echipa Movistar edition a canyon ultimate îmbrăcat cu înregistrare fantastic groupset 12-viteză și Bora 50mm roți de curse face o bicicletă mare chiar mai bine în opinia mea. Deși este, fără îndoială, un element de bilet mare, comparativ, obțineți multe pentru banii dvs. aici, iar bicicleta este pe deplin pregătită pentru cursă. Este rigid, rapid și impresionant de ușor pentru o bicicletă cu frână cu disc și, deși nu o mai puteți obține în această configurație exactă, un Canyon Ultimate asociat cu orice set de grupuri high-end și roți de curse ar fi chiar în partea de sus a listei mele de dorințe pentru o bicicletă de curse completă.

• Pro: impresionant de lumină, spec fantastic, destul de mult o bicicletă pro-nivel pentru mai puțini bani decât s-ar putea aștepta
• contra: Bara și tija integrate ar putea face montarea unui pic de durere de cap

Ultimate a fost în formă de frână cu disc de la sfârșitul anului 2016 (Versiunea Ultegra Di2 a fost primită foarte pozitiv de Dave), iar geometria este neschimbată pe bicicleta mea de testare.

> cumpărați Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0 online aici

diferențele față de versiunea de frână a jantei (pe care Stu a testat-o în 2016) sunt destul de neglijabile: lanțurile sunt cu 5 mm mai lungi la 41,5 mm pentru un cadru mediu de dimensiuni, iar ampatamentul este de 99,6 cm, spre deosebire de 98,8 cm. Versiunea cu disc merge în esență la fel ca janta brake Ultimate, dar doar cu acea putere suplimentară de oprire oferită de rotoarele cu disc de 160 mm și o greutate marginal mai mare – deși la 7,2 kg cu componentele Superlight Campagnolo Record și roțile Bora carbon, este deja aproape să deranjeze limita de greutate UCI oricum.

așa cum se obișnuiește în zilele noastre, un standard cu montare plană cu axe de 12 mm este utilizat în față și în spate pentru mai multă siguranță și un aspect mai curat, cu o singură pârghie detașabilă utilizată pentru a îndepărta oricare dintre axe, negând nevoia de scule.

Canyon Sport Pro geometry este folosit pentru Ultimate CF SLX, același folosit de Canyon pro riders. Este aceeași stivă și ajunge ca și ultimul capăt inferior și, în general, am găsit bicicleta destul de ușor de trăit pe plimbări lungi, chiar dacă este destul de mult un cal de curse.

Canyon H36 integrat bar și stem oferă un front-end surprinzător stabilit, care nu se simt deloc twitchy, ceva care poate fi o problemă cu o singură bucată ghidon modele. De asemenea, are o secțiune superioară plată foarte confortabilă și pare să ofere o amortizare a vibrațiilor, singura mică supărare fiind că forma nu va găzdui suporturi GPS standard în față; Canyon vinde Suporturi pentru majoritatea mărcilor majore care se înșurubează sub tulpină.

deși există o mulțime de distanțiere pentru a vă regla înălțimea, lungimea tijei este fixă și, dacă nu reușiți să participați la o zi demonstrativă a Canionului (cum ar fi propria noastră BikeLive la Cannock Chase în aprilie!) atunci va trebui să aveți grijă suplimentară pentru a vă asigura că comandați dimensiunea potrivită.

Pentru mai mult confort spate Canyon a plasat clema scaunului intern destul de mult sub partea de sus a tubului scaunului, care susține că a oferit o îmbunătățire cu 15% a deformării verticale. În echipă cu postul de scaun VCLS, se adaugă la o plimbare cu bump-imblanzire. Am găsit, de asemenea, Fizik Antares R5 șa să fie destul de confortabil, chiar dacă eu sunt de obicei obișnuiți să utilizați o șa cu un decupaj central.

discul CF SLX final va dura până la anvelope de 30 mm dacă doriți un confort suplimentar de pluș, deși am găsit 25mm Continental Grand Prix 4000s lovit la fața locului și să ofere o plimbare fiabil buna. Același lucru se poate spune despre roțile de clincher Bora One de 50 mm, care ating un echilibru excelent între rigiditate și viteză, fiind în același timp foarte ușoare. Nu trebuie să vă faceți griji prea mult cu privire la vânturile laterale la această adâncime și este un set de roți de înaltă calitate: un plus excelent și bun pentru construirea bicicletei cu un RRP de peste 1.800 de centimi atunci când este cumpărat separat.

bicicleta de testare a venit cu versiunea mecanică a Campagnolo Record cu 12 trepte, dar cadrul este pe deplin compatibil cu grupuri electronice precum Shimano Di2, Campagg EPS și Noul sistem SRAM eTap AXS cu 12 trepte. Deși Canyon nu mai vinde bicicleta Movistar pe care am testat-o cu acest groupset, va fi una care va ieși în curând cu o altă versiune a acesteia, dacă se vor crede unele zvonuri electrizante.

bicicleta pe care am testat-o a venit specced cu 52/36 chainrings și o casetă 11-29T, caseta fiind unitatea cu 12 viteze mai apropiată. Singura altă opțiune este un 11-32T, Campagg susținând că nu mai este nevoie să ofere o gamă mai restrânsă odată cu apariția vitezei 12. (Puteți citi mai multe despre noul grup cu 12 viteze în recenzia mea completă, aici.) Pe scurt, cred că este destul de impecabil, nu abandonând niciodată pe mine și oferind o schimbare foarte precisă pentru întreaga perioadă de testare. Butoanele și pârghiile sunt super-confortabile în utilizare, iar ergonomia este fantastică. Dacă aș avea fonduri nelimitate, aș merge la Campagnolo pe o construcție de biciclete de curse de vis.

Din punct de vedere al valorii, nu există prea multe lucruri cu care să-l comparăm, Nu off-the-peg cu 12 viteze Record, deși puteți cumpăra un ‘Boss Build’ Handsling A1r0evo cu groupset și propriile roți de carbon fără tub handsling pentru 4.799. Acesta este un punct de preț impresionant și ar putea merita să vă uitați dacă sunteți la fel de/mai interesat de o construcție de campanie decât de un canion, dar cadrul sau setul de roți nu vor veni cu acreditările Team Movistar, desigur. Dacă doriți să rămâneți cu un Ultimate și să-l cumpărați cu un groupset de la SRAM sau Shimano, atunci vă uitați la 5.699 pentru o construcție cu noul SRAM eTap AXS groupset și la 5.899 cu Shimano Dura-Ace Di2.

> ghidul dvs. complet pentru bicicletele rutiere din Canyon 2019

în general, am găsit ultimul ca fiind destul de mult așa cum este descris. Este un fel de face totul, așa că în gama Canyon cel puțin este, fără îndoială, bicicleta de curse final pentru curse de mare kilometraj rutier și sesiuni de formare în cazul în care spatele tău nu te va ierta destul dacă optezi pentru un Canyon Aeroad sau ceva similar agresiv. În această specificație cu cercuri de carbon adânci de 50 mm și un cockpit aero, vorbim probabil de un watt pierdut aici sau acolo, care poate fi detectat într-adevăr într-un tunel de vânt, comparativ cu un cadru de drum aero complet, ceea ce face ca ultimul să fie cu adevărat complet complet. Indiferent de specificațiile pe care le cumpărați – din păcate nu va mai fi cea pe care am testat – o-nu veți fi dezamăgiți.

verdictul

uimitoare toate-rotund cal de curse a făcut chiar mai bine cu 12-viteza de deplasare și roți super-rapid