ca mulți motocicliști, Jim Carducci a fost un om cu un vis, un vis de echitatie o motocicleta el însuși proiectat. Dar, spre deosebire de mulți motocicliști, Carducci a mers mai departe și a construit acea bicicletă. Și este o frumusețe—SC3 Adventure Dual-Sport pe care l-a proiectat a atras atenția încă de când a apărut pentru prima dată și a fost prezentat pe BikeEXIF și pe diverse alte canale media. Combinând un motor Harley-Davidson Sportster cu un șasiu de biciclete de aventură extrem de capabil, nu există nicio altă mașină ca aceasta. Iată povestea despre cum a ajuns SC3.proiectul Carducci dual-sport și-a avut originile la începutul anilor 1970, când Jim Carducci a primit prima sa motocicletă. La fel ca mulți alți copii de atunci, a început cu o bicicletă Honda trail. Dar, spre deosebire de acei copii, și-a rupt XR75-ul imediat ce a ajuns acasă, chiar până la cadru.
„asta a început totul”, spune el. „Am avut doar o curiozitate pentru a lua lucrurile în afară.”
curând a dezvoltat o a doua curiozitate—un interes de a găsi ce aventuri se află dincolo de cartierul său. A doua sa bicicletă, un Yamaha Dt100, i-a permis să pornească la drum pentru a găsi trasee mai departe de casă, chiar dacă avea doar 14 ani și nu avea voie legal pe stradă. Ca adult, au urmat biciclete dual-sport mai mari—câteva BMW HP2s, alte câteva modele GS, mai multe KTM—uri, un KLR și un XR650L. „am avut un obicei—prost, pe soția mea-de a cumpăra o nouă bicicletă ADV în fiecare an pentru o vreme”, spune el. Aruncați o călătorie epică în jurul Mexicului și alte excursii cu RawHyde, iar Carducci a ajuns cu o idee destul de bună despre ceea ce a făcut ca o bicicletă de aventură să funcționeze bine.
Sponsor Ad
cum se rezolvă problema AdBlock?
din față, creația lui Carducci arată similar cu alte biciclete de aventură cu alezaj mare de pe piață. Nu există ghidon tasseled sau alte geegaws cruiser pe această slabă, medie mașină.cu un interes în toate lucrurile mecanice și o cunoaștere cuprinzătoare a bicicletelor de aventură, Carducci a găsit ultimele piese de inspirație câțiva ani mai târziu, când a cumpărat un Buell, prima sa motocicletă cu motor Harley-Davidson. Văzând ceea ce Erik Buell a pus împreună a fost o inspirație. Îi plăcea caracterul motorului și credea că are mult potențial. Așa că și-a propus să stabilească dacă ar face un sport dual demn.
apoi a început să se uite la proiecte similare, găsind lucruri care îi plăceau și nu-i plăceau, iar gândirea a dus la planificare. Până în 2011, planificarea l-a determinat să cumpere un Harley-Davidson Hugger din 2003, baza proiectului său, în ciuda sfaturilor prietenilor și familiei sale altfel. „Mi-au spus, nu o face, nu-ți irosi banii, nu va funcționa”, spune Carducci.Carducci și-a folosit experiențele anterioare pe o mare varietate de biciclete ADV, împreună cu abordarea lui de zi cu zi de proiectare a semiconductorilor, pentru a decide cum să procedeze cu construcția. Un inginer de comerț, el a mers despre sarcina metodic. Și după ce a terminat o machetă 2D, a început să proiecteze oasele bicicletei, începând cu brațul oscilant. În mod surprinzător, bicicleta sa ar folosi o configurație cu șoc dublu în spate, spre deosebire de majoritatea bicicletelor moderne de aventură, care utilizează modele monoshock. „M-am dus șocuri spate duble pentru nostalgie, deoarece bicicleta a fost bazat pe Evo mai vechi 2003 motor Sportster și cadru. Se potrivește cu stilul”, spune Carducci. „Acestea fiind spuse, odată ce m-am decis asupra șocurilor duale, am mers, de asemenea, la vârf cu Ohlins pentru a face bicicleta să funcționeze cât mai bine.”
Carducci a folosit șocuri spate duble și a făcut ideea să funcționeze.
un motor 883 Sportster a servit ca bază a construcției.
rezervorul de combustibil este unul dintre punctele culminante ale bicicletei; funcțional, dar și atractiv.După ce și-a împerecheat brațul oscilant personalizat cu cadrul Sportster, a adăugat cleme triple de la un KTM 525, a instalat arcuri mai grele, apoi a scos șasiul rulant pentru testare. Nu a durat mult să-l convingă pe Carducci că este pe drumul cel Bun; a mers cu prototipul pe și în afara drumului și a fost surprins de cât de bine a funcționat.
de acolo, proiectul a decolat cu seriozitate. Carducci a închiriat spațiu într-un magazin local de mașini, Lux Manufacturing. Abordând provocările unul câte unul, el a folosit resursele magazinului pentru a ajuta la fabricarea pieselor pentru noul design. Lux Manufacturing a fost o parte cheie a construcției, oferind prelucrare CNC pentru componentele proiectate de Carducci.
„primul prototip de rulare a arătat că lucrul funcționa destul de bine. Dar am fost cam obsedat de asta și am continuat să fac o parte la un moment dat”, spune el.
motorul Sportster răcit cu aer a însemnat că a trebuit să proiecteze cu atenție aripa față pentru a permite curgerea aerului către chiulase. Carducci a instalat, de asemenea, un filtru de ulei cu aripioare pentru a ajuta la menținerea temperaturilor scăzute. Acum, el spune că motorul răcit cu aer funcționează de fapt bine, cu excepția cazurilor extreme de urcare foarte lentă a dealurilor off-road în zilele toride.
rezervorul de combustibil al bicicletei este un lucru de frumusețe. Este evident construit pentru a permite călărețului să-și alunece greutatea înainte și să planteze capătul din față. Dar uitându-te la ea, te întrebi dacă transportă suficientă benzină. Carducci spune că are și a construit de fapt două rezervoare; un plastic unic realizat împreună cu IMS, care transportă cinci galoane de combustibil și un altul construit cu Evan Wilcox, o versiune din aluminiu de 6,3 galoane. El spune că motorul Sportster devine mai bun decât 40 mpg, așa că, în ciuda profilului mic al fiecărui rezervor, el primește o gamă respectabilă de 200 de mile.
o mare parte din restul bicicletei este aceeași. Piesele sunt fie designul propriu al Carducci, fie adaptate inteligent de la furnizorii de pe piața pieselor de schimb. Suspensia față și spate sunt de la Ohlins (furci USD de 48 mm în față, cu un amortizor de direcție Scotts). Motorul de 883cc al lui Hugger a fost lovit la 1250cc, cu came Andrews N4. Frâna din față folosește un etrier Beringer cu 6 pistoane, montat radial, cu un disc de 380 mm. Frâna din spate are un etrier Beringer cu patru pistoane și un disc de 291 mm.Carducci avea un antet de evacuare din oțel inoxidabil 2-1 personalizat construit de BTRmoto și l-a împerecheat cu o evacuare Leo Vince, completată cu opritor de scânteie. Și există două seturi de roți pentru bicicletă—o combinație 21/18 pentru off-road și un set 19/17 pentru stradă, construit cu jante Excel și un butuc frontal Rad și Butuc Spate Billet Boys. El a reușit, de asemenea, să facă o bună utilizare a unui număr echitabil de piese de stoc; bicicleta sa folosește cadrul Sportster stock cu unele modificări minore, împreună cu rezervorul de ulei, comutatorul, cablajul și alți biți.
Jim Carducci, cu echipajul de la lux Engineer. De la stânga la dreapta: Robert Vasquez, Juan Hernandez, Jim Carducci, Frank Lux, Sheldon Dooley-Spurr și Louis Fehr.”cred că am avut o obsesie și am cheltuit prea mulți bani pe acest lucru, dar a fost ceva ce am vrut cu adevărat să fac”, spune el.în total, Carducci a avut nevoie de aproximativ patru ani pentru a finaliza prima încarnare a bicicletei sale, lucrând nopți și weekend-uri la spațiul magazinului Închiriat. Rezultatul final nu avea prea multe în comun cu călărețul scăzut cu care începuse. Trecuse de la cel mai mic model Harley-Davidson pe care îl puteai cumpăra, la o mașină ADV falnică—dar a păstrat centrala electrică pe care o iubea.”în comparație cu un H-D standard, încă auzi și simți același motor”, spune el. „Îmi place sunetul, iar cuplul este bun, de asemenea. Cam acolo se oprește, totuși. Pe drum, această bicicletă are un unghi slab bun, o direcție neutră plăcută și se transformă confortabil în colțuri.”
” în comparație cu o bicicletă ADV”, continuă el, ” cred că se apropie de KTM 950 ADV S. este foarte capabil în afara drumului și cântărește aproximativ același lucru la 462 lb., cu rezervorul de plastic. Vor fi o mulțime de sceptici care vor numi rahat în acest sens, dar urmăriți Jamie Robinson de la MotoGeo plimbare cu bicicleta în deșertul Mojave pe videoclipul online al episodului Ghost Town. El arată cât de capabilă este bicicleta!”
deocamdată, nu puteți cumpăra una dintre aceste biciclete, dar Carducci speră să vândă drepturile de fabricație unei companii aftermarket și să o vadă pusă în producție.
chiar dacă a fost bine revizuit de către călăreți competenți, a luat trofee la spectacole de biciclete și a fost vizionat de mulți globi oculari în bloguri personalizate de motociclete, el încă se gândește la modalități de a-și îmbunătăți proiectul. Ca un Burt Munro modern, dar obsedat de un Sportster Harley-Davidson în loc de un cercetaș Indian, Carducci se gândește constant la modalități de a obține mai multă performanță de la mașina sa. Continuă să evolueze puțin în fiecare an.
pentru proiecte viitoare, el a fost tinkering cu ideea de a construi o bicicletă în jurul unui S& s motor de înaltă performanță, folosind un cadru chromoly. S-a uitat chiar la noul model Street Rod al lui Harley-Davidson bazat pe motorul 750cc răcit cu lichid. Carducci consideră că rama și motorul sunt utilizabile într-un proiect similar cu ceea ce a făcut deja.
dar deocamdată, Carducci pare fericit să rămână cu platforma Sportster. Ar dori să aducă mai mulți oameni la bord, dar nu este interesat să producă mai mult și să le vândă (până acum a construit doar două prototipuri). La un moment dat, s-a gândit să ofere un kit de conversie, să vândă clienților piesele pentru a-și construi propriile mașini, dar acum ar prefera să vândă drepturile de fabricație unui furnizor consacrat pe piața pieselor de schimb, cineva ca Storz Performance.
dacă se întâmplă acest lucru, nu vă așteptați ca mașina să fie o construcție prietenoasă cu bugetul; chiar și după cumpărarea pieselor în vrac pentru a reduce costurile, SC3 ar fi scump. Dar, deocamdată, dacă doriți o bicicletă de aventură cu motor V-twin Harley-Davidson, este cea mai bună opțiune acolo-dacă nu vă construiți propria dvs., așa cum a făcut Jim Carducci. CarducciDualSport.com
Zac Kurylyk este un scriitor cu sediul în Saint John, New Brunswick, Canada. Când nu bate pe o tastatură, explorează Canada Atlantică pe și în afara drumului, căutând mai multe aventuri de împărtășit. Găsiți mai multe din lucrările sale la CanadaMotoGuide.com.
