Desconectar a mudança de ligação de transmissão e movê-lo de lado ou de amarrá-lo fora do caminho. Se o metamorfo é um item aftermarket, o procedimento ainda é o mesmo.

Usando a 7⁄16 chave, retire os parafusos em U segurando o semi-eixos cardans, diferencial jugo. Tenha o cuidado de manter as caixas de rolamentos e manter os rolamentos de Roletes intactos.

Puxe a transmissão para trás e para fora do tailshaft. Ter o jugo de reserva ou o chapéu de plástico tamanho adequado pronto para colocar sobre (ou dentro) o eixo de cauda para manter o fluido de drenagem para fora.

Três parafusos segurar o conversor de torque para o volante (flexplate). Transmissions manufactured in 1975 and earlier used 9⁄16 bolt head and 3⁄8 x 16 threads. Modelos posteriores usaram fixadores métricos com uma cabeça de parafuso de 15mm x 10mm x 1.5 thread. Usando uma barra pry, rodar o volante para acessar os parafusos.

Os parafusos de 3⁄8 polegadas que asseguram esta transmissão (’68 Camaro) são acessados por buracos na sub-moldura. Retirem-nos agora.

os Primeiros carros, como esta, que usou um de dois parafusos ( 3⁄8 x 16 thread x 1,25) de transmissão de montagem da almofada. Os mais recentes (aproximadamente 1982-up) usaram um único parafuso (10mm x 1.5 x 1,25-in) para o acessório pad-to-crossmember. Se a montagem mostrar qualquer sinal de desgaste, substitua-o por um novo conjunto OE ou mais forte do aftermarket.

Posição de quatro a localização de guias sobre a transmissão de jack abaixo do tabuleiro, de modo que o peso é distribuído uniformemente. Levante o macaco ligeiramente para tirar o peso do membro da Cruz.

Remova a travessa. Isto pode exigir um braço forte e um martelo.

Colocar outro jack sob a placa de óleo do motor para manter inclinação para trás no mínimo, uma vez que o Suporte de transmissão foi removido. Remova o braço de deslocamento da transmissão TH350. Early ones (1981-earlier) are secured with a 3⁄8-inch nut.

Shift arm attachment on later production units used a metric 10mm X 1.5 thread nut.

remova a vareta.

Plug the hole with the proper plastic stopper (PN CP-7A). Uma velha vela de ignição e um trapo vão conseguir a mesma coisa.

Existem duas ligações para a linha de arrefecimento e uma porta para cabos de televisão. Há também quatro furos roscados no lado direito da caixa de transmissão. Roda a transmissão solta para o lado para aceder a eles. Ter as tomadas adequadas à mão para estancar a fuga de fluido. A transmissão está pronta para ser removida.

Há duas refrigerante da linha de acessórios e uma retenção/TV cabo porto. Há também quatro furos roscados no lado direito da caixa de transmissão. Roda a transmissão solta para o lado para aceder a eles. Ter as tomadas adequadas à mão para estancar a fuga de fluido. A transmissão está pronta para ser removida.

desliza a transmissão / jack para trás e baixa até à altura de trabalho (banco). Solta o Conversor de torque e desliza-o. Drenar o fluido do conversor, bem como a transmissão (se ainda não foi feito).

Plug the vacuum hole in the carburetor or the port in the EFI with a cap.

Instalar o cabo de TV. (Unidade preta directamente abaixo do cabo do acelerador). Notar: As transmissões Powerglide, TH350 e TH400 utilizam um controlador de vácuo para elevar as engrenagens.

empurrar a extremidade do cabo de TV através do buraco no suporte de montagem.

Para evitar que a extremidade do cabo que nunca mais soltar, segura a extremidade no suporte com um empate-moldado para manter as guias aberto permanentemente.

o cabo de TV 700-R4 (inferior) tem um diâmetro maior do que o do TH350. A unidade de transmissão de monstros aqui mostrada é totalmente ajustável para o comprimento.

O anel de borracha no final do cabo de habitação (não no cabo) deve ser pressionada no caso da transmissão antes da instalação da TV a cabo.

Monstro utilizado um novo conversor de torque que eles pré-lubrificados com um litro de fluido de transmissão antes da instalação. A extremidade de negócio do conversor já foi lubrificada (gordura azul). O tipo de rosca muda do fino padrão para o fino métrico no novo conversor (10mm x 14.295 mm x 1,5 mm).

o veio de entrada 700-R4 tem três etapas, a maior das quais é para acomodar a funcionalidade de bloqueio do conversor.

empurrar suavemente o conversor no veio e rodá-lo no Sentido DOS ponteiros do relógio de modo a que o estado da bomba alinhe com as curvas no conversor. Então sentirás um segundo ruído enquanto o hub alinha com o equipamento. Se você não estiver aqui ou sentir o cacho, comece o procedimento novamente até que você o faça. (See Sidebar: “Hub of the Universe.”)

Você está pronto para colocar a transmissão de volta no motor. Invariavelmente, a unidade terá que ser agitada no lugar porque não vai se juntar indo direto para dentro. Por precaução, fixar uma precinta de retenção na transmissão e valete. Flexplates for TH350 and 700-R4 are identical.

Re-anexar todas as linhas, shifter cabo e cabo do velocímetro (um para TH350 e 700-R4 são idênticos) antes de parafuso para o mecanismo de transmissão. Uma vez que o controle de pressão de linha é incorporado na transmissão 700-R4, não há necessidade de um solo ou um chumbo quente.

700-R4 estoque do cárter do óleo é de 2 a 3⁄8-no mais do que o TH350. Prepare-se para aparar o membro para acomodar.

Use um lápis de graxa para marcar e descartar os buracos de montagem de transmissão existentes, como mostrado e vagamente aplicar o Membro à sub-moldura.

Dependendo do veículo, um www.turno.a unidade de conversão com permite que você execute um deslocamento de coluna ou um deslocamento de chão. Monster prefere o b&m MegaShifter (PN 80690) porque é simples e livre de problemas.

Você também pode ter que modificar a travessa para caber o fluido pan. Faça traços semelhantes no membro de cruzamento e remova a porção de offending com rodas de corte. Veste-te com um ficheiro. Perfurar um segundo conjunto de orifícios de fixação 2 3 3 8 na parte traseira da sub-estrutura.

o crossmember aparado e vestido encaixa-se na panela do fluido monstro como se fosse feita para ele.

todas as automáticas GM, exceto para o TH400, use a mesma articulação deslizante de 27 linhas. Uma vez que o 700-R4 é maior do que o do jugo TH350, o eixo de transmissão pode precisar ser encurtado para acomodar.

reinstalar o tubo de enchimento da transmissão, adicionar um recipiente de protecção do lubrificante e, em seguida, encher a transmissão com fluido.

ajustamento do cabo de TV é fundamental. Se não o fizer, irá queimar as embraiagens em questão de minutos. Certifique-se de que a ação do cabo-pull está nivelada. A seção traseira da TV é onde você afina o ajuste para os pontos de deslocamento adequados e a aba de bloqueio no centro é onde você ajustá-lo para dentro ou para fora.

Monstro 700-R4 é e pronto para o rock, mas primeiro…

…após o ajuste básico, você precisará de teste de estrada-lo. Sob o acelerador parcial, o deslocamento de 1-2 deve ocorrer entre 16 e 20 mph. Se a transmissão mudar muito cedo, remova alguma folga do cabo. Se mudar tarde, dá mais folga na fila.

This heavily customized ’64 GTO rides on a tube frame, Corvette C5 suspension, and is powered by a 5.7 L Corvette engine hooked to a 4L60E transmission.

The ’65 Chevelle emite uma forte vibração de corrida de rua, como deveria. Seu motor leve e potente 598ci requer uma engrenagem final suave e uma versão 4L80E overdrive automática para fazê-lo mover-se muito rapidamente e correr muito relaxado a 70 mph.

GM used two types of torque converter-to flexplate fasteners. Black bolt (left) is metric (10-mm x 14.3 x 1.5-in) with corresponding nut. Gold bolt (right) is standard GM ( 3⁄8 x 1/2 x 16 coarse).

Thread size for all cooling lines in all GM transmissions are identical ( 5⁄16 x 1⁄4 pipe thread). Durante o ano modelo de 1973–1974, a GM ampliou a cabeça da peça para desencorajar os cantos de serem arredondados e tornando-os inúteis. Versão de cabeça grande (esquerda) foi usado em TH350, TH400, 700-R4, 4L60 até ’96. Posteriormente, os acessórios foram convertidos para um conector de tipo snap-in.

Cardan jugo de 700 R4, 200-4R, 4L60, 4L60E, etc. (à esquerda) tem 27-curvas e é obviamente mais estreito do que o jugo 4L80E.

O TH400/4L80E jugo 32-splines e tem considerável peso e a circunferência em comparação ao menor jugo.

O bellhousing é ligado à parte de trás do bloco através de seis (às vezes cinco, dependendo do tipo de transmissão) com 3/8 x 16 grossa, x 1-1/2 padrão-roscas de parafusos.

pequenos parafusos de prata fixam o cabo de desvio e o suporte do indicador de velocidade no veio de cauda da transmissão.

Padrão GM substituição (este a partir de Taiwan) mostra três furos de montagem. Dependendo do ano do veículo, dois orifícios roscados exteriores protegem a cauda da transmissão para o membro de cruzamento. Mais tarde modelos de poços de cauda usam apenas o buraco central.

Se você vai ficar áspero com o carro, então talvez uma montagem poliuretano resistente (neste caso Suspensão De Energia) estaria em ordem. Padrão do parafuso de cauda e fixação transversal é idêntico à peça OE.

the vital link: top driveshaft is an aluminum unit used for Powerglide, TH350, 700-R4 and 200-4R with a 27-spline yoke. A segunda unidade, também com um jugo de 27 curvas, é de 4L60E e 4L65E. o veio inferior de prop é TH400 ou 4L80E com 32-eixo de saída. Em muitos casos, a transmissão que você está trocando por um TH350 ou TH400 terá uma cauda mais longa do que a unidade OE, exigindo assim os Serviços de uma loja de driveshaft competente para encurtar (e reequilibrar) a quantidade apropriada (3 polegadas ou menos).

Essencialmente, a ATCB é uma ferramenta que mantém a transmissão das atrapalhando o processo de ajuste da caça para mudanças no upshift e desacelerem ciclos. Veja o gráfico: a palavra-chave aqui é suave. Ele também permite que o operador faça avaliações rápidas (por exemplo, pontos de mudança de reprogramação, etc.) ou na rua ou no dragstrip, eliminando assim a necessidade de voltar a acender a CPU.

O primeiro teste foi feito “free range.”Sem o ATCB para monitorar RPM e manter a transmissão na segunda engrenagem, você pode ver quão errática a curva de torque e gráficos de Velocidade do motor se tornam.controlador GMCOPO (não afiliado com a GM Corp.)

você conhece a frustração. Aquele último pedaço de controlo e calibração ilude-te como um porco oleoso. Se você só teve um arranca-sua-magia-twanger caixa para dar o seu material de uma lasca mais informações ou a confirmação de que irá fazê-lo rodar mais suave e mais eficaz do que o próximo cara.

Aplicar o GMCOPO caixa Automática Caixa de Controle (ATCB) para um 4L60E de transmissão e, em seguida, fixá-la em segunda marcha, para evitar ou forçados a modificar tanto durante o teste. O bloqueio da transmissão numa única relação de transmissão permite uma medição mais consistente do binário do motor e a uma velocidade inferior do motor.o ATCB é um dispositivo multi-tasking capaz de aplicar a embraiagem do conversor de binário, o que facilita a calibração da regulação da ignição e das relações A/F numa gama mais ampla de velocidades do motor e aberturas do acelerador. Isso significa que você também pode determinar a saída de torque abaixo da velocidade de parada do conversor e avaliar rapidamente uma variedade de pontos de bloqueio shift e conversor. Simply, the ATCB affords the ability to choose the gear as well as the moment the torque converter is applied for any GM electronic four-speed automatic, including front-wheel drive cars.como kit, o ATCB inclui a caixa de controlo (com controlo do conversor de binário) e o selector de velocidades, um cabo de potência de 6 pés que se liga ao isqueiro, dois arneses de 12 pés: um para o transaxle 4T40E e 4L80/85E e o outro para as transmissões 4T65E transaxle e 4L60/65/70E. Uma mala de transporte de foampadded guarda tudo. Adjunto da controlada eletronicamente transmissões, a ATCB também pode ser adaptado para bloquear o conversor de embreagem do TH125C, 200C, 2004R, 3T40, 350C, e 700R4/4L60 transmissões. GMCOPO Factory Engineered

erformance

248 275-5828

Auburn Hills, MI 48321

www.gmcopo.com todas as cartas demonstram RPM do motor a uma velocidade de estrada variada, com a transmissão em alta velocidade. O Powerglide (2-speed), e TH350 e TH400 (3-speed) têm unidades finais de 1:1. Overdrive automatics such as the 700-R4 (0.70:1) and 200-4R (0.67:1) cruzeiro com a mesma velocidade que o não-OD equipados transmissão, mas muito inferior a velocidade do motor

700-R4 700-4R e 4L60E têm as mesmas relações de transmissão (3.06:1, 1.63:1, 1.00:1, 0.070:1, portanto, não há de gráfico separada para o 4L60. A linha verde no pico representa a velocidade do motor no desvio da relação de transmissão sob o acelerador normal.

200-4R Upshift events are represented by the peaks in the continuum. Observe a uniformidade dos turnos de 200-4R e a “relação próxima” da transmissão.

TH350 ligue para o TH350 Old standby number one. Barato e ainda disponível em quantidade, é provavelmente a transmissão automática mais usada em hot rodding. Rácios:2.52: 1, 1.52: 1, e 1:1.

TH400 inerentemente um bruto, o TH400 é a escolha fácil para um bloco grande, um bloco grande ou lotes de poder de adder. Além do 4L80E, o TH400 é o maior e mais pesado de todas as automáticas de automóveis de passageiros.

Sobrepõe-se à Nota semelhanças distintas entre o TH350 e o TH400 no que diz respeito ao evento shift. Na face dele, o 700-R4 ou 4L60E parece ser as maneiras ideais para passar torque com a eficiência mais mecânica e economia de combustível.

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