First generation

Resumo

Também chamado de

Produção

de novembro de 1974–fevereiro de 1987

carroçaria e chassis

estilo de Corpo

2 portas coupé
4-portas sedan

Layout

FR layout

Plataforma

T-corpo

Relacionados

Powertrain

Motor

Dimensões

distância entre Eixos

2,405 mm (94.7 em)

Duração

4,135 mm (162.8 em)

> Largura

1,570 mm (extensão fibonacci de 61,8 em)

> Altura

1,365 mm (53.7 em)

peso meio-fio,

930 kg (2,050 lb)

O primeiro Gemini foi o Bellett Gemini, visto pela primeira vez em novembro de 1974. Ele foi baseado na terceira geração do Opel Kadett C na plataforma T-car da General Motors e veio em sedan de quatro portas e dois estilos de corpo coupe de duas portas. O código do chassis era PF50, embora as versões posteriores de 1,8 litros fossem chamadas PF60 e o diesels PFD60.

Em junho de 1977, o Gemini recebeu seu primeiro facelift, luz. O maior motor da série G180 da série 1817 tornou-se disponível, equipado com faróis retangulares em vez das unidades redondas utilizadas no 1600. Este modelo oferecia 110 PS (81 kW), embora esta saída caiu para 105 PS (77 kW) se uma transmissão automática fosse montada. Em novembro do mesmo ano, o 1600 foi atualizado, agora com faróis quadrados e um motor com o catalisador de oxidação I·CAS (“Isuzu Clean Air System”) que poderia gerenciar os padrões de emissões de 1978. Um ano depois, o motor Gemini 1800 também foi atualizado para cumprir os padrões de emissões de 1978. O poder permaneceu inalterado, e o automático agora ofereceu a mesma potência que os carros com transmissão manual. O sistema de ignição era agora de um tipo menos transistor, e a tampa do tronco foi aberta remotamente (não adicionado ao Gemini 1600 até o final de dezembro). O Gemini Preto e 1800 Minx também foram adicionados, o Minx com um paintjob de dois tons e o preto com pintura preta e mais esportivo ainda Equipamentos confortáveis, incluindo rodas de liga.

Em junho de 1979, o Gemini recebeu uma nova inclinação do nariz com faróis retangulares e um novo final traseira. As mudanças foram na verdade mais abrangentes do que isso, incluindo também um compartimento de motor redesenhado (mais longo) e uma abertura mais ampla do radiador para dois novos motores adicionados em novembro (O twin cam G180W e o novo 4fb1 diesel) que ambos exigiram radiadores mais amplos para mais Ar para refrigeração.no Japão, modelos esportivos estavam disponíveis originalmente com o nome “ZZ”. Mais tarde, os modelos ZZ/L (1980), ZZ/R (1981), ZZ/T e ZZ/e foram adicionados. Estes foram equipados com um motor DOHC de 8 válvulas Isuzu G180W, mais comumente com injeção de combustível, produzindo 130 PS (96 kW) a 6400 rpm. Estes modelos também vieram com uma alavanca de deslocamento manual de arremesso remoto e diferencial LSD de fábrica opcional. Havia também um modelo ligeiramente esportivo do OHC 1800, chamado LS / G.

em outubro de 1982 uma versão do diesel com Bosch VE injeção de combustível eletrônico também foi adicionado; isso forneceu 8% mais potência do que a versão regular (66 versus 61 PS) e foi equipado para os modelos LT-E e LJ-E. Para aqueles que queriam mais, um 73 PS (54 kW) turbo diesel apareceu um mês depois. Também com injeção eletrônica de combustível, este modelo também recebeu uma barra anti-roll traseira padrão. Contraintuitivamente, os dois diesels mais poderosos nunca estiveram disponíveis com a carroçaria coupé.o Gemini foi complementado em 1981 pelo coupé Isuzu Piazza, projetado por Giugiaro, baseado na plataforma Gemini, que foi introduzido nos Estados Unidos em 1983 como o impulso Isuzu e na Austrália em 1986 como a Piazza Holden. Após a segunda geração do front-wheel-drive Gemini apareceu no início de 1985, a antiga versão de tração traseira, no entanto, continuou a ser construída. O modelo coupé foi descontinuado, e uma gama de sedan emagrecido (incluindo os modelos ZZ e diesel) continuou disponível. Esta diminuição de alcance foi produzido até fevereiro de 1987, quando o tração traseira Gemini foi colocado para descansar após 768,537 tinha sido construído.

Em outras marketsEdit

América do Norte

O mercado Norte-Americano, a versão foi originalmente vendida como a “Opel por Isuzu” e, em seguida, a Buick, Opel (por vezes referido como a “Buick Opel Isuzu”). Ele apareceu pela primeira vez no final de 1975, para o ano modelo de 1976, e substituiu o Kadett construído pela Alemanha, que se tornou muito caro como resultado do enfraquecimento do dólar e dos custos crescentes na Alemanha. Road& Track decried the switch, stating that the Isuzu felt ” built to a price “and that unlike the real Opel, it was” one of our least favorite cars. Em 1978, um” Sports Coupé ” foi adicionado à formação, suas mudanças sendo limitadas à tinta, rodas de aço diferentes, espelhos esportivos, e um spoiler. Para 1979, o carro recebeu uma atualização cosmética leve com nervuras de veludo, algumas novas opções de pintura, e faróis retangulares.

para o ano modelo de 1981, o” Buick Opel “metamorfoseou-se no”Isuzu i-Mark”. O motor diesel estava disponível no I-Mark, mas o motor padrão era de 78 hp (58 kW) (SAE net) versão do motor 1.8 litros G180Z. O diesel tinha um reivindicado 51 hp (38 kW) (SAE net) em um excepcionalmente alto 5000 rpm. O I-Mark foi oferecido com quatro portas sedan ou duas portas coupé carroçaria com qualquer motor, EM Deluxe ou totalmente equipado LS (adicionado para o ano modelo 1982) acabamento. Um manual de cinco velocidades ou uma automática de três velocidades estavam em oferta. Havia também uma base coupé motor diesel em oferta, com uma transmissão manual de quatro velocidades apenas. O diesel gradualmente perdeu as vendas após o breve caso de amor dos EUA com o carro diesel chegou ao fim no início dos anos 80, e, eventualmente, só estava disponível em uma única versão coupé. Para 1985, o último ano do I-Mark na tração traseira, apenas a versão Deluxe sedan com um motor a gasolina permaneceu disponível.

Australasia

In addition to sedan and coupé models, Holden in Australia produced the Gemini as a three-door station wagon and three-door panel van, which were derived from the Opel Kadett C Caravan and Vauxhall Chevette wagon, with Isuzu Gemini front panels. Os painéis laterais da carrinha vieram do Chevanne Bedford. O Holden Gemini australiano foi equipado com um motor a gasolina Isuzu G161Z, embora 1979 e mais tarde modelos estavam disponíveis com um motor diesel SOHC de 8 litros (4FB1). O G161Z mais comum foi um SOHC de 1,6 litros alimentado por um carburador Nikki. O Holden Gemini foi o carro do ano da revista Wheels em 1975.Outros Mercados na Europa, O Gemini foi equipado com o motor de 1,6 litros que produziu 68 PS (50 kW) DIN lá.; a discrepância no poder declarado (abaixo de 32 por cento) pode ter sido inteiramente devido às diferenças para o sistema de medição SAE (bruto) utilizado no mercado japonês carros.Isuzu Gemini também foi vendido na Coreia do Sul como Saehan Gemini, cujo fabricante tornou-se Daewoo Motors em 1982. Tornou-se então a Maépsia Daewoo após 1982 e permaneceu à venda (mais tarde como a Maépsia-Na após uma plástica) até ser substituída pelos Lemanos Daewoo em 1986. Continuou a ser montado como um modelo de táxi chamado Maépsia Sigma até 1989.

vendido como:

• 1975-1984, Holden Gemini – Austrália, Nova Zelândia (vendido a partir de 1977-1984, inicialmente renomeado como um Isuzu, como a marca já havia sido estabelecida pelo anterior Bellett), Indonésia
• 1975-1983 – Opel Gemini – Malásia, Tailândia
• 1976-1979 – Opel Isuzu/Buick, Opel – Estados Unidos
• 1977-1982 – Saehan Gemini – Coreia do Sul (“Saehan Bird” na exportação)
• 1982-1986 – Saehan/Daewoo Maepsy/Maepsy-Nd/Maepsy Sigma – Coreia do Sul
• 1982-1988 – Saehan/Daewoo Max – captação de versão, Coreia do Sul
• 1981-1984 – Isuzu I-Marca – Norte América

• vista Traseira do início de Gêmeos de quatro portas (Japão)

• Pós-1983 Gemini ZZ-R (PF60)

• Isuzu I-Marca de Coupé (América do Norte)