mașinile au evoluat într-o cantitate uluitoare în ultimul deceniu, iar cea mai mare problemă pe care producătorii au abordat-o cu aceste progrese implică cantitatea de combustibil utilizată de motor. În consecință, sistemele de combustibil găsite în mașinile moderne pot deveni destul de complexe. Din fericire, cele mai complexe moduri în care vehiculele economisesc combustibil implică programarea în ECU. Din punct de vedere fizic, există doar o mână de machete ale sistemului de combustibil care se găsesc sub capotele mașinilor moderne.

pornește de la pompă

rezervorul de benzină al unei mașini este responsabil pentru menținerea marea majoritate a gazului în sistemul de combustibil. Acest rezervor poate fi umplut din exterior printr-o gaură mică care este sigilată cu un capac de gaz atunci când nu este utilizată. Gazul trece apoi câțiva pași înainte de a ajunge la motor:

• gazul intră mai întâi în pompa de combustibil. Pompa de combustibil este ceea ce pompează fizic combustibilul din rezervorul de gaz. Unele vehicule au mai multe pompe de combustibil (sau chiar mai multe rezervoare de gaz), dar sistemul funcționează în continuare la fel. Avantajul de a avea mai multe pompe este că combustibilul nu poate aluneca de la un capăt al rezervorului la altul atunci când virați sau călătoriți pe o pantă și lăsați pompele de combustibil uscate. Cel puțin o pompă va avea combustibil care va merge la ea la un moment dat.

• pompa împinge benzina în conductele de combustibil. Există linii de combustibil din metal dur în majoritatea vehiculelor care rulează combustibilul din rezervor spre motor. Acestea sunt rulate de-a lungul unor părți ale vehiculului în care nu vor fi prea expuse elementelor și nu se vor încălzi prea mult din evacuare sau din alte componente.

• înainte de a putea ajunge la motor, gazul trebuie să treacă prin filtrul de combustibil. Filtrul de combustibil îndepărtează orice impurități sau resturi din benzină înainte de a intra în motor. Acesta este un pas foarte important, iar un filtru de combustibil curat este cheia unui motor de lungă durată și cu funcționare curată.

• în cele din urmă, gazul ajunge la motor. Dar cum intră în camera de ardere?

minunile injecției de combustibil

pentru majoritatea secolului 20, carburatoarele au fost responsabile pentru luarea benzinei și amestecarea acesteia cu cantitatea adecvată de aer pentru aprindere în camera de ardere. Un carburator se bazează pe presiunea de aspirație creată de motorul însuși pentru a atrage aerul. Acest aer transportă cu el combustibil care este prezent și în carburator. Acest design relativ simplu funcționează destul de bine, dar suferă atunci când cerințele motorului diferă la diferite rpm. Deoarece accelerația decide cât din amestecul de aer / combustibil lasă carburatorul în motor, combustibilul este introdus într-un mod liniar, cu mai multă accelerație egală cu mai mult combustibil. Dacă motorul are nevoie de 30% mai mult combustibil la 5.000 RPM decât la 4.000 RPM, De exemplu, un carburator ar lupta pentru a-l face să funcționeze fără probleme.

sisteme de injecție de combustibil

pentru a rezolva această problemă, a fost creată injecția de combustibil. În loc să lase motorul să tragă gaz doar prin propria presiune, injecția electronică de combustibil folosește un regulator de presiune a combustibilului pentru a menține un vid constant de presiune care atrage combustibilul către injectoarele de combustibil care pulverizează o ceață de gaz în camerele de ardere. Există sisteme de injecție cu un singur punct care introduc benzină într-un corp de accelerație amestecat cu aer. Acest amestec aer / combustibil intră apoi în toate camerele de ardere, după cum este necesar. Sistemele de injecție directă a combustibilului (numite și injecție de combustibil port) au injectoare care livrează combustibil direct în camerele individuale de ardere și au cel puțin un injector pe cilindru.

injecție mecanică de combustibil

la fel ca în cazul ceasurilor de mână, injecția de combustibil poate funcționa electronic sau mecanic. Injecția mecanică de combustibil nu este foarte populară în zilele noastre, deoarece este mai mare-întreținere și durează mai mult pentru a regla o aplicație specifică. Injecția mecanică de combustibil funcționează prin măsurarea mecanică a cantității de aer care intră în motor și a cantității de combustibil care intră în injectoare. Acest lucru face mai dificilă calibrarea.

injecția electronică de combustibil

injecția electronică de combustibil poate fi programată să funcționeze cel mai bine pentru o anumită utilizare, cum ar fi remorcarea sau cursele de tracțiune, iar această reglare electronică durează mai puțin timp decât injecția mecanică de combustibil și nu trebuie să fie reglată la fel de mult ca un sistem carburat.

în cele din urmă, sistemul de combustibil al mașinilor moderne este controlat de ECU, ca multe altele. Acest lucru nu este un lucru rău, totuși, deoarece problemele motorului și alte probleme pot fi rezolvate cu o actualizare software în unele cazuri. În plus, comenzile electronice permit mecanicilor să extragă date de la motor simplu și consecvent. Injecția electronică de combustibil oferă consumatorilor un kilometraj mai bun de combustibil și performanțe mai consistente în jur.