pentru prima dată din 1955, echipa Chevrolet introduce un nou motor V8 cu bloc mic în topul cursei de mașini de stoc. Noul Chevrolet R07 este primul său motor special construit, proiectat și dezvoltat de GM Racing special pentru competiția NASCAR Nextel Cup.
Noul R07 urmează să reușească motorul SB2 (small block/2nd generation) câștigător al Campionatului, care a fost folosit de echipele GM în cursele NASCAR Cup din 1998. NASCAR a aprobat blocul mic R07 pentru competiție în acest an și este de așteptat ca acesta să devină motopropulsorul exclusiv Chevrolet din seria Nextel Cup, pe măsură ce echipele își predau inventarul de motoare și componente SB2.
Lucrările la un succesor al SB2 au început cu seriozitate în 1999 și de atunci au fost proiectate, testate și evaluate mai multe variante ale blocului convențional mic V8. În 2004, NASCAR a purtat discuții cu producătorii de automobile despre un posibil ‘motor al viitorului’, pentru a paralela programul caroseriei/șasiului mașinii de mâine și, deși acest lucru nu a devenit realitate, întâlnirile au stabilit un cadru pentru viitoarele motoare NASCAR.
‘discuțiile cu NASCAR și ceilalți producători despre motorul viitorului au fost extrem de productive’, a declarat Jim Covey, managerul programului NASCAR engine pentru GM Racing. Deși motorul viitorului program a fost pus pe raft în 2005, NASCAR Nextel Cup Series director John Darby a dezvoltat o listă de parametri care definesc plicul pentru toți producătorii, oferind Chevrolet posibilitatea de a dezvolta motorul R07. Această ‘cutie’ stabilește limitele pentru caracteristicile specifice de proiectare și dimensiunile minime și maxime pentru componentele cheie ale motorului.
‘am început deja să punem bazele unui viitor motor Chevrolet și am reușit să adaptăm acest design la Chevrolet R07’, a continuat Covey. Aceasta a fost cheia proiectării, testării și supunerii motorului spre aprobare într-un program foarte strict. Un prototip de motor R07 rula teste de durabilitate pe un dyno la șase luni după ce am început programul. Echipa de dezvoltare a motorului R07 a inclus Ed Keating și Ron Sperry, care s-au concentrat pe chiulase și colectoare de admisie, și Ondrej Tomek, care a fost responsabil pentru blocul cilindrilor. De asemenea, am lucrat cu echipele cheie Chevrolet, GM Powertrain și furnizorii noștri.la fel ca în toate formele de motorsport, regulamentul a definit pachetul de bază al motorului, dar obiectivul GM Racing a fost de a produce cel mai competitiv și mai fiabil motor în limitele stabilite de NASCAR. ‘Cutia NASCAR oferă o latitudine considerabilă producătorilor pentru a-și proiecta motoarele și există mulți parametri care trebuie echilibrați’, a explicat Pat Suhy, GM Racing group manager, oval track. Dacă un producător maximizează un aspect al designului motorului, atunci acesta poate limita ceea ce se poate face într-o altă zonă. Scopul nostru la GM Racing a fost să găsim punctul optim pentru toți. Ne-am bazat pe instrumentele noastre de inginerie și proiectare asistate de computer, pe experiența și contribuția echipelor noastre afiliate pentru a lua decizii în cunoștință de cauză cu privire la configurația motorului. A fost vorba despre echilibrarea acestor compromisuri pentru a produce un motor care să producă o putere competitivă cu o fiabilitate excepțională, îmbunătățind în același timp siguranța și reducând costurile pentru echipele Chevy.’
multe dintre resursele tehnice avansate utilizate de inginerii de curse GM pentru a dezvolta motorul de curse Chevrolet R07 sunt, de asemenea, utilizate pentru a dezvolta motoare de producție GM. Folosind tehnologii precum dinamica computațională a fluidelor, analiza elementelor finite și modelarea 3D solidă, inginerii GM Racing au reușit să evalueze și să analizeze diverse modele în simulări pe computer. Această utilizare extinsă a modelării computerizate a accelerat, de asemenea, producția de piese prototip după finalizarea specificațiilor.în timp ce CFD este mai frecvent asociat cu dezvoltarea aerodinamică a mașinilor de curse, a fost folosit aici pentru a analiza comportamentul fluidelor, cum ar fi fluxul de lichid de răcire prin blocul R07 și chiulasele. Între timp, FEA a fost folosit pentru a analiza rezistența și a minimiza greutatea blocului și a chiulaselor R07.’deși folosim multe dintre aceleași instrumente de inginerie, intervalul de timp pentru motoarele de curse este mult mai scurt decât pentru motoarele de producție’, a remarcat Suhy. Schimbarea rapidă în curse ne permite să obținem feedback cu privire la acuratețea simulărilor și modelelor pe computer ale GM foarte repede. Aceleași programe pot fi apoi perfecționate pentru a le face mai precise atunci când sunt utilizate pentru dezvoltarea viitoarelor motoare de producție.”
„conceptele și procesele care sunt utilizate pentru a îmbunătăți performanța motoarelor noastre de curse sunt împărtășite cu proiectanții de motoare de producție pentru a îmbunătăți eficiența motoarelor noastre de producție”, a declarat Tom Stephens, vicepreședinte al grupului GM Powertrain.
Chevrolet R07 păstrează dispunerea tijei de împingere / cu două supape a primei generații GM small block V8, dar acest design clasic a evoluat acum într-un motor de curse extrem de avansat.conform specificațiilor NASCAR, Chevrolet R07 deplasează maximum 358ci (5,87 litri) cu un diametru maxim al cilindrului de 4,185 in (10,63 cm). Blocul este o turnare de fier de precizie cu pasaje integrale de ulei și lichid de răcire care elimină necesitatea majorității liniilor exterioare. Distanța dintre găurile cilindrilor Chevrolet R07 este de 4,5 in (11,43 cm), comparativ cu 4,4 in (11,18 cm) în blocul mic SB2. Această distanță mai mare a găurilor îmbunătățește circulația lichidului de răcire în jurul butoaielor Cilindrilor și, împreună cu un sistem de răcire vizat, designul blocului minimizează temperaturile în locații critice. Odată cu aceasta, un nou model de șuruburi cu șase șuruburi, în loc de designul tradițional cu cinci șuruburi al blocului mic, îmbunătățește etanșarea garniturii capului și reduce distorsiunea alezajului cilindrului.
arborele cu came al lui R07 este situat mai sus în bloc decât arborele cu came din SB2, ceea ce înseamnă că tijele de împingere pe care le operează sunt în mod corespunzător mai scurte și mai rigide, îmbunătățind dinamica valvetrain la turații mari. Această camă ridicată oferă, de asemenea, spațiu liber pentru stropitoarele cu piston interior care pulverizează partea inferioară a pistoanelor cu ulei pentru răcire. Tunelul arborelui cu came este izolat de carter pentru a reduce la minimum pierderile de înfășurare cauzate de căderea uleiului pe ansamblul rotativ al arborelui cotit din camă și pentru a conține părțile grupului de supape în caz de rupere.spre deosebire de chiulasele SB2 ‘mirror port’, chiulasele din aluminiu Chevrolet R07 seamănă cu chiulasele mici din seria LS, cu supape de admisie și evacuare alternante. Un unghi de supapă superficial produce un design compact, eficient al camerei de ardere, care produce raportul de compresie necesar cu un piston ușor plat sau ușor cu cupolă. După cum este de așteptat, având în vedere aplicația sa principală, aspectul portului de admisie al R07 este optimizat pentru carburatorul unic, montat central, cu patru butoaie, mandatat de NASCAR. Galeria de admisie din aluminiu are un plenum extins pentru a egaliza distribuția combustibilului între cilindri și este uscată, un capac de vale separat care transportă lichid de răcire de la chiulase.
capacele basculante sunt din aluminiu turnat rigid cu garnituri inelare și încorporează oilere integrale cu arc de supapă care sunt alimentate sub presiune din pasajele din chiulase, eliminând necesitatea unor linii de ulei externe. Alte îmbunătățiri ale accesoriilor sunt o pompă de apă de înaltă eficiență și un capac frontal din fibră de carbon care protejează acționările centurii arborelui cu came de pe piața pieselor de schimb utilizate de echipele NASCAR. R07 are prevederi pentru acționarea atât a unei pompe convenționale de combustibil cu membrană de pe arborele cu came, cât și a unei pompe mecanice de combustibil montate la distanță poate fi acționată printr-un cablu din spatele arborelui cu came. Când utilizați unitatea de cablu, pompa de combustibil poate fi mutată în spatele mașinii lângă celula de combustibil, sporind siguranța în caz de accident.
‘echipele Chevy NASCAR au fost profund implicate în proiectarea modelului Chevrolet R07’, a spus Suhy. Ne întâlnim lunar cu reprezentanți ai celor patru parteneri cheie – Hendrick Motorsports, Richard Childress Racing, Joe Gibbs Racing și Dale Earnhardt Inc – pentru a obține informații despre modul în care putem face motoarele de curse Chevrolet mai fiabile și mai ușor de construit și de întreținut. Multe dintre ideile lor au fost încorporate în designul final al R07, cum ar fi integrarea uleiului și a sistemelor de răcire.
‘nu este vorba de a ajuta echipele noastre afiliate să construiască cel mai puternic motor, deoarece fiecare dintre ele și-a dezvoltat propriile părți și procese proprii’, a menționat el. Rolul GM Racing este de a oferi componente de calitate premium, ușor de utilizat. Vrem ca echipele Chevy să poată dedica mai multă energie și resurse curselor câștigătoare și mai puțină energie pregătirii motoarelor.