a Cada ano, mais de 100 milhões de embalagens são enviados em todo o mundo em navios de contêineres, que agora podem alongar o comprimento de três campos de futebol ou mais. Apesar do grande número de contêineres enviados, os acidentes são relativamente raros, com as melhores estimativas dizendo a que menos de 1.500 contêineres são perdidos de navios a cada ano, em média.mas os acidentes acontecem, e quando acontecem podem levar ao desastre. Como eu digito isso, há um grande incêndio a bordo do Maersk Honam, um contentor ultra-grande capaz de transportar mais de 15.000 contêineres de 20 pés.neste post, estamos dando uma olhada em alguns dos piores desastres de transporte de contêineres da história moderna.tenha em mente que esta lista não é uma lista abrangente de acidentes de transporte de contêineres, mas uma recapitulação de alguns dos desastres mais infames que atingiram o setor de transporte de contêineres desde 2000.
Hanjin Pensilvânia – Oceano Índico, 2002
A Hanjin Pensilvânia, foi menos de um ano fora do estaleiro, quando uma explosão ocorreu em um porão de carga em 11 de novembro de 2002, fora do Sri Lanka, durante uma viagem de Singapura para a Alemanha.
quatro dias após a explosão inicial, uma segunda explosão abalou o recipiente de 282 metros. A sua fonte? Um ou mais contentores cheios de fogo-de-artifício que foram incorrectamente declarados no manifesto do navio.
tragicamente, dois tripulantes morreram no acidente. Quanto ao navio, ela permaneceu à tona, mas acabou sendo declarada uma perda total e vendida para sucata. Ela nunca chegou aos breakers, no entanto, e ela foi reconstruída e voltou ao serviço como a Norasia Bellatrix.
Hyundai Fortune – Gulf of Aden, 2006
a fortuna Hyundai de 274 metros foi abalada por uma poderosa explosão enquanto se dirigia para oeste no Golfo de Áden em 21 de Março de 2006. Dezenas de contêineres foram atirados borda fora na explosão, criando um campo de detritos que foi estimado em 8 km ao redor da nave. O fogo resultante ardeu por vários dias.todos os 27 membros da tripulação abandonaram o navio e foram capturados por um contratorpedeiro da Marinha Real Holandesa, com apenas 1 recebendo ferimentos sem risco de vida.
O navio finalmente foi rebocado para Salalah, Oman, onde determinou-se que cerca de 1.000 a 3.000 recipientes tinham sido danificado no incêndio. A causa exata da explosão inicial nunca foi determinada.
A embarcação foi mais tarde reparada e voltou ao serviço. Ela foi descartada em 2018.
MSC Napoli – canal da mancha, 2007
Em janeiro de 2007, o 275 metros MSC Napoli desenvolveu uma fissura e uma inundação depois de passar por um clima intenso no canal da mancha durante uma viagem da Bélgica para Portugal.
todos os 26 tripulantes abandonaram o navio com sucesso, deixando o Napoli à deriva ao largo da Cornualha, Inglaterra.o navio acabou por ser rebocado, mas os oficiais temiam que o navio se separasse e afundasse, por isso, foi afundada intencionalmente na Baía de Lyme, ao largo da costa de Branscombe.
Após a remoção do combustível e da carga, equipes de resgate refloated o Napoli, de 9 de julho, mas foi rapidamente determinado que ela era muito pobre do estado de reboque e eles optaram por re-praia do navio 3 dias depois. Salvors em vez disso usaram explosivos para quebrar os destroços em três seções, que mais tarde foram removidas individualmente.foi dito que, do início ao fim, o resgate do MSC Napoli levou 924 dias para ser concluído.
Rena – Nova Zelândia, em 2011
Início no dia 5 de outubro de 2011, os 224 metros de containership Rena atingiu o Astrolábio Recife na Nova Zelândia Bay of Plenty a uma velocidade de 17 nós, como ele navegou para Tauranga.
O navio passou os meses seguintes exposto aos elementos e quebrando no recife, como salvors tentou reduzir o impacto ambiental, tanto quanto possível. Devido ao surf, no entanto, a Rena acabou se separando em dois em janeiro de 2012, deixando salvors com a única opção – para desmantelar os destroços no Recife.
No final, o incidente resultou na libertação de cerca de 200 toneladas de óleo combustível pesado, e a perda de um número considerável de contentores de carga, líder da Nova Zelândia, o Primeiro-Ministro a famosa declarar o naufrágio “o pior desastre marítimo” na história do país. Embora a maior parte dos destroços da Rena tenha sido removida durante a complexa operação de resgate, partes da Rena permanecem no Recife até hoje, após um juiz decidir em 2016 que o armador poderia abandonar o que resta dos destroços.no rescaldo do incidente, foi determinado que o segundo oficial de Rena havia se desviado do curso pretendido para Tauranga, a fim de cumprir o prazo do barco piloto. O problema era que a mudança de rumo levou o navio sobre o Recife cartografado, e ninguém percebeu o erro até que fosse tarde demais. O mestre e o Segundo Oficial foram ambos presos e condenados a sete meses de prisão quanto ao seu papel no desastre.sabias? Nick Sloane, o Mestre dos Salvados dos destroços da Rena, também é creditado como o bem sucedido desfalque e refluxo da Costa Concordia na Itália.
MSC Flaminia-Atlântico Norte, 2013
o MSC Flaminia de bandeira alemã foi abalado por uma série de explosões e um grande incêndio nos seus porões de carga durante uma viagem através do Atlântico Norte em julho de 2012.
tragicamente, MSC Flaminia fire é um dos três acidentes fatais da nossa lista. A explosão e o fogo resultaram na perda de quatro vidas. Os restantes membros da tripulação abandonaram a nave e foram apanhados por uma nave do Bom Samaritano.o navio de 300 metros ardeu durante várias semanas, enviando fumo tóxico para o ar e causando graves danos ao navio. Devido ao perigo ambiental, o navio foi negado um local de refúgio por meses antes da Alemanha finalmente concordou em aceitá-la em Wilhelmshaven quase três meses após a primeira explosão.
No rescaldo do incêndio da MSC Flaminia, a União Europeia acabou por adoptar novas directrizes para os navios que necessitavam de assistência. A embarcação foi finalmente reparada e retornou ao serviço em 2014.
MOL Conforto – Oceano Índico, 2013
a perda do MOL Comfort em junho e julho de 2013 é de longe a perda mais espetacular em nossa lista por quase todas as medidas. Na verdade, a perda do MOL Comfort classifica-se como o único pior desastre de transporte de contêineres na história moderna.em 17 de junho de 2013, a Mitsui O. S. K. A Lines ship desenvolveu um porco catastrófico e quebrou em dois quando estava em andamento no Oceano Índico enquanto transportava mais de 4.000 contêineres.todos os membros da tripulação a bordo do navio abandonado em segurança, mas ambas as metades do navio permanecido à tona enquanto os socorristas vigiam. A secção da popa afundou-se de forma espectacular após cerca de 10 dias. Salvadores foram capazes de fixar uma linha de reboque para a proa, mas ele também mais tarde pegou fogo e afundou após várias semanas.estima-se que 4 293 contentores tenham sido perdidos no evento (equivalente a 7 041 TEUs).
uma investigação sobre o naufrágio do MOL Comfort descobriu que o navio tinha sofrido uma fratura na cintura, mas os investigadores não foram capazes de determinar a causa exata da fratura inicial. Independentemente disso, o incidente levou à adopção de novas regras relativas à resistência da viga do casco dos grandes navios porta-contentores.
Maersk Honam-Arabian Sea, 2018
com uma capacidade nominal de 15.262 TEU (unidades equivalentes a 20 pés), o 353-metros Maersk Honam é pelo maior navio da nossa lista de desastres de transporte de contêineres modernos. Na verdade, é o único que é referido como um navio de contentores Ultra grande, ou ULCS, que estão entre os maiores navios atualmente na água.o Maersk Honam é também um dos navios mais jovens a fazer a nossa lista (com o Hanjin Pennsylvania), tendo sido recentemente entregue pela Hyundai Heavy Industries da Coreia do Sul em 2017.o navio, carregado com um total de 7.860 contentores (o que corresponde a 12.416 TEU), registou um incêndio grave num dos seus porões de carga na terça-feira, 6 de março, enquanto se dirigia para oeste no Mar Arábico a cerca de 900 náuticos a sudeste de Salalah, Omã. Dos 27 tripulantes a bordo, 23 foram evacuados para a área de contenção nas proximidades.tragicamente, cinco tripulantes morreram em consequência do acidente.
ma semana após o início do fogo, ele agora queimou toda a área de carga da proa para a superestrutura. Embora os relatórios agora sugiram que as chamas foram contidas a bordo da nave, o fogo em um ponto era tão grande que poderia ser visto do espaço.
tal como está agora, Maersk Line confirmou que quatro tripulantes morreram e um permanece desaparecido.a empresa diz que será realizada uma investigação completa para determinar a causa do incêndio.tem algum incidente que você acha que deve ser adicionado a esta lista? Manda-me um e-mail para eu saber.assim? Confira: quantos contêineres de transporte são realmente perdidos no mar todos os anos?
