turbocompresor Mazda RX-7 Wankel motor rotativ | Mazda prin Facebook
în trecut, am acoperit câteva idei DIY ieftine orientate spre oricine dorește să intre în chinuitoare, iar de data aceasta este timpul ca partea japoneză a pieței să obțină dragoste. De la actorul Paul Newman racing Datsun 510 în anii 1970 la Fast & Franciza furioasă care inspiră milioane de copii să-și modifice Hondas-urile, americanii au învățat să iubească mașinile de proiect japoneze într-un mod mare.
fiabile, eficiente și surprinzător de puternice atunci când sunt împinse, aceste mașini au fost o piesă esențială în puzzle-ul auto de când au aterizat pe țărmurile noastre cu peste o jumătate de secol în urmă.
nu sunteți sigur ce presupune viața mașinii de proiect, dar doriți să învățați? Este o lume plină de cercetare, tinkering, greșeli, învățând din greșelile menționate și decomprimând după muncă la sunetele unui clic cu clichet. Indiferent de tipul de proiect pe care îl aveți sau de modul în care îl asamblați, sunteți atât constructorul principal, cât și arhitectul, iar dacă ceva nu merge bine, nu aveți pe nimeni de vină decât pe voi înșivă.
dacă acest lucru sună ca un fel de provocare, și vă place ideea unei mașini de proiect Japonez relativ ieftin, ce ar trebui să cumpere? Deoarece există atât de multe opțiuni interesante acolo, am decis să restrângem puțin lucrurile și să mergem cu o mână de concurenți încercați și adevărați, precum și cu câteva ciudățenii. Așa că deschide o bere rece, Invită-ți prietenii și treci la treabă, pentru că următoarele zece vehicule sunt toate mașini de proiect japoneze grozave.
A patra generație Honda Accord
1991 a 4-a generație CB7 Accord | Honda
toată lumea vrea să construiască un civic sau o integra pentru că sunt ușoare, au tone de suport aftermarket, au o suspensie excelentă, bla, bla, bla… din fericire, pentru cei dintre noi care preferă ceva puțin mai mare, există a patra generație accord. Disponibil și surprinzător de bine susținut de comunitatea aftermarket, Honda Accord din 1990-1993 este una dintre numeroasele mașini uimitoare de proiect japoneze de luat în considerare dacă doriți ceva ieftin de fixat.
este posibil să fi venit cu un singur motor de 2.2 litri cam modest, dar du-te cere orice inginer Honda condimentată pentru a lua lor pe motorul F22A și veți obține o earful despre modul în care acest lucru a fost cel mai bun cap care curge în istoria Honda. În ciuda faptului că fac stocuri de 130-140 de cai putere, sunt ușor de modificat și, din moment ce sunt subestimate în comunitatea de tuning, sunt ieftine ca jetoane de cumpărat și simple și ieftine de reconstruit.
dar pentru cei dintre voi care au nevoie de gratificare instantanee, 200 de cai putere, dublu aeriene Cam H22 din șuruburile Prelude chiar în fără a fi nevoie de mounts motor personalizate și fleacuri. Aveți grijă la rugina din panourile din spate, căutați un model EX sau SE, astfel încât să obțineți discuri spate în loc de frâne cu tambur și nu uitați să vă schimbați pompa de apă și cureaua de distribuție la fiecare 80.000 de mile. De asemenea, vă recomandăm insistent să schimbați articulațiile frontale și butucii cu ansamblurile 1998-99 Acura CL 2.3, împreună cu etrierele și rotoarele Prelude VTEC din 1993 pentru a elimina designul enervant al butucului peste rotor Honda.
A treia generație Toyota Land Cruiser
Toyota Land Cruiser/Kent Leach
mare, voinic și tare, clasicul Toyota Land Cruiser oferă constructorilor un pic din toate. Hop într-un model de-al treilea gen și veți găsi că există o mulțime de bun pentru a merge în jurul atunci când vine vorba de fiabilitate, capacitate, și accesibilitate. Cu spațiu interior cavernos și o reputație off-road de clasă mondială, este un rezervor pe roți deghizat ca un SUV care poate fi găsit în mod regulat pentru sub 10.000 de dolari.
deși versiunile anterioare au fost destul de bune off-road și ar putea fi făcute să arate partea, este ultimul an al celei de-a treia generații (1990-97) pe care doriți să o căutați. Aceste modele au venit cu diferențiale electronice de blocare, climatizare automată, interioare din piele bronzată și maro în două tonuri, intrare fără cheie, rafturi de acoperiș instalate în port și plăci de rulare. Sunt, de asemenea, cunoscuți pentru că sunt incredibil de confortabili și au venit cu un V6 revizuit, care a fost cel mai puternic și mai fiabil dintre buchet, oferindu-ne și mai multe motive pentru a-l enumera drept una dintre mașinile noastre preferate de proiect Japonez.
Datsun/Nissan seria Z
1978 Datsun 280ZX 2+2/Nissan
dacă performanța școlii vechi împerecheată cu o cutie de viteze cu cinci trepte și tracțiunea pe spate sună ca ideea ta de moment bun, atunci 280ZX este un loc minunat pentru a începe. Deși a fost salutată ca mașina de Import a anului Motor Trend în 1979, abia doi ani mai târziu au apărut modele turbo, câștigând în continuare fanii de performanță și stabilind standardul pentru performanța Japoneză la începutul anilor ’80.
în timp ce valoarea totală a acestor mașini sport a crescut enorm în ultimii ani, nu este neobișnuit să găsești unul în formă bună pentru sub 5.000 de dolari. În timp ce prima generație 240/260/280z continuă să câștige în popularitate, cei mai puțin iubiți 280ZX și 300ZX sunt încă destul de rezonabili și au un suport excelent pentru piața pieselor de schimb.
Dacă vrei ceva cu adevărat special, ține-ți ochii deschiși pentru ediția a 10-a aniversare. Această rulare limitată are Embleme aurii și jante din aliaj potrivite, o vopsea aurie în două tonuri, fie în roșu, fie în negru, scaune din piele brodate personalizate, șaibe pentru faruri și un sistem automat de climatizare.
A doua generație Subaru Forester
Subaru Forester XT | Subaru
următoarea noastră ofertă este cel mai mare dormitor al buchetului. Deși poate arăta ca un CUV tipic, versiunea XT a Forester a ambalat un turbocompresor. Unii tipi vor pune un motor STI complet, în timp ce alții vă vor spune să îl transformați într-un bushwacker off-road ca nimeni altul. Oricum vă aflați într-o mulțime de distracție datorită sistemului simetric de tracțiune integrală Subaru și tehnologiei turbo dovedite pe pistă.
în timp ce modelele boosted erau disponibile în 2004, abia în 2006 a fost introdusă o configurație mai agresivă a motorului, așa că hunt pentru aceste versiuni mai întâi. Doar știu că în timp ce aceste vehicule sunt relativ ieftine la cheie pe, ei au avut loc valoarea lor destul de bine, așa că poate dura un pic de cumpărături în jurul pentru a găsi unul la prețul corect.
prima generație Acura TSX
2004 Acura TSX/Micah Wright/Autos Cheat Sheet
Ce este atât de grozav la o primă generație TSX? Ei bine, să începem cu faptul că motorul său K24A2 este unul dintre cele mai antiglonț motoare Honda a făcut vreodată, și cum are o cantitate considerabilă de sprijin piața pieselor de schimb. Producând inițial între 200-205 cai putere, acest motor a prezentat o sincronizare variabilă atât pe camele de admisie, cât și pe cele de evacuare, iar pentru anul model 2006 atât corpul clapetei de accelerație, cât și supapele de admisie au fost crescute, la fel ca și durata camei și ridicarea supapei. Cumpărătorii pot obține fie un auto cu 5 trepte, fie un stick cu 6 trepte și puteți găsi cu ușurință TSX-uri cu un pachet tehnologic pentru mai puțin de 5.000 USD. Opțiunile Bolt-on sunt, de asemenea, abundente și relativ ieftine.
Un alt motiv pentru care acest sedan este o mașină de proiect Japoneză grozavă este că TSX este într-adevăr doar un Honda Accord rebranded cu un motor mai puternic. Aceasta înseamnă că multe dintre aceleași componente din alte Hondas și Acuras se vor potrivi pe această mașină. Odată echipat cu frâne mai bune, suspensie, evacuare, și upgrade-uri de admisie face pentru un șofer de încredere și de distracție de zi cu zi. Motorul de 2,4 litri răspunde, de asemenea, extrem de bine la supraalimentare, așa că, dacă buzunarele dvs. devin brusc mult mai adânci, vă recomandăm cu tărie să mergeți pe acest traseu.
A doua generație Suzuki Samurai
seria SJ Samurai a fost introdusă pentru prima dată în Statele Unite în 1985 pentru anul modelului 1986. În timp ce motorul cu 4 cilindri de 63 de cai putere este laughably sub-alimentat și complet carburat, există multe pentru Samurai care îl fac să se răcească. Este posibil să fi fost infam de instabil la viteză, dar off-road, camionul subcompact poate merge în locuri chiar și jeep-uri puțin mai mari nu pot.
de fapt, cea mai mare forță a samuraiului constă în capacitatea sa de a fi ușor transformat într-un demon distractiv off-road. Compact, ușor și ambalând o carcasă de transfer cu setări comutabile 4WD și low range, acest CUV japonez miniatural este de fapt destul de agil pe trasee dure. Datorită designului său simplu, atât modificările motorului, cât și cele ale suspensiei tind să fie și ele ușoare și ieftine, iar din moment ce puteți alege unul folosit pentru aproape nimic, Samurai rămâne un începător ideal 4 4 pentru fanii mașinilor japoneze. Doar feriți-vă de rugină.
4. A doua generație Mazda RX-7
Mazda FC RX-7 Turbo | Mazda via Facebook
când a apărut pentru prima dată pe scenă în 1985, a doua generație Mazda RX-7 (FC) a fost o mașină de performanță funky și distractivă care a luat premiul Motor Trend „mașina de import a anului” un an mai târziu. Aceasta a fost urmată de versiunea Turbo II care a făcut cea mai bună listă a mașinii și a șoferului, în timp ce criticii și fanii au lăudat șasiul pentru caracteristicile sale de conducere agile și ferocitatea turbocompresorului.
trei decenii mai târziu, versiunea FC a RX-7 a devenit una dintre acele mașini de proiect japoneze pe care puțini oameni le construiesc, dar toată lumea le iubește. Dacă puteți găsi una dintre aceste mașini pe ieftine veți avea o masina de turism sportiv, care costă foarte puțin pentru a asigura și de a construi, rămânând în același timp o explozie absolută de a conduce. Această platformă FC poate fi, de asemenea, schimbate cu o mulțime de motoare diferite (V8 oricine?), și rămâne o mașină sport rece relativ rară din anii 1980.
Mitsubishi Montero Sport
Montero, sau „mountain hunter” este un alt unul dintre acele mașini Mitsubishi minunat din anii 1980 și 1990 pe care ne-am dori nu a dispărut. La fel de boxy și cu aspect militar ca SUV-ul de primă generație, a doua generație (1991-1999) este versiunea de căutat dacă doriți o platformă solidă pe care să vă bazați. Cu corpul său mai mare, patru niveluri unice de finisare (Top metalic, Canvas Top Convertible, semi High Roof Wagon și high Roof Wagon) opțiunile sunt abundente, iar opțiunile de propulsie includ atât un V6, cât și un turbo diesel, cele mai bune fiind din 1993.
această a doua generație poate fi una dintre cele mai obscure mașini de proiect japoneze de acolo, dar fiind că a venit standard cu Super Select 4WD (SS4) și ABS multimode, capacitățile sale sunt imposibil de ignorat. SS4 a combinat atât tracțiunea integrală cu jumătate de normă, cât și cu normă întreagă, cu patru opțiuni disponibile. 2h a permis tracțiunea cu roți din spate cu rază mare de acțiune, 4h a manipulat tracțiunea integrală cu rază mare de acțiune, 4hlc a utilizat tracțiunea integrală cu rază mare de acțiune cu diferențial central blocat, iar 4llc a fost pentru tracțiunea integrală cu rază mică de acțiune cu diferențial central blocat. De asemenea, puteți comuta între tracțiunea pe două roți și tracțiunea integrală cu normă întreagă la viteze de până la 62 de mile pe oră în acest SUV, în timp ce ABS multimod a fost pe deplin funcțional în toate modurile SS4.
2. Prima generație Lexus SC
1992 Lexus SC 400 | Lexus
SC 400 a debutat pentru prima dată ca model din 1992 și a venit cu același motor ca ceea ce era în LS 400 la acea vreme. Onorat ca masina de import tendință Motor al anului pentru 1992, și de a face masina si Driver magazine zece cele mai bune lista 1992-1998, acest GT este încă o plimbare confortabilă, și face pentru o masina de proiect excelent.SC 400 a produs 250 de cai putere și 260 de lire sterline din 1991 până în 1995, înainte ca 1UZ-FE V8 să apară în 1996 cu încă 10 ponei. În timp ce ar fi minunat să obțineți transmisia manuală cu 5 trepte, care a fost exclusivă pentru SC 300 cu motor inline-six, VVT-i V8, cu cuplul său de 290 și 300 de lire sterline, câștigă remorcherul OEM. Datorită dimensiunii Golfului motorului mașinii, swap-urile cu motor sunt destul de obișnuite, așa că, chiar dacă găsiți unul care nu funcționează pentru prețul potrivit, ridicați-l și ajungeți la chinuire.
1. Prima generație Mazda Miata
Mazda MX5 Miata | Mazda
Un alt lucru minunat despre Miata este că popularitatea sa a făcut ca sprijinul comunității să crească exponențial de-a lungul anilor. Forumurile sunt pline de informații utile, YouTube este plin de videoclipuri cu instrucțiuni pas cu pas și este posibil ca tipul local de la Cars and Coffee să fie mai mult decât dispus să ofere orice sfat suplimentar și să vă arate direct cum și-au construit MX-5.
