pela primeira vez desde 1989, os legisladores da Califórnia este ano passaram um aumento do imposto sobre o gás. O aumento — de 12 centavos por galão em gasolina e 20 centavos por galão em diesel — pagará por um programa de construção de uma década que custará US $ 54 bilhões.
Califórnia é um dos muitos estados este ano para aumentar seus impostos sobre o combustível, mas o tamanho do Estado torna a nova lei de financiamento de transporte significativo. A administração Trump, em comparação, delineou um investimento de US $1 trilhão em infraestrutura ao longo de uma década — apenas US $200 bilhões dos quais seriam provenientes do governo federal. em outras palavras, durante a próxima década, a Califórnia gastará um quarto do que o governo federal gastaria em todo o país sob o plano de Trump.
A nova lei da Califórnia, no entanto, não é principalmente sobre a construção de estradas vistosas, pontes e sistemas de trânsito. Em vez disso, o novo dinheiro irá principalmente para corrigir a rede de transporte existente do estado.Governing falou com Brian Kelly, O secretário da Agência de transportes do Estado da Califórnia, sobre como o novo dinheiro será gasto, juntamente com o potencial para ferrovias de alta velocidade e o legado misto da Nova Ponte da Baía de São Francisco.
a transcrição seguinte foi editada para clareza, contexto e brevidade.porque é que a nova lei dos transportes da Califórnia, SB1, é tão importante?ele alcançou algo que temos tentado fazer na Califórnia durante a maior parte de três décadas, e isso está estabilizando o financiamento de transporte na Califórnia. Parece um número enorme, e é muito dinheiro. Mas as necessidades na Califórnia foram estimadas ainda mais elevadas. o que é importante, significa que vamos colocar o nosso pavimento e as nossas pontes em condições em que não estão há décadas enquanto ignoramos o financiamento para eles. É principalmente o que o SB1 faz. Cerca de 65 por cento do dinheiro vai para ” corrigi-lo primeiro.”
Por exemplo, nós vamos ser capazes de repelir 17.000 milhas de rodovia na Califórnia ao longo dos próximos 10 anos. Vamos arranjar umas 500 pontes que, devido à idade delas, já não estão à altura dos padrões actuais. Há milhares de cultos sob pontes que precisam de reparação ou substituição.há sempre uma tensão nas facturas do transporte entre a construção de novos projectos e a reparação das infra-estruturas existentes. Por que os líderes da Califórnia concordaram em Corrigir a primeira abordagem sobre a expansão?a nossa condição de pavimento situava-se nos cinco ou seis estados mais baixos do país. Tornou-se um lugar natural para dizer: “temos que consertar algumas coisas antes de começarmos a falar de grande expansão.o sistema de transporte da Califórnia é bastante diversificado. Não se pode aprovar uma lei de financiamento de transportes na legislatura sem que seja diversificada. Então corrigi-lo primeiro foi o foco por necessidade. Mas também tem algumas das outras coisas que as pessoas procuravam. Temos fundos para o trânsito público, fundos para Corredores Comerciais, fundos para corredores congestionados e fundos para instalações para bicicletas e peões.
Califórnia é um dos seis estados este ano para aumentar seus impostos sobre o combustível e um dos 24 estados para aumentar esses impostos nos últimos quatro anos. Porque é que tantos estados estão a avançar nesta direcção? para mim, essa é a história: com a inação a nível federal, há uma grande ação a nível estadual. Embora os nossos números sejam grandes, estamos a fazer o que muitos outros estados fizeram. Estes estados são vermelhos e azuis. A realidade é que para o investimento em infraestrutura, todos os Estados — vermelho e azul juntos — estão dizendo: “Temos grandes necessidades, e essa infraestrutura é de vital importância. Embora o governo federal não tenha tocado no imposto sobre o gás desde o início dos anos 90, temos de agir.”
agora o que esperamos é que porque tantos estados se intensificaram, talvez o governo federal vai chegar à infra-estrutura como uma prioridade máxima.está à espera ou a planear um projecto de lei federal sobre infra-estruturas, como o que o presidente Trump discutiu, num futuro próximo?nós cuidamos do nosso próprio lado da rua, estabilizando o nosso próprio dinheiro dedicado a melhorias nos transportes aqui na Califórnia. Isso coloca-nos num óptimo lugar para fornecer dinheiro igual para qualquer Dólar federal que possa vir. Se o Congresso diz que querem investir no comércio, a Califórnia está bem posicionada para igualar.o presidente Trump e os seus conselheiros falaram muito sobre o uso de mais dinheiro privado para construir infra-estruturas. Quão eficaz acha que essa estratégia pode ser? Até onde é que isso te leva?as Parcerias Público-Privadas (P3s) devem ser colocadas numa perspectiva adequada. Não há dinheiro grátis aqui. Quando você fala sobre um P3, você tem que ter um projeto que está aumentando sua própria receita. Quando um parceiro privado entra, o que eles estão realmente a fazer é ajudar-te a financiá-lo, o que significa que tens de lhes pagar com esse fluxo de receitas.
assim, há claramente um tempo e um lugar para eles. Pensamos que temos um dos maiores projectos P3 no horizonte com o nosso projecto ferroviário de alta velocidade. Estamos tentando terminar a parte pública desse projeto, em termos de fazer todo o meio ambiente. Em seguida, haverá uma combinação de investimento público e, esperamos, privado que irá levar esse projeto até ao fim.
I get P3s as a tool. Acho que não são uma resposta viável para as nossas necessidades de transporte. Você tem que ter investimento público e obter algumas das coisas “corrigi-lo primeiro” feito. P3s não são de forma alguma a resposta global aos nossos desafios de transporte.
mas ainda há muitas perguntas sobre o financiamento público para a linha ferroviária de alta velocidade do seu estado. Como é que o estado vai pagar a sua parte quando o dinheiro do estímulo federal e o dinheiro das obrigações do estado de 2008 acabar?este é um lugar onde ouvimos coisas positivas da administração Trump, sobre um foco em trens mais rápidos e ferrovias de alta velocidade. Em nenhum lugar há ferrovias de alta velocidade tão longe em construção como aqui na Califórnia. Temos 1200 comerciantes a trabalhar no Vale Central, a construir partes do sistema.
Você está certo, não temos todo o financiamento na mão para a totalidade do projeto, mas acho que com a vinda de um negócio em nossas cap-and-trade programa , mais o dinheiro federal já recebeu e o estado de fiança, estamos bem posicionados para iniciar a primeira operacional perna, entre o Vale Central e o Vale do Silício.penso que, uma vez Operacional, haverá um excedente líquido de fundos operacionais. Uma vez que as pessoas vejam o serviço em ação, elas verão os benefícios dele, e ainda seremos capazes de encontrar assistência federal avançando, bem como interesses privados, para expandi-lo.vamos falar sobre a reconstrução da extensão oriental da Ponte San Francisco-Oakland Bay. A fase de construção deparou-se constantemente com problemas. O custo passou de US $250 milhões em 1995 para US $ 6,5 bilhões no momento em que abriu em 2013. Levou 12 anos para construir, e mesmo depois que foi concluída, os engenheiros tiveram que re-recolher varetas* que ancoraram a torre à sua fundação. Mas o processo de demolição e remoção do velho período está a decorrer sem problemas, e pode até estar abaixo do orçamento e adiantado. Por que havia uma diferença tão grande nas fases do projeto?
esse projeto tem uma história de 20 anos agora. Fizemos algumas alterações à supervisão e entrega desse projeto em 2005 que realmente mudaram a governança do projeto e como ele foi relatado. Estará muito próximo desse calendário e desse orçamento que foram desenvolvidos em 2005.
as mudanças de governação em 2005 também alteraram o risco de quaisquer derrapagens adicionais serem suportadas inteiramente pelos pagadores de portagens , o que colocou alguma disciplina no sistema. Houve também mudanças de pessoal na gestão do projeto que ocorreram em 2012. dou crédito à equipa de lá agora, especialmente na demolição. Eles realmente trouxeram algumas abordagens inovadoras. Em vez de passarem meses debaixo de água a cortar estes pilares, eles tiveram a ideia de implodir esses pilares. Em vez de levar seis meses, foram precisos seis segundos para os demolir. O resultado disso é um cronograma muito melhorado, provavelmente algumas economias de custos e — o que é importante na área da baía — maior impacto ambiental. correção: esta história foi atualizada para refletir o fato de que as hastes no novo período foram re groutadas, não substituídas.correção: uma versão anterior deste erroneamente relatou que US $ 200 milhões do plano de infraestrutura De Trump viria do governo federal. Na verdade, seriam 200 mil milhões de dólares.
