Motociclete de dezvoltare și producție, precum și concurența victorii în anii 1950 și 1960 a permis ČZ brand să fie printre cele mai de succes factorii de decizie de concurență și motociclete de stradă. După cel de-al Doilea Război Mondial, compania a fost al doilea mare producător de motociclete din Europa. În această perioadă compania a cunoscut cele mai mari succese de curse. A început să concureze în clasele de 250 CMC și 350 CMC ale Grand Prix motociclete curse rutiere. Aceste biciclete, deși rafinate din punct de vedere tehnic, erau rareori foarte competitive cu bicicletele de la puternicele fabrici italiene precum MV Agusta, Gilera și Mondial.
design-ul de scutere al modelului 501 (1957) a devenit emblematic în Europa de Est, Rusia, Vietnam și Cuba. Astfel, a devenit Vespa a acestor republici.
în 1969, modelul GP „Type-860” avansat din punct de vedere tehnic, cu un motor v4 de 350 CMC, dezvoltat de inginerul Frantisek Pudil. Această bicicletă avansată, cu arbore cu came dublu, 16 supape, cutie de viteze cu 8 trepte, furci Ceriani și carburatoare Dell ‘ Orto SSI, a produs 63 de cai putere (47 kW) la 16.000 rpm cu o viteză maximă de 240 km/h. V-4 a obținut câteva rezultate bune: cea mai bună fiind în 1971, la Marele Premiu Cehoslovac, când Bohumil Stasa a terminat pe locul doi în spatele lui Jarno Saarinen pe Yamaha de 350 CMC. În 1972, bicicleta a câștigat aproape Marele Premiu al Austriei. Cu doar câteva ture pentru a merge în cursa de a conduce Giacomo Agostini MV Agusta când a trebuit să se retragă cu probleme mecanice. În 1972, compania a abandonat competițiile de curse Grand Prix pentru a-și concentra eforturile pe motocross, o formă de competiție mai puțin costisitoare.
XIXTZ s-a dovedit a avea mult mai mult succes cu motocrosul și a devenit bine cunoscut pentru puternicele sale motociclete off-road în doi timpi. Au fost prima companie care a folosit camere de expansiune în țevile de eșapament. În anii 1960, vor deveni forța dominantă în competiția off-road, câștigând șapte campionate mondiale de Motocross Grand Prix și dominând proba Internațională de șase zile.
până în anii 1970, odată cu apariția motocicletelor japoneze ieftine și avansate din punct de vedere tehnic, compania a pierdut o cotă din ce în ce mai mare din piața motocicletelor. În mod ironic, multe dintre inovațiile pionierate cu succes de către INQUXZ, au fost copiate de fabricile japoneze. În 1993, filiala de motociclete a companiei a fost cumpărată de producătorul italian de motociclete Cagiva, care intenționa să folosească fabricile Cehe pentru a-și construi propria marcă de motociclete, precum și noi modele de motociclete și Jawa. Proiectul a eșuat în 1997 din cauza dificultăților financiare ale Cagiva, iar marca de motociclete a fost scoasă din producție.
începând cu anul 2018, compania Motorizatoare de la XtraSize produce scutere electrice de la XtraSize 506.
