FIELD OF the INVENTION
esta invenção diz respeito a Conjuntos de fechos de portas de veículos de passageiros do tipo que incorporam um mecanismo de bloqueio para seletivamente proteger a porta fechada contra acesso não autorizado.
fundo e arte anterior
a fim de reduzir a probabilidade de as chaves do veículo ficarem trancadas no interior do veículo, é comum fornecer pelo menos um dos fechos de porta de um veículo com um mecanismo de inibição que impede que o mecanismo seja colocado na condição bloqueada antes de ter ocorrido o fecho I.E. enquanto a porta está aberta.
é conhecido a partir DE-UM-2340301 para fornecer um conjunto de trinco de ter um disse inibição arranjo no qual uma inibição membro vinculada ao mecanismo de bloqueio de montagem, é orientado para movimento entre uma posição de bloqueio em que evita a oscilação do referido mecanismo desbloqueado para fechada e uma posição livre, permitindo-disse mudando a ter lugar, disse o membro a ser posicionado para co-agir com um relativamente móveis rosto de uma trava de formação da assembleia, mediante o qual o membro confina disse rosto para evitar o seu deslocamento a partir da posição de bloqueio sempre que a formação não é um posição em que segura a porta associada fechada.
O objeto da invenção é fornecer um conjunto de trinco de ter o mecanismo de travamento com um inibir o arranjo, que é simples, eficaz e seguro na operação; que é econômico para a fabricação e montagem; e que também funciona na indexação ou auxiliar a indexação do mecanismo de bloqueio de modo que é mais positivamente deslocadas e pediu totalmente para a sua bloqueado e desbloqueado condições quando não tão inibidas.resumo da invenção, de acordo com a invenção, é fornecido um conjunto de fechos de porta para veículos de passageiros, tal como definido na alegação 1 das alegações anexas.um exemplo da invenção é agora mais particularmente descrito com referência aos desenhos que a acompanham, em que:
Fig. 1 é uma visão de perspectiva explodida de um conjunto de fechamento e partes de mecanismo de bloqueio associado.figos. 2 e 3 são vistas na direção indicada em A — A na Fig. 1 mostrando uma garra de fecho e penhora da referida montagem em posições não eclodidas e arqueadas respectivamente, figos
figos. 4a, b E c são vistas de partes do referido mecanismo e de uma caixa no sentido indicado em B — B na Fig. 1 e mostrando três posições respectivas dos seus componentes, e figos. 5a, b E c são as respectivas secções nas linhas C — C, D–D E E–e dos figos. 4a, b E c, respectivamente.descrição pormenorizada dos desenhos: o conjunto de Fecho 10 para uma porta de um veículo de passageiros compreende uma formação de Fecho sob a forma de uma garra rotável convencional 12 que actua de forma conhecida com um dormente 14 montado operativamente no poste da porta. Um elemento de retenção na forma de um pawl 16 giratório convencional mantém a garra em engajamento com o atacante como visto na Fig. 3 para manter a porta fechada. Quando pawl 16 é liberado garra 12 pode rodar no sentido anti-horário como visto na Fig. 3 para o figo. 2 posição, libertando o striker 14 para que a porta se possa abrir.garra 12 e pawl 16 são girados em veios pivot 18, 20 fixados a uma placa de apoio de metal 22 operativamente fixados à porta e que também fazem parte de um compartimento para o mecanismo.
Pawl 16 é seletivamente liberado para abrir a porta por um Pawl lifter 24 (Fig. 1) que, por sua vez, é operada por Alavancas de libertação 26, 28 ligadas aos puxadores das portas interiores e exteriores (não indicados) de forma convencional. Estas alavancas e o mecanismo de bloqueio da assembleia estão localizados por e contidos em uma plásticos moldados de habitação de 30 de ter uma parede interna ou partição de 32, que, em conjunto com a placa traseira 22 define uma câmara exterior, contendo garra 12 e lingueta 16; e em conjunto com uma placa de cobertura de 34 define uma câmara interna que contém alavancas 26 e 28, e em outras partes do mecanismo.para proteger a porta contra a entrada não autorizada, o mecanismo de bloqueamento inclui uma ligação de desbloqueamento 36 guiada para um movimento geralmente vertical na sua direcção longitudinal entre uma condição de bloqueio na qual impede o movimento da Pawl lifter 24 de modo que a pawl 16 não possa ser libertada da garra 12 uma vez que a porta esteja fechada, e uma posição destrancada na qual o lifter 24 pode mover a pawl 16.
release link 36 is shifted in turn by a locking lever 38 pivoted at right angles to the plane of link 36 on an arm of cover plate 34. Alavanca de 38 é móvel, por meio de um bloqueio dentro alavanca de liberação 40, normalmente acionado por um interior peitoril botão na porta, ou por um cilindro convencional e tumbler chave acionada bloqueio ou eletricamente codificado fechadura da porta exterior (não mostrado) a operação de uma chave de alavanca 41 e/ou por um elétrico ou outros alimentado servo-atuador, por exemplo, como parte de um sistema de travamento central do veículo.este mecanismo de bloqueio é geralmente de tipo conhecido e não será descrito mais adiante.
com mecanismo disposto na medida do descrito, seria possível accionar o mecanismo de bloqueio enquanto a porta estiver aberta para o colocar em estado de bloqueio. Se a porta for então fechada, a garra 12 será rodada de modo a que a pawl 16 a feche, trancando automaticamente a porta sem o uso da chave ou do dispositivo de entrada de código e com o consequente risco de que as chaves ou o dispositivo possam ser deixados trancados no interior do veículo sem qualquer meio de acesso.este conjunto inclui ainda meios de inibição para impedir que o mecanismo seja colocado na condição de bloqueio antes de a porta ser fechada. Este meio é constituído por um elemento inibidor, sob a forma de um êmbolo com mola 42, localizado e orientado para o movimento longitudinal num furo perfurado na divisória 32 da caixa 30. Uma cabeça maior de diâmetro 44 do êmbolo 42 projeta-se para a referida câmara interna e o êmbolo é resiliente pressionado nessa direção por uma mola de compressão 46 localizado em um menor diâmetro haste 48.
como melhor visto nos figos. A cabeça 5a-C 44 tem faces anguladas formando uma extremidade cinzel que actua em conjunto com um elemento cam 50 numa face lateral na extremidade superior da ligação de libertação 36, que se move num plano paralelo a um dos lados da partição 32.
Quando o êmbolo 42 é livre para ser pressionado contra a mola 46 cam elemento 50 move-se através da cabeça 44 da esquerda para a direita, visto nos figos. 4 e 5 e na sequência a, b, c, mostrada entre a condição desbloqueada (figos. 4a e 5a) e estado de bloqueamento (figos. 4c e 5c). A ação de camming fornecida pelo êmbolo resiliente carregado 42 auxilia na indexação positiva da ligação 36 a uma ou outra das referidas posições e retêm-na quando não são aplicadas forças de bloqueio ou desbloqueamento.
Como o elemento cam 50 atravessa a posição central (figos. 4b e 5b) pressiona o êmbolo 42 de modo que a extremidade do caule 48 distante da cabeça 44 projetos do outro lado da partição 32 para a câmara exterior.quando o caule projectado assim 48 intersecta o caminho do movimento da garra 12 num plano paralelo ao lado exterior da partição 32. A posição do tronco do êmbolo 48 é apresentada como um círculo quebrado nos figos. 2 e 3 e verá-se que a sua relação com a garra 12 é tal que fica longe da garra quando a porta está completamente fechada (Fig. 3) de modo que a garra é engajada por pawl 16, mas sobrepõe a garra quando esta última é rodada para a posição aberta da porta (Fig. 2)não comprometida por pawl 16. Quando a garra 12 estiver na última posição, indicada diagramaticamente na Fig. 5a bloqueia o movimento do êmbolo 42 contra a mola 46 como o fim do caule 48, em seguida, abre uma face lateral da garra 12 e isso impede o deslocamento da ligação de libertação 36 a partir da sua posição desbloqueada mostrada nos figos. 4a e 5a. portanto, o mecanismo só pode ser colocado desde desbloqueado em estado de bloqueio após garra 12 ter movido para fora do êmbolo 42, Como mostrado nos figos. 5b e 5c.
O acordo proporciona inibição eficaz particularmente de forma simples e com um mínimo de componentes adicionais, o simples êmbolo 42 evita a necessidade de mais complexo inibição e alavancas de links e de atos de direta acção conjunta entre a garra de 12 e liberar o link de 36, mas serve a dupla função de inibir e indexação referido link.quando o inibidor é operacional, a ligação 36 é mantida contra o movimento pela acção da cabeça 44 contra a sua formação de camming, em vez de um ponto morto de modo a que haja menos carga directa sobre o mecanismo que possa causar uma eventual falha. A indexação do tipo do êmbolo resiliente dá uma “sensação” positiva ao mecanismo de bloqueio em operação manual, tornando o utilizador mais consciente de que a condição necessária foi alcançada.entende-se que construções alternativas são possíveis no âmbito da invenção. Por exemplo, os meios de inibição podem assumir a forma de uma alavanca pivotada ou de uma ligação com uma carga resistente adequada em vez de um êmbolo. Além disso, o membro inibidor poderia ser arranjado para coactar com alguma outra parte da garra que não a sua face lateral, por exemplo, pode porção de borda, ou possivelmente com uma parte de pawl 16 em vez de garra 12.da mesma forma, a cabeça 44 ou parte equivalente do êmbolo ou outro membro inibidor poderia ser organizada de modo a coactar com alguma outra parte móvel ou componente do mecanismo de bloqueio em vez da ligação de libertação 36.
