2019 Honda CB1000R Review
CB1000R Test de Wayne Vickers
îmi dau seama că aspectul este subiectiv, dar îl SAP. Pozele nu fac dreptate Honda CB1000R, deoarece în metal arată mult mai bine. Motorul domină, dar stilistii au oferit acestei ultime ediții un avantaj mai dur decât modelele anterioare. Există un astfel de lucru ca butch elegant? Există acum.
oricine care este în căutarea pentru o bază pentru ceva un pic mai special are un loc destul de mare pentru a începe. Swinger cu o singură față, consola spate scurtă, curajul unui obicei dur este deja făcut dacă asta e treaba ta. Există o mulțime de metal nou – cu legături de aluminiu și, aparent, CB1000R are doar cinci biți de caroserie din plastic. Apărătoarele de noroi din față și din spate, îmbrățișătorul din spate și alte două … în altă parte, cred.
motorul electrice și conducte a fost frumos ascunse și se pare aproape ca și cum acest motor a fost proiectat pentru a fi afișate și nu ascunse în spatele carenaje. Toate în sus, un loc de muncă elegant de ambalare de la băieții din aripa roșie.
înapoi la acel motor. De data aceasta este un pas puternic față de modelele anterioare. Principala diferență între aceasta și lama anterioară a gen este o lovitură de compresie, niște pistoane forjate frumoase și o retune pentru mai multă gamă medie, în detrimentul puterii directe. O nouă evacuare care este atât mai ușoară, mai tare și ajută la eliberarea mai multor mormăi nu doare nici. Și este un pearler. 143 cai putere de mormăit neted mătăsos. Are angrenaje mai scurte în comparație cu lama, astfel încât profită la maximum și de ea. Nu face nici o greșeală, nimic mai mult de cinci mii și acest catelus mic hauls fund.
este, de asemenea, mai rapid la 130 decât fireblade, aparent, și nu mă îndoiesc deloc. Prima și a doua treaptă de viteză sunt expediate într-o clipă, iar a treia treaptă este nirvana pe drumul drept, neted. Viteza Warp Scotty. Adu-mi orizontul și orice alte clișee vrei să arunci. CB1000R ridică și partea din față dintr-un capriciu. Ridicol. Minunat.
întreaga transmisie este sângeroase genial. De la senzația de accelerație și alimentarea, la ambreiaj și cutie, care pare să se schimbe mai ușor decât oricare dintre vechile mele Lame. Este un lucru la fel de bun – ca un întreg pachet de transmisie – pe care l-am călărit de mult timp. Dopurile Tokico fac o treabă bună de a-l trage și ele. O mulțime de putere și simt fără a arăta semne de decolorare în timpul călătoriei mele.
la fel ca Africa Twin pe care am eșantionat-o recent, vine cu trei moduri de rulare prestabilite – ploaie, normal și sport, care ajustează setările de putere, tracțiune și frânare a motorului. Plus un al patrulea mod ‘utilizator’ care vă permite să reglați fin lucrurile după bunul plac. În principal, am găsit de fapt setarea normală aproape perfectă pentru utilizarea rutieră de zi cu zi și taxele de navetă. Neted, precis, ușor.
CB1000R este o armă adecvată și în trafic. Nu sunt sigur de ce ei nu ar fi dat un pic mai mult de blocare de direcție, deși. Schimbarea benzilor în traficul staționar devine un viraj în trei puncte. Cuțitul fierbinte prin unt a venit măcinarea la un popas în cazul în care alte biciclete ar putea obține prin intermediul. Ticalosule. De asemenea, m-am trezit că trebuie să umplu la 250 de kilometri, ceea ce a fost un pic prea des pentru a-mi plăcea, având în vedere că naveta mea zilnică de întoarcere este aproape la acea distanță.
deci… nu foarte mult de la acel 16 rezervor de litru atunci. De asemenea, este demn de remarcat faptul că garda de noroi din spate… cam… nu. o mulțime de noroi a apărut pe spatele meu și întregul capăt din spate al bicicletei de pe drumul meu pietruit… sigur. Este iarnă și, în realitate, majoritatea oamenilor nu le vor scoate des de pe drumurile sigilate, dar fiți conștienți. Trev a luat unul până zăpadă un timp în urmă, dar apoi el este un pic diferit…
bord LCD este frumos proiectat și cea mai mare parte ușor de citit, dar poate fi greu pentru a alege un număr mai mic de metru excursie și combustibil în ploaie, ca picături de apă va sta pe ecran.
în prima săptămână am rămas cu taxe în jurul orașului, iar CB1000R este un lucru distractiv, chiar dacă suspensia sa simțit mai dură decât mi-ar fi plăcut, mai ales când am lovit ciocul ciudat și mi-a trimis-o direct cu foarte puțină amortizare între mine și jart în fund. M-am gândit că ar fi un compromis veni week-end hijinx timp, așa că doar a mers cu ea, pentru că motorul este minunat.
am înghețat și m-am udat până la fund de câteva ori. Cine a fost ideea de a testa biciclete goale în Melbourne în timpul iernii din nou Trev? Nimic o schimbare de haine de lucru nu ar putea rezolva, deși. Și acel motor compensează.
apoi soarele a tras cu ochiul prin nori pentru o zi. Păsările și îngerii au cântat în armonie. Am spălat bicicleta și apoi am mers pe drumul meu cu pietriș la 24 km / h pentru a încerca să o păstrez curată și, în cele din urmă, am ajuns pe asfalt și m-am îndreptat direct spre coastă pentru a-i oferi un antrenament adecvat. Corect. Modul Sport selectat, răspunsul clapetei de accelerație ascuțit, controlul tracțiunii retras, lovitură completă în toate treptele de viteză. Să boogie. Așteptam cu nerăbdare asta de o săptămână.
încălzirea pe drumuri netede a fost la fel de frumos cum am sperat. Croazieră în jos prin Anglesea și Aireys CB1000R înclinat în mai mult de bună voie și a simțit lumină și agil. Dimensiunile globale nu sunt uriașe, deși există un spațiu amplu pentru a vă deplasa pe bicicletă, chiar dacă călcâiul meu drept a lovit de câteva ori toba de eșapament gemene de câteva ori când se poziționează pentru cei care se ocupă de dreapta.
vorbind de evacuare, Honda au făcut o treabă bună de a elibera o notă de evacuare decent. Acestea fiind spuse, după ce am auzit una cu o țeavă montată, aș arunca cel puțin o alunecare dacă aș cumpăra una. Părea o nebunie. N-am putut să nu pun una pe ea.
înapoi la plimbare. Drumurile netede au fost frumoase, dar acea suspensie care s-a simțit inutil de dură în jurul orașului, nu s-a îmbunătățit pe măsură ce viteza a crescut pe drumurile obișnuite. S-a legat în noduri peste denivelări și schimbări de suprafață atunci când a ridicat-o cu adevărat pentru chirie, șocul din spate pur și simplu nu a fost de până la ea. Ar aprinde partea din spate fără prea multe avertizări sau linii de schimbare atunci când lovește mici denivelări sau schimbări de suprafață. Hit-uri mai mari nu au fost foarte frumos, la toate într-adevăr.
ca să fie clar, acestea erau drumuri victoriene normale, cum ar fi Great Ocean road și Skenes creek către Forrest road. Drumuri știu bine, dar nu a putut obține într-adevăr confortabil pe această plimbare. Este o rușine, deoarece restul bicicletei merită mai bine. Ar fi uimitor cu un șoc spate bine sortat.
cu toate acestea, există încă o răsucire finală în poveste. Și acesta este prețul. La 17 grand, CB1000R bonkers ieftin pentru ceea ce obțineți în ceea ce privește acea transmisie sublimă. Mă întreb dacă este cel mai bun driveline puteți cumpăra pentru prețul? Probabil.
este destul de ieftin că ai putea obține ambele capete formate în mod corespunzător și o alunecare pe adăugat la amestecul de sub 20k pe drum. Și atunci ar fi mentă. Probabil că nu ar trebui să faci asta pe o bicicletă nouă. Nu în 2019. Nu cu o Honda. Dar nu – l ai.
mi-ar plăcea să călăresc unul care avea un capăt din spate sortat. Mi-ar plăcea dacă Honda a scos o versiune SP cu biți de raft de sus pe ea. Asta ar trebui să dea MT-10 SP o fugă pentru bani. Se pare că arată și mai bine … în ochii mei oricum.
ENGINE
cadru
anvelope
suspensie
frâne
COLOUR
