é algo que se repete em cada acidente de avião. Depois de localizar o local do impacto e encontrar os possíveis sobreviventes, as equipes de resgate se concentram em procurar uma caixa laranja que ao longo dos anos passamos a chamar de caixa preta. O motivo é simples: este dispositivo está inevitavelmente associado a acidentes que acabam com um grande número de vítimas.

embora as estatísticas confirmem repetidamente que voar de avião é muito mais seguro do que outras atividades que consideramos seguras, é impossível evitar que, em certas ocasiões, ocorram acidentes aéreos e, consequentemente, esses acidentes acabem com mortos. Portanto, mais cedo ou mais tarde, alguém encontrará uma solução que, embora não impeça acidentes de avião, nos fornecerá informações para evitá-los no futuro.na atualidade, são dois os dispositivos conhecidos como caixa preta que se instalam em todo avião que sobrevoa o céu. Um deles é conhecido como flight data recorder (FDR) em inglês e preserva dados do voo a partir de gravações de dezenas de parâmetros que são coletados a cada poucos segundos. O segundo é chamado cockpit voice recorder (CVR) e grava os sons na cabine, incluindo as conversas dos pilotos, entre eles, e com a torre de controle. Ambos são integrados em um mesmo dispositivo que tem que suportar impactos de 3400 g (força g) e temperaturas de mais de 1.000 ºC. Se você quiser saber mais sobre as caixas pretas modernas, você pode rever o artigo tudo sobre as caixas pretas de um avião que explica longo e longo seu funcionamento.mas neste artigo vamos assistir ao nascimento de uma invenção que, embora não possa ser contabilizada diretamente, salvou milhões de vidas graças às mudanças de legislação e às medidas de segurança introduzidas após cada acidente de avião registrado graças às caixas-pretas.

aviação e caixas pretas

Existem invenções que estão inevitavelmente associadas umas às outras. A caixa preta, por exemplo, é devido à aviação. E embora o primeiro avião como tal o situemos em 1903, Ano em que os irmãos Wilbur e Orville Onsright realizam seus primeiros voos aéreos, a introdução da caixa preta é mais tardia e está ligada à popularização dos voos comerciais pouco antes da Segunda Guerra Mundial. Os Estados Unidos, por exemplo, introduziram a obrigatoriedade da caixa preta em aviões de passageiros em 1958. E durante os anos 60 Eles serão expandidos para companhias aéreas em todo o mundo.

embora a caixa preta tenha nascido por volta dos anos 50, nos anos 30 surgem algumas tentativas de. deixar registro dos voos, como a captura de fotografias propostas pelos franceses François Hussenot e Paul Beaudouin. Este primeiro dispositivo começará a ser usado nos anos 40 e versões mais evoluídas continuarão a ser usadas na aeronáutica francesa até os anos 70.Curiosamente, na aviação militar, que evolui para marchas forçadas na Segunda Guerra Mundial, o uso da fotografia também desempenhará um papel importante para registrar aviões abatidos ou para atualizar os mapas na zona inimiga. Neste terreno, os ingleses Len Harrison e Vic Husband desenvolvem um dispositivo que coleta dados de voo para recuperação caso o avião caia em combate.

a primeira caixa preta

mas se temos que falar da caixa preta como a conhecemos, dependendo da fonte que consultamos a paternidade é americana ou australiana. Como acontece com muitas invenções modernas, não há um único inventor. Além disso, a mesma invenção é criada praticamente ao mesmo tempo em diferentes lugares do planeta.Oficialmente, costuma-se dizer que a primeira patente sobre caixas pretas para aviação corresponde ao americano James J. Ryan, professor de engenharia da Universidade de Minnesota e engenheiro da General Mills Company. Em agosto de 1953, Ryan registra a patente que não será aprovada até 1960. Uma segunda patente será aprovada em 1963. Esta primeira caixa preta registrava velocidade, força g e altitude entre outras métricas que ficavam gravadas em uma tira de papel alumínio. Como curiosidade, esta caixa preta não era nem preta nem laranja, mas amarela, e em vez de uma caixa quadrada ou retangular vinha em uma caixa metálica esférica.

mas ingleses e australianos têm outra história para contar. Em 1954, o australiano David Oscar teve a ideia de criar sua própria caixa preta, um dispositivo de cor laranja que tinha como objetivo coletar dados de voo, como a versão americana, mas também gravar vozes e sons prévios ao acidente, assim como ocorre com as caixas pretas atuais. Esta caixa preta é projetada nos laboratórios de pesquisa Aeronáutica (ou Aeronautical Research Laboratories em Inglês) do governo australiano, onde David Oscar trabalhava como químico especializado em combustíveis de aviação.Óscar e outros receberam o pedido de encontrar uma solução para os sucessivos acidentes aéreos ocorridos entre 1952 e 1954 nos aviões Comet da empresa britânica de Havilland. Sete acidentes e um total de 110 mortos fizeram com que britânicos e australianos buscassem uma maneira de evitar esse tipo de desastre aéreo.como dizia, David Óscarren teve a ideia em 1954, mas não pôde colocá-la em prática até 1957, quando seus superiores e as autoridades australianas decidem finalmente financiar sua ideia. Em parte, esse desinteresse se devia ao fato de a Austrália não ser um país de ponta em aeronáutica como o eram o Reino Unido ou os Estados Unidos. Ao todo, seu primeiro protótipo gravava quatro horas de áudio e oito instrumentais com leituras a cada segundo. O aparelho não exigia quase nenhuma manutenção e estava protegido por uma caixa de aço.após a obrigatoriedade de incluir caixas pretas nos aviões que sobrevoassem os Estados Unidos, as autoridades britânicas começaram a se interessar por esta tecnologia, ao que contribuiu também a pressão popular. Ao longo do caminho, Warren teve a oportunidade de mostrar seu protótipo às autoridades britânicas e americanas. Finalmente, conseguiu criar em 1962 um protótipo praticamente definitivo graças ao apoio da agência onde trabalhava, os Laboratórios de pesquisa Aeronáutica. E ao contrário do modelo norte-americano, a caixa preta de Oscar não foi patenteada e permaneceu sob Domínio público.

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