(această poveste a apărut pentru prima dată la Santa Monica Next.)

pentru automobiliști, înclinația din California a fost întotdeauna un mod glorios și pitoresc de a călători între Pacific Coast Highway și bluff-urile Santa Monica de-a lungul Ocean Avenue.

bicicliștii și pietonii care au călătorit pe pantă, totuși, s-ar putea să nu aibă amintiri atât de plăcute.

trotuarul îngust, care se prăbușea pe lângă drum, făcea un pasaj perfid și aglomerat. Bicicliștii și pietonii trebuiau adesea să se deplaseze de pe trotuar și pe carosabil pentru a se trece reciproc.graba de a accelera mașinile la doar câțiva metri distanță a făcut dificilă relaxarea și bucurați-vă de priveliștile uimitoare ale plajei la orizont.

toate acestea s-au schimbat joi, pe măsură ce oficialii orașului au dezvăluit o înclinație nouă și îmbunătățită din California cu mare fanfară, una pe care au promovat-o ca fiind mai sigură și mai primitoare pentru pietoni și bicicliști.modificările au făcut parte dintr-un upgrade seismic de 17 milioane de dolari pentru Incline, care a fost închis în aprilie 2015 și în cele din urmă demolat pentru a face loc noului interval.

trotuarul lat de patru metri, care a fost odată o linie de salvare care se prăbușește pentru pietoni și bicicliști pe vechea pantă, a dispărut. A fost înlocuit de un drum mult mai larg, pavat fără probleme, cu benzi clar marcate pentru biciclete și oameni.

și pietonii și bicicliștii sunt acum protejați de trecerea mașinilor printr-o barieră de beton.

aceste schimbări au fost o veste binevenită pentru împrăștierea pietonilor și bicicliștilor care au prelevat joi noua înclinație după ce a fost deschisă publicului. Dar unii s-au întrebat dacă noile modele au mers suficient de departe.

Vince Malmgren, un ciclist pasionat, a spus că și-ar dori ca noile piste de biciclete „să fie puțin mai largi, dar cu siguranță este mult mai bine decât ceea ce era acolo înainte.”

acel sentiment a fost repetat de un alt călăreț, Julie Schy. „Nu cred că este suficient de larg”, a spus ea. „Eu personal cred că este prea îngust. Trebuie să fii singur fișier. Văd accidente.”

dar partenerul ei de ciclism, Norman Meyers, nu a fost de acord.

„cred că este o mulțime”, a spus el. El a salutat deschiderea înclinației și a spus că intenționează să o folosească pentru a merge cu bicicleta în Santa Monica de pe pista de biciclete de pe plajă. „Acum putem ajunge la toate magazinele și restaurantele, nici o problema. Acest lucru ne va schimba viața”, a spus el.

Noua pantă are o potecă pietonală și două piste pentru biciclete. Dacă rămâneți pe benzi, fiecare pistă pentru biciclete are mai puțin de patru metri, la fel ca și calea pietonală. În partea de jos a dealului, toate cele trei benzi se îmbină într-una care se transformă într-o rampă care se conectează la un pod care traversează PCH.

podul peste PCH este, de asemenea, nou, înlocuind o cușcă mai veche, cu lanț. Noul pod are un design mai deschis, astfel încât să vă puteți bucura de ultima etapă a călătoriei spre plajă de pe pantă.

acesta este un traseu pe care Graham Simon îl lua adesea când se urca pe crucișătorul său de plajă și se îndrepta în jos pe pantă pentru a juca volei pe plajă înainte ca înclinația să fie închisă. „A fost schițat pentru că ne plimbam bicicletele pe trotuar, iar mașinile se ridicau de la PCH și mergeau destul de repede”, a spus el. Acum, spune el, ” bariera singură face o îmbunătățire atât de mare.”

chiar și cu caracteristicile de siguranță adăugate, bicicliștii și pietonii vor trebui totuși să se confrunte cu faptul că înclinația este, Ei bine, o înclinație. Are o notă de opt la sută.

„este un pic abrupt, desigur”, a spus Kyle Kozar, Coordonator de biciclete cu orașul Santa Monica. „Dar nu cred că va fi o afacere mare, chiar dacă o ridic.”

Santa Monica City inginer Lee Swain a avut câteva sfaturi pentru ciclist poziția în jos pantă: „bucurați-vă de punctele de vedere, dar, desigur, să fie în siguranță. Asigurați-vă că vă testați frânele”, a spus el.

Swain a spus că înclinația a fost construită inițial ca o pistă de murdărie la sfârșitul anilor 1800. s-a deschis traficului de vehicule în 1905.

ultima dată când a avut lucrări serioase de construcție a fost acum aproape 80 de ani, cu mult înainte ca codurile seismice moderne să fie puse în aplicare.

podul vechi era de fapt o serie sau cinci poduri parțiale, potrivit lui Swain. Noul pod este unul continuu, 750-picior-lung interval. Este, de asemenea, 52 picioare lățime, care este mai mult de cinci picioare mai mare decât Podul Vechi.

în timp ce accentul a fost joi pe ceea ce este nou cu înclinația, oficialii au subliniat, de asemenea, ceea ce nu sa schimbat.

ca un semn spre trecut, semnul iconic, acoperit cu porțelan Santa Monica, care stătea la baza înclinației, este înapoi, spiffed și cu lumini mai eficiente din punct de vedere energetic. Noua șină exterioară a înclinației recreează, de asemenea, motivul arcadei prezentat în Vechiul pod.

Bluff-urile de-a lungul înclinației arată la fel pentru ochiul casual, care a fost intenția. Dar schimbarea s-a întâmplat și aici. Mai mult de o mie de cuie speciale au fost forate în sol fără a le distruge, a spus Swain. Acest lucru păstrează aspectul uzat de vreme al blufurilor, făcând în același timp zona mai puternică în caz de cutremur.”o mulțime de oameni au iubit cu adevărat frumusețea naturală a eroziunii care a avut loc de-a lungul multor ani”, a spus el.Primarul din Santa Monica, Tony Vazquez, a declarat că mai mult de 90% din costul proiectului a fost plătit din fonduri federale.

un efort separat de construcție de 2 milioane de dolari pentru renovarea Supratraversării traseului Idaho din apropiere este aproape finalizat și ar trebui să fie gata până la sfârșitul lunii septembrie, a adăugat el.