div la mijlocul anilor 1930, aproape de sfârșitul Marii Depresiuni, economia americană a început să se consolideze încet. Dwane Wallace (nepotul fondatorului Clyde Cessna, care a fost recent absolvent de facultate în inginerie aeronautică) a decis să-și ajute unchiul și vărul, Eldon Cessna (fiul lui Clyde), în construirea de avioane mai moderne pentru avioanele Cessna. Designul primului Airmaster este creditat lui Wallace, iar primul zbor al modelului C-34 a fost în iunie 1935. La scurt timp după introducerea C-34, Clyde Cessna s-a retras din industria aeronautică, lăsând compania nepotului său.

modele Ulterioareedit

Airmaster original, C-34, a evoluat în versiuni mai avansate ale Airmaster. C-37 avea o cabină mai largă, un tren de aterizare îmbunătățit și clapete electrice. C-38 avea o coadă verticală mai înaltă, picioare curbate ale angrenajului principal și o clapetă de aterizare sub fuselaj. Modificările comune atât pentru C-37, cât și pentru C-38 au inclus fuselaje mai largi și trenul de aterizare împreună cu suporturile motorului din cauciuc pentru a menține motorul Warner Super Scarab de 145 CP (108 kW). Revizuirile finale ale C-34 au fost C-145 și C-165, dintre care 80 au fost construite. Pe aceste modele, clapele de burtă adăugate pe C-38 au fost îndepărtate și lungimea totală a fuselajului a fost mărită. Singura diferență între C-145 și C-165 a fost puterea motorului, acesta din urmă având un motor Warner modernizat de 165 CP (123 kW).

sfârșitul liniei

odată cu începutul celui de-al Doilea Război Mondial, linia Airmaster a luat sfârșit. Fuselajul tubular sudat, corpul acoperit cu țesături, tâmplăria extinsă, aripile din lemn și motoarele radiale, toate caracteristice tehnologiei aeronavelor din anii 1930, au devenit prea scumpe și lente pentru a fi produse. Aeronava în stil vechi a fost rapid înlocuită cu aeronave construite din aluminiu cu aripi fixate cu strut văzute pentru prima dată în Cessna 120.