Por Rod Machado
uma Vez que você tenha adquirido a licença de piloto privado, você está pronto para voar, divertir-se e, talvez, buscar a companhia aérea carreira. Se sim, eis o que devias pensar em fazer.
primeiro, você precisará obter os seguintes certificados ou classificações: qualificação de instrumentos , certificado de piloto comercial, certificado de instrutor de voo, certificado de instrutor de voo por instrumentos, qualificação MULTIMOTOR e, por último, certificado de instrutor de voo MULTIMOTOR por essa ordem. A obtenção de qualquer um dos certificados de instrutor de voo não é exigida, mas pode ser importante na medida em que lhe permite construir o tempo de voo. Isso mesmo. O tempo que você gasta ensinando os outros conta para o tempo total de voo necessário para se tornar um piloto profissional. Além disso, você pode ganhar dinheiro quando você ensina os outros. Imaginar. Alguém te paga para voar! Que conceito. Então aqui está o que você pode esperar ao trabalhar nestas classificações mais altas.o regulamento da FAA permite-lhe começar a trabalhar na classificação de instrumentos logo após ter obtido o seu certificado de Piloto Privado. O que é que uma classificação de instrumentos faz por si? Ele permite que você pilote um avião quando opera em fenômenos redutores de visibilidade como nuvens, nevoeiro ou neblina. Como pode ver, esta é uma habilidade importante para se ter, especialmente se você é um piloto de avião. Afinal de contas, os pilotos das companhias aéreas não podem dizer aos seus passageiros: “OK, pessoal, nós não vamos porque há uma pequena nuvem lá fora. Temos de esperar que a nuvem desapareça. Entretanto, terei todo o gosto em responder a todas as perguntas de química que possa ter.”Isso vai cair como um saltador de varão grávido.
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É preciso um mínimo de 40 horas de instrumento vez, para obter uma qualificação de instrumentos. Tempo de instrumento é o tempo que você gasta voando o avião enquanto olha apenas para os instrumentos no painel de instrumentos. Seu instrutor muitas vezes colocar um dispositivo limitador de vista sobre a sua cabeça para restringir a sua visão para o painel (que é como usar um sombrero de baixa equitação). Este dispositivo pode parecer um abajur ou pode parecer um par de óculos de soldar. Existem várias variações nestes dispositivos, como você vai descobrir.
há também uma boa chance de que você vai usar um simulador para alguns dos treinos necessários. Na verdade, com alguns simuladores (na verdade chamados de dispositivos avançados de treinamento de aviação ou Atds) você pode aplicar até 20 horas para o total de 40 horas necessárias para a classificação de instrumentos. Os simuladores são ferramentas de treinamento eficientes que são muito úteis ao trabalhar na classificação de instrumentos. Sim, mesmo o simulador de voo da Microsoft é uma ferramenta muito útil para ajudá-lo a aprender sobre o voo por instrumentos (se alguma coisa, você pode até praticar as manobras básicas de voo que você aprendeu ao receber treinamento de voo de seu instrutor no avião). Em todas as circunstâncias (sem exceções aqui, desculpe Charlie), o tempo de voo do simulador não é aplicável para a qualificação de instrumentos, a menos que um instrutor devidamente qualificado lhe forneça instrução por instrumentos enquanto você está operando esse dispositivo. Além disso, o simulador deve satisfazer a aprovação da FAA para ser utilizado desta forma. No entanto, você ainda pode se beneficiar de ter um simulador baseado em computador no qual praticar suas manobras de voo por instrumentos, mesmo se um instrutor de voo ou aprovação de simulador não estiver envolvido. Por exemplo, você pode estar tomando treinamento por instrumentos de um instrutor de voo em um avião real e usar o simulador em casa para praticar o que você já aprendeu. Isso, e só isso, é razão suficiente para comprar um simulador baseado em computador para praticar.
Você também vai ter que passar outro exame escrito, bem como testes práticos para obter a qualificação de instrumentos. Não te preocupes. Vais habituar-te a fazer exames de conhecimento e checkrides. Faz tudo parte do processo de se tornar um piloto profissional.
Aqui está o que você pode esperar pagar para o instrumento de avaliação:
40 horas de avião de aluguer de @ $150/hr. = Us $6.000
40 horas de dupla instrução @ $40/h. = Us $1.600
a prova Escrita taxa = $75
Designada examinador taxa para testes práticos = $300 (r$600 em alguns locais)
Rod Machado Instrumento Piloto do Manual = $64.95 (ou versão audiobook)
Adicionais escola terra de materiais = $200
Custo Total = $8239.95
é claro que, se você usar um simulador para 20 dos 40 total de horas necessárias, a despesa tende a ser um pouco menos. Em geral, geralmente leva de dois a quatro meses para ganhar a classificação por instrumentos. Claro, também é possível ganhar em menos de duas semanas. Você provavelmente vai ouvir falar de várias empresas que oferecem treinamento acelerado por instrumentos. Eles anunciam a possibilidade de completar o treinamento em duas semanas ou menos. Estes programas funcionam? Sim, eles fazem (leia mais sobre isso aqui).
Talvez a razão mais importante o que eles fazem é que eles têm uma reputação de fornecer excelentes instrutores de voo. Mais uma vez, o instrutor de voo é o ingrediente-chave do processo de treino de voo. A maioria dos instrutores que fazem treinamento de tipo acelerado são professores altamente experientes e competentes. Isto por si só pode fazer com que o treino acelerado valha a pena. Em segundo lugar, porque esta é uma classificação que é baseada em voar com visibilidade reduzida, o tempo não é tanto de um fator limitante como foi para o certificado de Piloto Privado. Na verdade, o treinamento de instrumentos muitas vezes funciona melhor quando o tempo está ruim. Pelo menos você pode ter experiência real voando nas nuvens. Em terceiro lugar, alguns desses instrutores de tipo acelerado vêm à sua cidade natal para ensiná-lo. Sim, é um pouco mais caro, mas se você quiser obter essa classificação, então, por favor, considere uma dessas empresas. Confira: cursos profissionais de instrumentos e IFR Agora. (Outros cursos acelerados serão adicionados a esta lista quando os seus proprietários ou operadores me informarem quem são.)
Uma vez que você tem a classificação de instrumentos sob o seu cinto, você quer começar a trabalhar no certificado de Piloto Comercial.o que é que o certificado comercial faz por si? Ele permite que você pilote um avião para compensação ou aluguer. Se você está planejando trabalhar como um piloto profissional (ou seja, instrução de voo ou fazer voos charter), você precisará de um certificado de Piloto Comercial.o certificado de piloto comercial requer um mínimo de 250 horas de voo. Depois de ter obtido a sua classificação por instrumentos, você provavelmente terá um total de aproximadamente 125 a 150 horas de tempo de voo. Portanto, você vai precisar construir mais 100 a 125 horas de voo adicionais. Isso não será um grande problema, porque você provavelmente estará voando por aí com amigos enquanto compartilha as despesas de voo. A obtenção de uma licença comercial normalmente leva de três semanas a dois meses a partir do momento em que você começa seu treinamento.se está a falar a sério sobre a carreira da companhia aérea, deve começar a pensar na Licença Comercial assim que ganhar a classificação por instrumentos. A razão pela qual eu menciono isso é que há certas exigências de voo que você vai precisar para o certificado comercial e alguns deles podem ser cumpridos enquanto você está construindo o tempo para a marca de 250 horas. Por exemplo, você vai precisar fazer um voo de 300 milhas náuticas através do país como parte da exigência de certificado comercial. Você vai querer planejar em cumprir este e outros requisitos antes de você atingir o requisito de tempo de 250 horas.
Um exame escrito e um checkride também são necessários para o certificado comercial. Você só precisa ter um certificado médico de terceira classe, no entanto, para tomar o checkride comercial. Você vai precisar de um médico de segunda classe se você optar por voar para compensação ou contratar como um piloto comercial (os requisitos médicos são mais rigorosos para um certificado médico de segunda classe). Uma vez que você é obrigado a demonstrar sua proficiência em algo conhecido como um avião complexo (um com engrenagem retráctil, uma hélice de passo controlável e flaps) para o certificado comercial, você deve esperar para pagar mais por este tipo de avião durante o treinamento.
Aqui está o que você pode esperar pagar para o certificado comercial:
20 horas de avião “complexo de avião” aluguel @ $180/hr. = Us $3.600
20 horas de dupla instrução @ $40/h. = $800
de Segunda classe médica = $100 (se você pretende viajar para a compensação ou aluguer)
a prova Escrita taxa = $75
Designada examinador taxa para testes práticos = $300 (r$600 em alguns locais)
Um comercial de treinamento de voo em livro de sua escolha = $59.95
material Adicional = r $200
Custo Total = $5,134.95
Aqui está uma coisa muito importante a considerar. Um certificado comercial aplica – se apenas à classe de avião (ou seja, monomotor ou MULTIMOTOR) em que você treinou. Em outras palavras, se você fizer todo o seu treinamento comercial em um avião monomotor e tomar seu checkride comercial naquele avião, então você está limitado a voar para compensação ou alugar em um avião monomotor. Se você quiser voar para compensação ou alugar em um avião MULTIMOTOR, você eventualmente terá que tomar um checkride comercial em um avião MULTIMOTOR. Neste momento, algumas pessoas perguntam: “Por Que Eu não faço meu treinamento comercial em um avião MULTIMOTOR para começar?”Você pode fazer isso, mas aqui estão as dificuldades com esta idéia. 1. Primeiro, se você vai ser um instrutor de voo e ensinar em aviões monomotores, você ainda vai precisar de um certificado de Piloto Comercial monomotor. Portanto, se você estudar para o seu certificado comercial em um avião MULTIMOTOR, você ainda terá que tomar outro checkride em um avião monomotor para obter o certificado comercial monomotor.
2. Em segundo lugar, obter o seu certificado comercial inicial em um avião MULTIMOTOR requer mais tempo e dinheiro do que inicialmente ganhar esta classificação em um avião monomotor. Por exemplo, você terá que demonstrar suas habilidades de instrumentos neste avião MULTIMOTOR e isso requer um pouco mais de tempo de treinamento. Não é tanto um desafio, no entanto, quando você adquiriu um pouco mais de experiência geral de voo em um avião monomotor primeiro.
3. Terceiro, o seu objectivo aqui deve ser construir o tempo de voo o mais rápido possível. Se você está planejando fazer isso por instrução de voo, então trabalhar no certificado comercial MULTIMOTOR primeiro resultará em um atraso na obtenção do certificado inicial de instrutor de voo. Lembre-se, se você vai instruir em um avião monomotor, isso é uma atividade comercial, o que significa que você precisa de um certificado comercial monomotor. Por outro lado, se lhe foi oferecido um emprego pilotando um avião MULTIMOTOR, então obter o seu certificado comercial inicial em um avião MULTIMOTOR é uma idéia sábia. Tal trabalho não é, no entanto, uma possibilidade provável, uma vez que não há muitas empresas contratando 250 horas, recém-classificados pilotos comerciais.
4. Em quarto lugar, a minha experiência indica que os pilotos se tornam globalmente melhores pilotos quando renunciam ao seu certificado comercial MULTIMOTOR até uma altura posterior. Infelizmente, alguns instrutores ou instituições educacionais assumem que a formação inicial de multimotores produz um melhor piloto profissional geral. Os instrutores que dizem estas coisas são normalmente os instrutores que estão famintos para construir o tempo multi-motor. Desculpe, mas pilotar um avião em particular não é o que faz de si um piloto melhor, seja um piloto profissional ou um piloto de aviação geral. O que faz de si um piloto melhor é a sua atitude e as pessoas com quem se associa na aviação. Periodo.
5. Finalmente, a razão mais comum os pilotos querem trabalhar na classificação multi-motores em primeiro lugar é que é emocionante. Francamente, esta é a única razão razoável para fazer isto e, se essa é a verdadeira razão pela qual o queres fazer, então fá-lo enquanto tiveres o dinheiro. Por outro lado, se você está em um orçamento como a maioria das outras pessoas aprendendo a voar, então atrasar a sua excitação por um curto período de tempo faz bom sentido econômico.
Portanto, vamos assumir para o resto deste artigo que você vai obter a sua qualificação comercial monomotor primeiro. Uma vez que você ganhou o certificado comercial monomotor, você está pronto para começar a trabalhar no certificado CFI.adquirir o CFI ou certificado de Instrutor de voo certificado com o certificado comercial em mão, o certificado de instrutor de voo não está muito longe. Esta classificação requer que você aprenda a ensinar, bem como voar a partir do assento direito. Você pode esperar para voar um mínimo de 10-15 horas com um instrutor e passar aproximadamente 40 ou mais horas com um instrutor aprendendo os fundamentos do ensino. Na verdade, não se surpreenda se o seu instrutor requer até 80 horas de treinamento em terra (ou seja, 40, duas horas de aulas) apenas desenvolvendo suas habilidades de ensino. Este treinamento normalmente leva de dois a três meses para completar. Dois exames escritos (o exame de conhecimento do CFI e os fundamentos do exame de instrução), bem como um checkride também são necessários. Uma vez que você tem a qualificação de instrumentos e comerciais, não há tempo mínimo de voo necessário para a qualificação de CFI.
aqui está o que você pode esperar para pagar o certificado de instrutor de voo:
15 horas de aluguer de aviões @ $ 180 / hr. = $ 2,700
60 horas de instrução dupla @ $40/h. = $2,400
taxas de exame escrito = $ 200
Checkride é tipicamente dado pela FAA (não um “examinador designado”) = livre
livros para a classificação CFI = $200
material adicional = $100
custo Total = $5,600
há algumas outras coisas que você deve considerar. Às vezes é difícil para um novo instrutor entrar em um FBO fora da rua e começar a trabalhar como instrutor. É por isso que alguns pilotos, depois de obterem o seu certificado comercial, treinam para a sua qualificação de instrutor de voo numa escola onde gostariam de trabalhar como instrutores. É realmente uma ótima idéia fazer todo o seu treinamento nesta escola, se possível (desde que seja uma boa escola, é claro). Isso significa que o FBO já está familiarizado com você e é mais provável que você contrate para treinamento de voo. Afinal, sentimo-nos mais confortáveis com as pessoas que conhecemos, certo? Você pode até fazer parte do acordo quando falar com a FBO sobre iniciar o seu treinamento inicial ou o seu treinamento CFI. Deixe-os saber sobre o seu voo instruindo ambições. Descobri que a maioria dos proprietários de escolas de voo estão dispostos a investir muito tempo e energia extra naqueles indivíduos que estarão por perto por um tempo, em vez daqueles que vão aprender e sair.agora você está pronto para começar a ensinar e ganhar dinheiro ao mesmo tempo. Como um novo CFI você está qualificado para treinar outros para o certificado privado e comercial, bem como dar revisões de voo, voos de proficiência e check-out em outros aviões. Com um pouco de tempo de voo adicional e experiência, Você também será qualificado para treinar outros para a qualificação de instrutor de voo.
Sim, você pode até mesmo fornecer 25 das 40 horas de treinamento de voo necessárias para a qualificação de instrumentos. Infelizmente, você não pode fornecer 15 dessas horas, uma vez que este treinamento deve ser feito por um instrutor de voo por instrumentos (um CFII). É por isso que recomendo que considere a obtenção do certificado de instrutor de voo por instrumentos imediatamente após a obtenção do certificado de instrutor de voo. Obter uma qualificação de instrutor de voo por instrumentos significa que você terá mais pessoas para ensinar. Isso significa que você tem mais oportunidade de construir o tempo de voo. Também significa mais rendimento para ti.felizmente, o certificado de instrutor de voo por instrumentos não envolve tanto trabalho como a obtenção do certificado de instrutor de voo original. Afinal, já aprendeste a ensinar, certo? Agora é uma questão de aprender mais sobre o mundo dos instrumentos. Isto também é muito divertido. Você pode esperar passar pelo menos duas a quatro semanas trabalhando nesta classificação. Mas planeie seis semanas como norma (isto assume que você já é um piloto de instrumentos proficiente). Você certamente vai querer comprar uma cópia do Manual de sobrevivência do meu piloto de instrumentos para ajudá-lo no seu estudo para este certificado. Este é um texto de instrumento avançado que lhe fornece algumas informações muito úteis que são essenciais para se tornar um bom instrutor de voo por instrumentos.
Agora é hora de pensar em obter a classificação multi-motor em preparação para a construção multi-motor tempo. Não é necessário qualquer ensaio escrito para a potência MULTIMOTOR. Uma vez que você já tem um único motor de classificação comercial, você vai querer trabalhar em seu multi-motor de classificação comercial. Em outras palavras, você pode obter um piloto privado multi-engine rating, mas isso não faz sentido (se você quiser voar para viver), porque não lhe permitirá voar um avião multi-motor para compensação ou aluguer. Portanto, você vai querer treinar para ter a classificação multi-motor aplicado ao seu certificado de Piloto Comercial. finalmente, deve considerar adquirir uma qualificação de instrutor de voo MULTIMOTOR. Isso permite que você treine outros para a sua classificação multi-motores. E isso significa que você começa a registrar o tempo que você passa ensinando como tempo multi-motor, o que ajuda você a cumprir a exigência de tempo multi-motor da companhia aérea (que eu vou falar sobre neste artigo).
E é isso que é preciso para passar do tempo de voo zero para ser avaliado como instrutor de voo MULTIMOTOR. então, quanto tempo demoram os não-pilotos a passar do tempo de voo zero para um instrutor de voo MULTIMOTOR? Conheço pessoas que o fazem há cerca de seis meses. Eles tinham boas instruções e treinados em um local com bom tempo. Eles também trabalharam muito. Não me interpretes mal. É possível fazê-lo em menos tempo, mas essas estrelas, luas e planetas devem estar alinhados adequadamente para que isso aconteça. Quanto custa passar do tempo de voo zero ao instrutor de voo MULTIMOTOR? O processo total pode custar entre $ 30.000 e $38.000. Claro, há todos os tipos de pequenas coisas que você pode fazer para minimizar a despesa, especialmente trabalhando no sistema de amigos e dividindo o custo com outro estudante que tem ambições semelhantes às suas (Não, eu não quero dizer ambições como dominar o mundo ou controlar um pequeno país, também). No fim de contas, trata-se de um investimento financeiro muito pequeno quando se trata do potencial de ter um emprego numa companhia aérea que paga um rendimento razoável ao longo de uma carreira.se você está interessado em voar para viver, você pode até pensar em comprar um avião no qual fazer seu treinamento. Isso faz sentido, pois é mais sábio colocar dinheiro que você normalmente pagaria por aluguéis na compra de seu próprio avião. Além disso, dependendo dos tempos econômicos, aviões usados podem ter um grande valor de revenda, então você pode querer seriamente considerar esta opção. A principal coisa que você quer olhar ao considerar esta opção é o seguro. Você vai querer ter certeza de que você pode pagar o seguro em seu avião quando ele está sendo usado por você (e talvez um parceiro, também) para o treinamento de voo. Você pode querer dar às pessoas em sua companhia de seguros de aviação local uma chamada (como Avemco) e conversar com eles sobre a idéia. Tenha em mente que existem várias companhias de seguros de aviação que você deve conversar com se você não encontrar uma apólice de preço razoável ao seu gosto. Uma pesquisa na internet é a melhor maneira de encontrar essas empresas.dê uma olhada nestes dois sites para ter uma idéia do que os aviões usados custam. O primeiro local (Aircraft Shopper Online) é um excelente local. Trade-a-Plane é o meu site favorito, mas requer uma pequena taxa para usar (e vale a pena, no entanto). Se você entrar no avião em particular que você está procurando você será capaz de adquirir uma idéia geral do custo.
como nota adicional, este é um momento perfeito para entrar no negócio de aviação. Acontece que várias grandes empresas de treinamento de voo e várias companhias aéreas regionais estão agora oferecendo reembolso de treinamento. Por exemplo, uma empresa chamada “ATP Flight School” oferece $11.000 em reembolso como parte de seu acordo com duas companhias aéreas regionais (SkyWest Airlines e Horizon Air). Outra escola de voo em Tuscon, AZ está a oferecer a todos os instrutores de voo um bónus de 5 mil dólares se concordarem em dar aulas na Academia de Aviação TransPac, no Arizona. E este é apenas o começo das boas ofertas que você verá das companhias de aviação como pilotos se tornam cada vez mais difíceis de encontrar.se você tem ambições de se tornar um piloto de companhia aérea para uma transportadora regional ou uma grande transportadora aérea, então por favor leia o próximo blog nesta série intitulado: sua carreira aérea.
