Checker Aerobus este un automobil fabricat pe două ampatamente diferite de către Checker Motors Corporation din 1962 până în 1977 (deși niciunul nu a fost construit în 1975). A fost oferit ca vagon cu șapte (inclusiv hayonul) sau cu nouă uși și ca sedan cu șase sau opt uși.
Checker Motors Corporation
Checker convoi
1962-1977
limuzină de dimensiuni mari
sedan cu 6/8 uși
vagon cu 7/9 uși
motor frontal, tracțiune spate
Checker Marathon
5.2 l A318 Chrysler V8
5.4 L 327 Chevrolet V8
5,7 L 350 Chevrolet V8
154,5 in (3924 mm)
189 in (4801 mm)
235,5 in (5982 mm)
269.75 in (6.852 mm)
1.930 mm
1.581 mm
2.010–2.405 kg (4.431–5.302 lb)
menit în primul rând să servească drept transfer de la aeroport, așa cum este indicat de nume, este o versiune extinsă a maratonului iconic checker. De la introducerea sa până în anul modelului 1964, Aerobus a folosit Chrysler V8, dar când Checker Motors a trecut de la Continental la Chevrolet motoare pentru 1965, linia Aerobus a urmat exemplul.
primele mașini foloseau Chrysler A318 V8 (5,2 L), inițial cu 190 CP și ulterior 200 CP. În 1965, Aerobus a trecut la Chevrolet 327 cu în (5,36 l) motor cu bloc mic, cu 185 CP (138 kW) la 4.400 rpm. Aceasta a fost într-o stare de ton mai mică decât unitatea de 250 CP utilizată în maratoanele obișnuite, cu compresie mai mică de 8:1 și carburatoare duble, mai degrabă decât cvadruple. Viteza maximă a fost de aproximativ 84 mph (135 km/h). Echipamentul Standard pentru 1966 a inclus frâne de putere, șaibă de parbriz și o bară stabilizatoare frontală. Decupajele roților din spate au fost radiate, spre deosebire de sedanuri. Pentru 1969, motorul mai mare 350 (5,7 L) a preluat, cu 200 CP. Puterea a urcat la 215 CP (160 kW) pentru 1971 sau 155 CP SAE net. Până în 1974, destinat să fie ultimul an pentru Aerobus, deoarece Checker a încheiat producția vagoanelor de stații, puterea a fost mărită la 160 CP (119 kW), folosind un carbohidrat cu patru butoaie în locul celor două butoaie văzute în maratoane. Disponibil numai cu un automat și cu servodirecție standard, viteza maximă pentru un 1974 este de 99 mph (160 km/h). După ce niciunul nu a fost construit în 1975, încă 107 berline cu opt uși (singurele construite în această configurație) au fost construite în 1976 și 1977. Puterea motorului pentru 1977 a crescut din nou oarecum, la 170 CP. Numit Aerobus 15, deoarece putea găzdui 15, nu s-a dovedit foarte reușit, deoarece spațiul pentru bagaje era limitat.
producția versiunilor cu ampatament scurt, întotdeauna considerabil mai mici decât cele mai lungi, s-a încheiat cu anul modelului 1969. Ei pot așeza 9, în timp ce vagonul stației mai lungi așezat 12 persoane și bagajele lor. Materialul de Marketing a menționat o versiune specială de transport a prizonierilor Aerobus numit convoi, dar nu există dovezi ale vreunui convoi vândut efectiv. În total, au fost construite 3.568 de aerobi de verificare din toate versiunile.
