înainte de a instala cams dumneavoastră este o idee bună să tur capace cam. http://www.matrixgarage.com/content/how-flat-lap-cam-caps

diferiți producători de came vor avea diferite proceduri recomandate de întrerupere. Unele pot avea chiar proceduri diferite pentru came diferite. Utilizați întotdeauna producătorii recomandat pauză în procedura.

unele camere ca Tomei Poncams nu au într-adevăr o pauză recomandată în procedură, dar asta nu înseamnă că nu va fi nici un beneficiu pentru cunoașterea și aplicarea unor pauze în teorie.

dacă vă pauză de cercetare în teorie pe internet, veți găsi o gamă largă de opinii și metode variind de la „nu este necesar” La „trebuie să stai absolut acolo timp de 20 de minute reving motorul în sus și în jos sau cam se va topi.
Cel mai important lucru este dacă nu utilizați producătorii recomandat pauză în și ceva nu merge bine acestea sunt de gând să aibă raționament destul de bun pentru care nu doresc să garanție partea ta.

această discuție se va concentra în primul rând pe motoarele care rulează adepți cam, altfel cunoscuți sub numele de capace cam sau lifters.

Mai întâi să vorbim despre scopul spargerii unei came. Camele ar trebui să plutească peste capac pe un strat subțire de ulei. Din punct de vedere tehnic, nu ar trebui să intre în contact. Când puneți o nouă camă, deși aveți două suprafețe care nu au făcut niciodată contact între ele, deci este foarte probabil că vor exista mici imperfecțiuni care vor face contact aici sau acolo. Procesul de rupere este destinat să facă acest lucru în cel mai sigur mod posibil și să permită celor două suprafețe să se împerecheze între ele fără nicio legare sau frecare.

există trei puncte principale care se află în centrul tuturor diferitelor întreruperi ale procedurilor despre care ați putea citi sau auzi.
Primul este ungerea. În timp ce obținerea uleiului la capătul superior este întotdeauna importantă, este deosebit de critică în timpul pauzei. În timp ce lobii și capacele încearcă să se conformeze reciproc, o lipsă de ulei ar putea provoca metal periculos la contactul cu metalul.
acesta este motivul pentru care, de obicei, veți auzi că a sugerat că nu lăsați-l inactiv mult în timpul pauzei. Oricare ar fi pauză în metoda este o idee bună pentru a menține turații și ulei de presiune.

al doilea este să vă asigurați că capacele se rotesc. Capacele Cam sunt menite să se rotească și cu siguranță doriți ca acestea să se rotească în timp ce se sparg. Diferite rpm pot provoca rotirea diferită a capacelor și la RPM certian ar putea chiar permite capacului să se blocheze sau să nu se rotească deloc.
acesta este motivul pentru care sugerează de obicei variația RPM.al treilea lucru de luat în considerare este forța aplicată capacului camei.
Cu cât rpm-urile sunt mai mari, cu atât cama lovește mai tare capacul și cu atât mai multă presiune se aplică peliculei de ulei dintre lob și capac.
acesta este motivul pentru care nu ai vrea să sari și să începi să sari de pe limitatorul de turații pe o cameră nouă.este, de asemenea, de ce pauză în devine mai important pe mai agresiv construiește.
Mai multe ascensoare vor încerca să accelereze capacul camei mai repede aplicând mai multă forță din lob la capacul camei.arcurile de supapă mai rigide creează din nou mai multă rezistență, astfel încât lobul trebuie să aplice mai multă presiune pe capacul camei pentru a-l împinge în jos.
aceasta înseamnă că cu cât cama este mai mare și cu atât arcul este mai rigid, cu atât încearcă să împingă acea peliculă de ulei din plasturele de contact dintre camă și capac.

nu cred că ar trebui să fie necesar să stai în alee reving motorul în sus și în jos timp de 20 de minute pentru cele mai multe came, dar cu cât este mai mare cama, cu atât devine mai critică cama.

cams mici pot fi foarte bine, fără nici o pauză în dar acordând o atenție la factorii de mai sus nu poate face nimic, dar ajuta. Cu cât camera dvs. devine mai mare și cu cât arcurile dvs. sunt mai rigide, cu atât acești factori devin mai importanți.

deci, din nou, în cazul în care producătorul cam are o pauză recomandată în procedura urmați-l ca cel mai bine puteți dacă pentru nici un alt motiv, dacă ceva nu merge bine cel puțin vă pot spune că ați urmat pauza lor în procedura.
daca cam-ul tau nu are nicio pauza in procedura cel putin stii care sunt marile preocupari si de ce unii producatori recomanda o pauza. Luând aceste lucruri în considerare va fi mai bine decât nu.

Matrix Garage cam break in
camele noastre sunt realizate de componente TED, astfel încât să fie acoperite pentru orice lucrare de garanție, vă recomandăm să utilizați procedura de întrerupere a acestora. Came noastre sunt destul de mici în comparație cu cele mai multe dintre TEDs macină și nu poate avea nevoie de la fel de mult de o pauză în dar dacă apar orice probleme va ajuta cazul dumneavoastră foarte mult dacă ați urmat pauza lor în procedura de la un T.

Notă: Noi elevatoare trebuie să fie instalate cu noul arbore cu came înainte de instalare:

• verificați compatibilitatea arborelui cu came cu restul componentelor trenului de supapă (arcuri de supapă, elevatoare, distanțier, etc.)

• la aplicațiile de tip cursă, cu arc mare, folosiți arcuri de încărcare mai ușoare sau îndepărtați arcul interior (aplicație cu arc dublu) doar pentru spargere.

ca punct de interes, cel mai critic moment din viața unui arbore cu came plat este primele 20 de minute de spargere în timpul cărora fundul ascensoarelor se „împerechează” cu lobii cu came.

există unele uleiuri cu pachete de aditivi care sunt mai bune pentru spargerea arborelui cu came. Acestea includ, dar nu se limitează la: Brad Penn sau Joe Gibbs racing sau o cursă numai ulei pe bază de petrol, includ, de asemenea, un lubrifiant/aditiv ZDDP. Nu utilizați ulei SL, SM sau Sn evaluat API.

utilizarea uleiurilor sintetice nu este recomandată pentru spargere. Înainte de a instala arborele cu came și elevatoarele, se recomandă ca carterul să fie golit și umplut cu ulei nou, curat, așa cum este enumerat mai sus. De asemenea, filtrul de ulei trebuie schimbat în acest moment. Spargerea corectă a arborelui cu came cu tachet plat începe cu instalarea camei și include următorii pași:

1. Înainte de a instala arborele cu came și elevatoarele, spălați-le bine în băuturi spirtoase minerale curate pentru a îndepărta prevenirea ruginii care este plasată pe camă înainte de expediere, conform cardului cu came.

2. Nu” pompați ” elevatoarele hidraulice înainte de utilizare (2ZR-FE). Acest lucru poate determina ridicatoarele să țină o supapă deschisă în timpul manivelei motorului, ceea ce va provoca o compresie scăzută. Compresia redusă va întârzia pornirea motorului și este foarte dăunătoare pentru spargerea corectă a arborelui cu came.

3. Folosiți un lubrifiant moly paste pentru a acoperi partea inferioară a lifturilor, lobilor cu came și a angrenajului distribuitorului. Utilizați un lubrifiant de asamblare pe toate celelalte suprafețe și componente.

4. Setați preîncărcarea genelor supapei sau a liftului (2ZR-FE). Încercați să minimizați de câte ori rotiți motorul, deoarece acest lucru poate deplasa pasta moly din lobi și lifturi.

5. Dacă este posibil, amorsați sistemul de ungere. La amorsare, rotiți motorul cel puțin două rotații complete pentru a vă asigura că uleiul ajunge la toate componentele trenului de supapă. Capacele supapelor trebuie să fie oprite pentru a vă asigura că toate camele sunt uleiate. 6. Presetați momentul de aprindere pentru a porni motorul la o ralanti rapidă. Este important ca timpul de aprindere static să fie setat cât mai aproape posibil și dacă motorul are un carburator (înainte de 1984), acesta trebuie umplut cu combustibil. Motorul trebuie să pornească rapid fără manivelă excesivă pentru a asigura lubrifierea imediată a lobilor cu came.

7. Porniți motorul și aduceți imediat la 3.000 rpm. Timpul trebuie ajustat, cât mai repede posibil, pentru a reduce căldura excesivă sau sarcina în timpul spargerii. Motorul funcționează destul de lin și variază turația motorului de la 1.500-3.000 rpm într-un ciclu lent, până la moderat, de accelerație/decelerare. În acest timp, asigurați-vă că verificați dacă există scurgeri și verificați orice zgomote neobișnuite. Dacă ceva nu sună bine, opriți motorul și verificați sursa zgomotului. La repornire, reluați ciclismul cu viteză mare de mers în gol. Continuați viteza de rupere variabilă timp de 20-30 de minute. Acest lucru este necesar pentru a asigura o rotație adecvată a ridicatorului pentru a împerechea corect fiecare ridicător cu lobul său. În cazul în care motorul trebuie oprit din orice motiv, la repornire, acesta trebuie readus imediat la 3.000 rpm și spargerea a continuat pentru un timp total de funcționare de 20-30 de minute.

8. Lăsați motorul să se răcească, apoi scurgeți carterul și aruncați corect uleiul și filtrul de ulei. Reumpleți carterul cu un ulei premium pe bază de petrol care conține aditivii compatibili cu tappet plat, nu un ulei sintetic. În acest moment, spargerea inițială este completă. Motorul poate funcționa normal. Este recomandat să schimbați uleiul și filtrul după 500 de mile. S-ar putea să doriți să puneți încă 5.000 de mile pe camă înainte de a trece la un sintetic, dacă aceasta este preferința dvs.

informații suplimentare:

presiunile arcului: pentru o durată de viață extinsă a arborelui cu came, camele cu filet plat nu trebuie rulate cu mai mult decât presiunea recomandată a arcului supapei deschise. Aplicațiile de curse vor trebui adesea să ruleze mai multă presiune a arcului în detrimentul duratei de viață reduse a arborelui cu came. Pentru a sparge un arbore cu came cu presiuni deschise mari, arcurile interioare trebuie îndepărtate pentru a reduce sarcina de rupere. Arcurile interioare pot fi apoi reinstalate după finalizarea spargerii inițiale.

rotirea liftului: came tappet plate, lifturile par să stea decalate de linia centrală a lobului. Acest lucru va induce o rotație a ridicatorului pe lob. Această rotație atrage ulei pe suprafața de împerechere dintre elevator și Lob. Vezi lifturile în timpul spargerii, acestea ar trebui să fie de cotitură. Dacă nu vedeți un elevator rotindu-se, opriți imediat motorul și găsiți cauza. Nu folosiți niciodată lifturi vechi / top-shims pe o camă nouă. Pe camele plate tappet / shims, lobii și fundul liftului se împerechează împreună. dacă ridicatoarele sunt scoase din motor, acestea trebuie să se întoarcă pe același lob din care au fost scoase. Se recomandă utilizarea de noi dispozitive de ridicare / lamele pentru a preveni uzura prematură a camei sau a liftului. În cazul în care lamele sau elevatoare sunt reutilizate, asigurați-vă că acestea sunt suprapuse în 2 planeitate bandă de lumină. Răsturnarea / răsturnarea distanțierului de reglare poate provoca ieșirea din elevator.

lepuirea manuală este acceptabilă cu condiția ca elevatoarele să fie verificate pentru planeitate, compusul de lepuire poate masca un elevator rău și poate provoca defectarea lobului. O metodă rudimentară de verificare a plat este pus un film foarte subțire pe elevator folosit sau shim înainte de lepuit; trage partea pe o suprafață plană cunoscută sau o bucată de geam gros, acest lucru va indica dacă partea este destul de plat. Acest lucru poate fi repetat după lepuire pentru a asigura o procedură adecvată.
lepuit ar trebui să se facă pe o placă tur cu 2500 apoi 3800 compus și terminat cu