totdeauna, totuși în 1961 au lansat ceea ce este probabil cel mai faimos Jaguar din toate timpurile. Tipul E.
voi face mai multe despre această mașină săptămâna viitoare, dar inutil să spun că E-Type A fost o senzație internațională și a pus Jaguar pe hartă pentru o mulțime de oameni la acea vreme.
British Motor (Holdings) Company Ltd.
la mijlocul anului 1965, British Motor Company, o fuziune între Austin și Morris, care a format mai devreme a adus compania Pressed Steel Limited, aceasta a fost compania care a furnizat tot materialul pentru mașinile Jaguar. Lyons a devenit din ce în ce mai îngrijorat de faptul că acest lucru ar cauza o problemă cu lanțul său de aprovizionare și, de asemenea, faptul că nu a avut niciun fiu care să continue compania. În iulie 1965, Jaguar Group a fuzionat cu British Motor Company pentru a deveni British Motor Holdings Ltd, un comunicat la momentul a spus „Jaguar Group of companies este de a fuziona cu British Motor Corporation Ltd., ca prim pas către înființarea unei societăți holding comune care să fie numită British Motor (Holdings) Limited”
în 1968, sub presiunea guvernului, British Motor Holdings a fost forțat să fuzioneze cu Leyland Motor Corporation Limited, producător de vehicule Leyland bus and truck, standard-Triumph și Rover. Datorită lenei Brummie care a provocat performanțe slabe în cadrul companiei, noua companie britanică Leyland Motor Company a fost naționalizată în 1975.
Jaguar a fost din nou copil și avem Maggie să-i mulțumesc
1984 Jaguar XJ6
în 1984, sub conducerea bunului cărbune Ole Killin’ Maggie Thatcher, Jaguar a fost transformat într-o companie privată și a plutit pe piața bursieră, Sir John Egan a fost plasat la cârmă și a scris în mod inteligent practic toate datoriile companiilor și, mai important, a acordat o importanță reînnoită calității care lipsea în timpul timp sub regula Brummie.
proprietate Ford
Jaguar S-Type
în 1989, un an infam cunoscut sub numele de anul în care am fost pus pe planeta, prin urmare, ruinarea lumii, Ford Motor Company a început arată interesul în cumpărarea grupului Jaguar. Ford a început să cumpere acțiuni în vrac de la acționarii din SUA și Marea Britanie până la 28 februarie 1990, compania a fost scoasă din Bursa de Valori din Londra.
Ford nu a făcut prea multe cu proprietatea companiei până în 1999, când au făcut Jaguar parte din Premiere Automotive Group (PAG), care sună ca ceva direct din Top Gun, dar a fost de fapt un grup de producători pe care Ford i-a achiziționat, inclusiv Aston Martin, Volvo și Land Rover. Nu a mers grozav, deoarece Ford nu a făcut profit o singură dată, în tot timpul în care a deținut Jaguar. deși Ford a investit mult timp, bani și efort în construirea a două noi modele, S-Type și X-Type pe platforma lor actuală pentru Mondeo, precum și în pereche Jaguar și Land Rover pentru a crea o rețea globală de distribuție, încă nu au putut câștiga bani. În 2007 au anunțat că vând compania și pentru că era atât de strâns legată de Land Rover, a fost o afacere de doi la unu.
Tata Motors
în iunie 2008, compania indiană, Tata Motors a achiziționat cele două companii pentru 1.7 miliarde și, spre deosebire de ultimii 30 de ani de management, au reușit să obțină profit pentru companie în următorii câțiva ani și au dat cu adevărat Jaguar înapoi patrimoniul său sportiv, de lux și de calitate.
ca acest post? Vezi mai multe pe Motorheaded, blogul meu personal!
