odată, stilisti precum Harley Earl de la General Motors au favorizat Hote lungi și înalte pe desenele lor, deoarece acest lucru a sugerat că o mașină era puternică. Această linie de gândire s-a bazat pe faptul că multe mașini de lux de epocă din 1930 aveau motoare mari, puternice, drepte, V-12 și V-16, care necesitau Hote lungi.
după cum era de așteptat, 1930-managerii și designerii companiei de automobile de epocă au căzut în tentația de a auri crinul cu capotă lungă. Prezenta postare tratează câteva exemple extra-lungi-inutil de lungi? — hote și se încheie cu gânduri cu privire la motivul pentru care Hote lungi sunt rareori, dacă vreodată, găsite pe mașinile de producție astăzi.
Daimler Double Six 50 Sport Corsica Drophead coup – 1931
proporțional, aceasta este una dintre cele mai lungi Hote pe care le-am observat vreodată. Daimler a fost cel mai bine cunoscut pentru furnizarea de mașini pentru regalitatea britanică, dar seria Double Six a prezentat Hote lungi, iar exemplul drophead prezentat aici este sportiv, deși într-un mod greoi, aproape dezechilibrat.
Voisin C 22 – 1931
Voisin a pus rareori Hote lungi pe mașinile sale. Dar când a făcut-o, rezultatele au fost spectaculoase, ca și în cazul acestui C 22.
Bucciali Tav dublu Huit U-16 – 1932
Bucciali construit câteva mașini, dar au fost chiar mai spectaculoase cele de la M. Voisin. La fel ca în cazul Voisin și Daimler prezentate mai sus, lungimea capotei Bucciali a fost accentuată de aripile frontale strânse.
Bugatti 41 Royale – c. 1931
Royale-ul lui Ettore Bugatti a fost destinat să fie vândut regalității. Planul său nu a funcționat conform intenției, totuși șapte mașini din seria 41 au fost construite pe o perioadă de ani. Toate erau uriașe și purtau Hote impresionant de lungi, așa cum se poate vedea în această fotografie.
.jpg)
Bentley Speed Six Gurney Nutting Sportsman coup (Blue Train) – 1930
linia Bentley Speed Six a inclus unul care a concurat faimosul francez Le Train Bleu De La Riviera la Calais pe Canalul Mânecii și apoi a mers la Londra în mai puțin decât timpul de rulare Riviera-Calais programat al trenului. Dar, după cum indică legătura, lovitura de Stat Gurney Nutting a venit mai târziu și a fost numită în onoarea Speed Six care a efectuat de fapt faimoasa cascadorie a lui Woolf Barnato.
În ceea ce privește capota, este fizic mai scurtă decât cele din imaginea de mai sus. Cu toate acestea, este proporțional lung, extinzându-se aproximativ jumătate din lungimea mașinii.
Cadillac Sixteen concept car – 2003
Cadillac ‘ s Sixteen show car (care teoretic ar fi putut intra în producție) avea două motoare V-8 montate pe axă, făcând o unitate cam la fel de lungă ca V-16 din epoca clasică și drept-opt motoare precum Royale. Cu toate acestea, capota șaisprezece este mai scurtă. Acest lucru se datorează faptului că mașinile de producție din zilele noastre trebuie să fie eficiente din punct de vedere aerodinamic, iar o parte din ceea ce este nevoie pentru a obține o eficiență bună este un parbriz înclinat brusc. Toate mașinile discutate anterior au parbrizele așezate deasupra capotei. Dar baza parbrizului celor șaisprezece este așezată în fața capotei, astfel încât acesta și linia acoperișului să fie suficient de înalte pentru a curăța capul șoferului.
Toyota Avalon – 2013
pentru a ilustra acest punct mai departe, aici este Toyota top-of-the-line Avalon. Testarea tunelului eolian a jucat un rol important în stabilirea formei generale a mașinii. De asemenea, au un efect cerințele actuale de „ambalare” care includ un portbagaj util mare în spate și o unitate de putere compactă în față. Rezultatul este un habitaclu cu o ușoară părtinire înainte. Acest lucru, cuplat cu panta parbrizului dictată de aerodinamică, produce o capotă stubby.
