când Cam-am a scos UTV-urile originale Maverick ca o modalitate de a concura cu Polaris RZR, am fost impresionați. Ei au fost întotdeauna distractiv, mașini capabile care sparred cu unitățile Polaris pentru topuri în arena de performanță. Când Can-Am a intensificat lucrurile și mai mult cu mașinile Maverick X3, acțiunea de performanță extremă s-a încălzit cu adevărat. Aceste mașini late de 64 până la 72 de inci au adus cai putere și suspensie și ne zâmbesc pe față ori de câte ori conduceam una. Deci, anul trecut, când Can-Am ne-a tachinat cu un nou UTV, cu niște păduri în fundal, am avut mari speranțe pentru ceva care să combine elemente din X3, cu ceva pentru pădure. Nu am fost dezamăgiți. Maverick Trail este o mașină minunată și rămâne una dintre unitățile noastre preferate. Totuși, am bănuit că Can-Am încă lucra la ceva. Am avut dreptate.

este destul de amuzant, de fapt. Ne-am așezat cu alți jurnaliști off-road din America de Nord la Maverick Trail intro și ne-am gândit dacă am crezut că Can-Am va face o versiune a traseului într-o mașină de 60 de inci. Desigur, au făcut – o-noul sport Maverick. Maverick Sport nu este aceeași mașină ca Maverick Trail cu niște brațe A mai largi. Da, o parte din mașină este aceeași, dar sportul este propria mașină.

există punct de vedere tehnic trei modele de sport Maverick. Baza Sport 1000 fără servodirecție, Sport 1000 DPS cu servodirecție și 1000R DPS. Toate cele trei sunt alimentate de același 976cc Rotax V-Twin motor. Modelul de bază și motorul de 1000 DPS l-au reglat pentru a produce 75 CP. Modelul nostru preferat, 1000R, pompează 100 CP și este o mulțime de distracție. Dacă doriți să știți cum Can-Am primește un plus de 25 CP în 1000R, uitați-vă la X3. Atât 1000, cât și 1000r vin cu prize mari de aer, radiatoare supradimensionate și cutii de aer Donaldson. Cu toate acestea, 1000R folosește airbox-ul mai mare găsit în Maverick X3, o linie de evacuare specializată de înaltă performanță și toba de eșapament, o admisie suplimentară CVT și aceeași scripetă acționată CVT pe care o folosește Maverick X3. Conducerea celor două mașini înapoi în spate este o nebunie. Ambele mâner mare și au o mulțime de putere, dar într-adevăr simți că suplimentare 25 cai putere. Este distractiv nebun!

manipulare superbă

pentru trasee foarte strânse, există mașini de 50 inch pentru acea piață. Mașinile late de 60 de inci se ocupă de trasee strânse și au stabilitatea pe care o dorim pentru o conducere mai rapidă și distracție. Când Can-Am ne-a prezentat traseul Maverick la sfârșitul anului trecut, am fost cu toții în el. Au făcut o mașină de manipulare excelentă folosind un ampatament mai lung pentru a obține stabilitate. De asemenea, are o manevrabilitate și o suspensie excelente, împreună cu un motor puternic pentru a-l face distractiv serios. Nu a fost suficient ADN-ul de la linia Maverick X3 pentru a arăta direcția lucrurile au fost conduse. Maverick Sport ia tot ce ne place despre traseu și se extinde pe ea.

ceea ce ne place la Maverick Trail este manevrabilitatea superbă. Competiția din categoria de 50 de inci, Textron și Polaris, a fost anunțată că a fost stabilit un nou punct de referință pentru clasă. Va fi la fel pentru categoria de 60 de inci? Asta ar putea fi foarte bine. Oricât de mult ne place traseul, manipularea în sportul Maverick este uimitoare. Cadrul sportului are același 90.6-in. ampatament ca traseul Maverick. Cadrul de bază este același între cele două mașini, cu diferențe subtile. Ampatamentul lung vă menține plantat pe cel mai dur și mai urât teren, iar atunci când luați lățimea de 60 de inci, aveți o mașină incredibil de stabilă.

pentru suspensie, Maverick Sport utilizează brațe duble A în față și suspensie spate cu braț de tracțiune Torsional (TTA). Can – Am alege cu înțelepciune șocurile FOX 2.0 Podium cu partea din față având 11,5 inci de călătorie și șocurile din spate care rulează 12 inci de călătorie. Unul dintre lucrurile pe care oamenii le observă imediat despre traseu este poziționarea șocurilor din spate. La fel ca traseul, sportul poziționează șocurile din spate în colțurile cele mai exterioare ale mașinii. Acest lucru reduce sarcina pe partea din spate a mașinii și oferă șasiului mai multă stabilitate. Există bare de balansare încorporate în sistemele de suspensie față și spate.

acțiunea de suspendare este remarcabilă. Este cu ușurință cea mai iertătoare mașină pe care am condus-o de ceva vreme și asta spune ceva. Am lovit totul, de la trasee de ambalaj greu, la trasee puternic rutted, hard-core rock-infestate pante, piste de iarbă larg deschise și mai mult. Nu contează ce aruncăm la Sport, se ocupă de el. Combinația dintre ampatamentul lung, acțiunea excelentă a suspensiei și puterea vă vor trage direct prin toate cu relativă ușurință. Cu cât terenul este mai urât, cu atât poți merge mai greu și cu atât mașina răspunde mai bine. Acest lucru a fost ceva ce ne-a plăcut cu adevărat la Maverick Trail, iar în Sport, ne place și mai mult. Dacă acesta este un semn al direcției în care merge Can-Am, suntem încântați. Lucrurile bune sunt înainte pentru noi ca entuziaști UTV.

întoarcerea ERGO-LOK

Ergo-Lok este termenul Can-Am inventat pentru a descrie ergonomia zonei de cabină a culturii actuale de mașini Maverick. Așezați-vă într-una dintre mașini și veți observa cum poziționarea este ușor înclinată. Poate dura puțin să te obișnuiești. Cabina de pilotaj a sportului este 5.5-inci mai lat decât traseul, care nu sună prea mult, dar este. Mașina este foarte confortabil la volan, și te simți simt foarte încrezător. Poziționarea șoferului / pasagerului, combinată cu transferul excelent al greutății din față în spate, adaugă manevrabilitatea remarcabilă. Comenzile șoferului sunt aranjate foarte bine.

trebuie să vorbim despre Maverick sport usi, de asemenea. Can-Am a proiectat o jumătate de ușă complet nouă, cu mânere foarte bune. Protecția împotriva traseului, inclusiv roci și noroi, este excelentă, iar datorită mânerelor, intrarea și ieșirea este foarte ușoară.

nu doar MARKETING

atât de des, când vedem o campanie de marketing construită în jurul unei mașini noi, există o anumită cantitate de „puf” pe care știm cu toții să o sortăm imediat. La fel ca în majoritatea lucrurilor pe care le produc, Can-Am a mers pe un traseu puțin diferit. Trei cuvinte pe care Can-Am le folosește pentru a descrie sportul Maverick-îndrăzneț, precis și încrezător. Ce putem spune, nu este puf, se potrivește foarte bine. Modul în care se ocupă mașina inspiră multă încredere. Merge acolo unde îl îndrepți, iar suspensia și direcția sunt foarte precise. Motorul 1000R vă permite să mergeți cât de repede ați îndrăzni, iar 1000 nu vă lasă să doriți.

pentru introducerea Maverick Sport, am călătorit în cealaltă parte a Canadei în British Columbia până la Parcul montan Carl Kuster (ckmp) lângă Sicamous, BC. Carl Kuster este un fost campion snowcross racer și conduce o destinație specializată de călărie care a complimentat ideea de îndrăzneț, precis și încrezător. Pentru călătoria inițială, am urcat în Munții Monashee și am pus la încercare sportul Maverick. În cea de-a doua zi, am trecut prin niște bucle de traseu mai mici pe care Can-Am le-a înființat, care includeau o pistă de iarbă, o buclă de pădure dură, câteva trasee suplimentare de înfășurare și niște călărie în stil plat. A fost atât de distractiv, și introducerea Prefectului la Sportul Maverick.

dacă trebuie să…

găsirea defectelor la mașinile care ne plac cu adevărat este greu, dar dacă nu am vorbi despre lucruri care trebuie subliniate, nu ne-am face treaba. Veriga slabă pentru sportul Maverick este una pe care o Împărtășește cu traseul. Zona de încărcare din spate vă lasă lucrurile deschise pentru a vă murdări și murdări din anvelopele din spate. Cu zona limitată a aripii spate și forma corpului în general, împreună cu anvelopele plasate departe de colțurile din spate, permite noroiului și murdăriei să se ridice pe zona de încărcare din spate. Dacă cumpărați un sport Maverick, ar trebui să luați în considerare gărzile de noroi extinse sau o cutie de marfă pentru a vă împiedica echipamentul să se murdărească complet.

sincer, a trebuit să ne întrebăm De ce Can-Am oferă o opțiune de direcție fără servodirecție. Da, se obține aparatul acolo la un punct de preț mai mic, dar încă. Poate că ne înșelăm și probabil că există oameni care nu vor servodirecție. Noi nu suntem acei oameni, totuși. Puteți obține motorul de 75 de cai putere doar cu versiunea fără servodirecție, iar presupunerea noastră este că Can-Am nu va vinde foarte multe dintre ele și, probabil, produc doar o cantitate limitată.

alte lucruri interesante

vorbind despre servodirecție, servodirecția dinamică Can-Am este destul de dulce. La viteze mai mici, este mai puternic pentru a reduce bump steer și ajutor în manipulare. La viteze mai mari, servodirecția se oprește pentru a vă oferi mai mult feedback pe măsură ce vă deplasați pe teren. Acest lucru vă ajută să mențineți controlul și să reacționați la traseu pe măsură ce se desfășoară în fața dvs.

Garda la sol pe Maverick Sport este de 12 inci, care vă ajută să plutească peste obstacole traseu. Can-Am adăugat plăci antiderapante injectate de-a lungul întregului corp. Am ciocănit un traseu sever stâncos, care a avut unele pietre destul de mari și zimțate pe ea. A fost frumos să avem încredere deplină că mașina a fost capabilă să manipuleze acest tip de teren și să nu ne lase blocați cu un Mecanic din cauza unui impact. Anvelopele Maxxis Bighorn 2.0 de 27 inci au ajutat și asta.

este un câștigător?

sigur că este! Can-Am l-a scos din nou din parc. Abia așteptăm să petrecem mai mult timp la volanul unuia și ideile pentru un proiect de construcție curg deja. Dacă sunteți pe piață pentru un UTV de 60 de inci și doriți să aveți o manevrabilitate și o suspensie superbe și cine nu ar face-o, trebuie să verificați sportul Can-Am Maverick din 2019.

Mai multe informații despre Can-Am Maverick Sport 2019 pot fi găsite aici